誠意道歉書？2015款速騰230TSI試駕體驗
大眾集團在國內一直扮演著始作俑者這樣的角色，在嘗到加長的甜頭 後，又玩起了簡配，一直被人所诟病。這場簡配戰爭的高潮使得速騰成為了最 大的受害者，斷軸事件瞬時將它推向了風口浪尖。大家幸災樂禍准備在今年的 315晚會上看它的笑話時，卻又一次落了空，而將原因指向了315晚會一汽大眾 的廣告上。總之，斷軸使得它绯聞不斷！面對如此多的外界指責，一汽大眾在 去年推出改款產品後，在今年又迅速的推出了其中期改款產品，原因大家都心 知肚明，而今天我們要做的，就是瞧瞧這位往日的绯聞明星，是否真心地反省 了自己？
新款速騰有1.6L、1.4T(分高低功率）兩個排量共9款車型，售價13.18 萬元—18.58萬元，價格和現款保持一致。我們此次試駕的是速騰 2015款 230TSI 自動豪華型，官方指導價17.08萬元。
●外觀解析：
對於大部分人而言， 犯了錯就必然就要改正。而如何讓別人知道我已經改了，而且表現出誠意，讓 人再次接受，這就是2015款速騰需要做的。去年小改款速騰雖然已經更換了後 懸架，但是畢竟宣傳不夠大，於是乎，僅半年時間，中期改款速騰也早早與我 們見面，無疑是為了最大力度的宣傳它已經更改了後懸架。這是一台新款速騰 沒錯，而我更傾向於把它看成現實版的悔過書？關於這個悔過書，誠意如何？ 是否能讓大家接受，我們繼續看......
●內飾解析：
座椅裡層使用了高檔車常用的翻毛皮材質，耐磨性好且顯高檔，外圍 使用皮質包裹且經過打孔處理，非常講究。座椅乘坐舒適性一流，尤其是包裹 性比較出色，主駕駛座椅支持8向電動調節。
●空間解析：
拋開斷軸門和品牌因素不談，速騰的成功與自身實力不無關系。前排1 拳的頭部空間和4指的後排頭部沒有優勢，也沒有成為短板，表現均衡。在國內 消費者最在意的後排腿部空間這一項，速騰表現出眾，腿部空間剩余3拳，優於 市面上8成以上的合資緊湊家轎。
德國人嚴謹的態度在細節上得以體現，速騰在一些儲物槽的內部加入 了絨布面料，細節上就潛移默化地給人留下好感。當然，還遠不止這些，水杯 槽加入百頁窗，不用的時候可以關閉提升美觀度，至少比光禿禿的兩個圓洞看 起來舒服有檔次。這兩處在現款速騰上已經出現，只是在新款速騰上得以保留 。
●試駕體驗：
此次中期改款最大的變化在於動力的升級，全系換裝了型號為EA211系 列發動機（現款是EA111),動力參數提升不大，主要是采用了全鋁缸體、鍛造曲 軸等新技術，算是現款的升級版本，發動機與高爾夫7一樣。此外，新款速騰提 供1.4T高功率車型，以此來取代現款速騰的1.8T車型，這也是市場需求的結果 。我們試駕的是1.4T低功率車型，傳動部分依舊是現款上匹配的7速干式雙離合 變速箱。
過去斷軸事件發生後，速騰在之後的小改款中已經將懸架更換為多連 桿結構，而此次的中期改款產品似乎意在作出更多宣傳：注意了，懸架早已經 改過來了！想想也是，確實有些不作死就不會死的味道在裡面。從斷軸事件爆 發期間，速騰的銷量沒有明顯下降，對於速騰這樣的國民神車來說，大眾自然 不希望速騰栽在一個軸上面，迅速作出補救，為時不晚。
這台1.4T發動機主要在中前期爆發力比較足，城市裡使用綽綽有余， 即使時速超過120km/h,還會有不錯的加速效果，只是這種加速過程比前期弱化 了一些。油門調教也比較線性，低速跟車的時候容易控制，油門既不會過於靈 敏出現前竄現象，也完全不會讓車有慵懶無力的表現。
7速DSG雙離合變速箱功不可沒，它與1.4T發動機配合，傳動效率非常 高。一來它符合大多人的使用習慣，更為注重平順性，現款1、2擋換擋輕微頓 挫的問題在新款速騰速騰上也得到明顯改善。二來它對駕駛者意圖理解到位， 正常駕駛下，它更偏向於用高檔位行駛，以此來達到節油的目的。當你深踩油 門，需要點刺激時，它也會快速的連降兩三個檔次來獲得不錯的加速效果。
ESP電子轉向助力進行了重新調校，轉向阻尼比現款速騰要大，但不至 於太誇張，對於大部分駕駛駕駛者來說，這種少偏重的轉向系統無疑多了份行 車質感，不至於顯得過於輕佻，有些偏於運動化的設計了。但對於一些女駕駛 員而言，不見得是件好事了。
前麥弗遜、後多連桿的懸架和去年改款速騰的懸架類型一致，底盤整 體調校偏於舒適，依舊是我們熟悉的德系風格，和高一級別的帕薩特等大多數 大眾車型給我們的感覺都比較相似。以我個人而言，速騰包括大眾大多數家用 車在內的底盤調校大范圍是偏於舒適的，但多少還會有些運動車的影子，即使 是一些小坑窪路面，它都會多少傳遞些路面信息到駕駛室。面對路上一些減 帶，它的減震不會出現多余彈跳，這點不錯，但多少給人感覺有些偏硬了一些 ，對於速騰這樣的家用車而言，它的底盤或許再多點韌性或者更好。
★全文總結：
相對於往日大眾的做法，此次 新款速騰的改變還是給我們不錯的好感。外形改變不大，但更顯高級感，內飾 用料以及方向盤等處的細節變化還是頗多的。最重要的是它換裝了EA211發動機 ，並且強調了已經換裝了多連桿懸架，價格也和老款保持同步。對於一款中期 改款的產品，新款速騰的改變還是挺顯誠意的。
轉載於：中國汽車消費網
對於大部分人而言， 犯了錯就必然就要改正。而如何讓別人知道我已經改了，而且表現出誠意，讓 人再次接受，這就是2015款速騰需要做的。去年小改款速騰雖然已經更換了後 懸架，但是畢竟宣傳不夠大，於是乎，僅半年時間，中期改款速騰也早早與我 們見面，無疑是為了最大力度的宣傳它已經更改了後懸架。這是一台新款速騰 沒錯，而我更傾向於把它看成現實版的悔過書？關於這個悔過書，誠意如何？ 是否能讓大家接受，我們繼續看......
