戴“領結”的肌肉車

     在加州燦爛的陽光下與雪佛蘭Corvette Stingray敞篷車和外觀改款的Camaro約會，它們再一次證明了美系運動車的優良品質     現在，可以說美國汽車工業已徹底擺脫了最近幾年的困境，廠家終於可以再次考慮那些肯定不會為自己積累利潤，但卻能令最狂熱的車迷心跳加快（也會令生產者心動）的車型了。我們所說的就是美系運動車，感謝上帝，它們不僅擺脫了危機，而且前途一片光明，顯得生機勃勃。     皇冠上的明珠     比如Corvette，對於通用來說這是一款十分重要的車型，首先，它是吸引全球市場對雪佛蘭品牌保持關注的焦點；其次，它展示了美國在全球運動車市場的影響力。     六代Stingray在全球市場留下自己的印跡，它所經歷的眾多發展階段最終全部體現在一款成熟的運動車上。之前，對於雪佛蘭Vette來說，從不缺乏充沛的動力的良好的操控性，但時至今日，它在精致細節和制作水准方面仍有欠缺，從而一直被最優秀的競爭對手所壓制，這也是因為在這個級別，比較的參照點是保時捷。不過現在，第七代Stingray要來填補這個差距了。     先從內飾開始，進入駕駛艙，第一感覺就是品質有了質的飛躍。從皮質安全帶到MyLink資訊娛樂系統，每個裝置都顯示出歐洲運動車一般的質量和技術水准，另外性能的出色表現足以使人忽略制作上的一些瑕疵，可以說，一切駕駛員碰觸到的東西都是十分出色的。   天生的敞篷車     我們駕駛著Stingray在加州棕榈泉四周轉悠，這款敞篷車搭載334千瓦624牛米6.2升V8發動機，搭配一款具備專業水平、無比准確的7擋手動變速器。從一開始，它就是按敞篷車設計的，轎跑版無須多大改動就能演變為敞篷版。電控頂篷通過方向盤左邊的一個按鈕來控制，還可以用啟動鑰匙來遙控：在21秒的時間裡，它就可被收入後備廂中，哪怕是在最高時速50公裡的行駛過程中。如果時速不超過130公裡，把它收藏起來都不算太困難。關上頂篷後，帆布的厚度和後風擋都無法很好地隔絕外部噪聲。       山路行駛時，電動助力轉向的表現令人贊賞，力度也剛好，入彎時不用考慮什麼，車子很自然地跟隨著你的指令。懸架帶有Z51性能套件（Performance pack Z51），其中的電磁選擇懸掛控制系統（Magnetic selective ride control）使Stingray牢牢地貼在地面上，使它在任何海拔高度都可以成為旅行的好伙伴。