●內飾解析：
座椅裡層使用了高檔車常用的翻毛皮材質，耐磨性好且顯高檔，外圍 使用皮質包裹且經過打孔處理，非常講究。座椅乘坐舒適性一流，尤其是包裹 性比較出色，主駕駛座椅支持8向電動調節。
●空間解析：
拋開斷軸門和品牌因素不談，速騰的成功與自身實力不無關系。前排1 拳的頭部空間和4指的後排頭部沒有優勢，也沒有成為短板，表現均衡。在國內 消費者最在意的後排腿部空間這一項，速騰表現出眾，腿部空間剩余3拳，優於 市面上8成以上的合資緊湊家轎。
德國人嚴謹的態度在細節上得以體現，速騰在一些儲物槽的內部加入 了絨布面料，細節上就潛移默化地給人留下好感。當然，還遠不止這些，水杯 槽加入百頁窗，不用的時候可以關閉提升美觀度，至少比光禿禿的兩個圓洞看 起來舒服有檔次。這兩處在現款速騰上已經出現，只是在新款速騰上得以保留 。
●試駕體驗：
此次中期改款最大的變化在於動力的升級，全系換裝了型號為EA211系 列發動機（現款是EA111),動力參數提升不大，主要是采用了全鋁缸體、鍛造曲 軸等新技術，算是現款的升級版本，發動機與高爾夫7一樣。此外，新款速騰提 供1.4T高功率車型，以此來取代現款速騰的1.8T車型，這也是市場需求的結果 。我們試駕的是1.4T低功率車型，傳動部分依舊是現款上匹配的7速干式雙離合 變速箱。
過去斷軸事件發生後，速騰在之後的小改款中已經將懸架更換為多連 桿結構，而此次的中期改款產品似乎意在作出更多宣傳：注意了，懸架早已經 改過來了！想想也是，確實有些不作死就不會死的味道在裡面。從斷軸事件爆 發期間，速騰的銷量沒有明顯下降，對於速騰這樣的國民神車來說，大眾自然 不希望速騰栽在一個軸上面，迅速作出補救，為時不晚。
這台1.4T發動機主要在中前期爆發力比較足，城市裡使用綽綽有余， 即使時速超過120km/h,還會有不錯的加速效果，只是這種加速過程比前期弱化 了一些。油門調教也比較線性，低速跟車的時候容易控制，油門既不會過於靈 敏出現前竄現象，也完全不會讓車有慵懶無力的表現。
7速DSG雙離合變速箱功不可沒，它與1.4T發動機配合，傳動效率非常 高。一來它符合大多人的使用習慣，更為注重平順性，現款1、2擋換擋輕微頓 挫的問題在新款速騰速騰上也得到明顯改善。二來它對駕駛者意圖理解到位， 正常駕駛下，它更偏向於用高檔位行駛，以此來達到節油的目的。當你深踩油 門，需要點刺激時，它也會快速的連降兩三個檔次來獲得不錯的加速效果。
ESP電子轉向助力進行了重新調校，轉向阻尼比現款速騰要大，但不至 於太誇張，對於大部分駕駛駕駛者來說，這種少偏重的轉向系統無疑多了份行 車質感，不至於顯得過於輕佻，有些偏於運動化的設計了。但對於一些女駕駛 員而言，不見得是件好事了。
前麥弗遜、後多連桿的懸架和去年改款速騰的懸架類型一致，底盤整 體調校偏於舒適，依舊是我們熟悉的德系風格，和高一級別的帕薩特等大多數 大眾車型給我們的感覺都比較相似。以我個人而言，速騰包括大眾大多數家用 車在內的底盤調校大范圍是偏於舒適的，但多少還會有些運動車的影子，即使 是一些小坑窪路面，它都會多少傳遞些路面信息到駕駛室。面對路上一些減 帶，它的減震不會出現多余彈跳，這點不錯，但多少給人感覺有些偏硬了一些 ，對於速騰這樣的家用車而言，它的底盤或許再多點韌性或者更好。
★全文總結：
相對於往日大眾的做法，此次 新款速騰的改變還是給我們不錯的好感。外形改變不大，但更顯高級感，內飾 用料以及方向盤等處的細節變化還是頗多的。最重要的是它換裝了EA211發動機 ，並且強調了已經換裝了多連桿懸架，價格也和老款保持同步。對於一款中期 改款的產品，新款速騰的改變還是挺顯誠意的。
轉載於：中國汽車消費網
