色彩斑斓的霓虹劃過東風悅達起亞k5的車身，就像一群調皮的精靈。我坐在駕駛艙裡，享受著流

當你一個人開車迷失在城市擁堵的道路中時，當你一個人行駛在漫長而又孤寂的曠野中時，當你發現收音機裡已經沒有了好聽的音

現如今，靠加大排量，以高油耗為代價來換取車輛性能的提升已經成為一種逐步被拋棄的手段。相反在恰當時候，推出小排量車型

       日前，有報道顯示，馬自達正在計劃復活RX系列車型，新一代RX

自主品牌車型向來都更擅長在最為經濟的A0級汽車市場做文章，而當海馬完全剝離了與馬自達千絲萬縷的關系正式加入自主品牌

2009年為中國汽車市場貢獻了太多的神話，噴薄釋放的購買力，全面吃緊的產能，目不暇接的新車，瞠目結舌的銷量&hel

如果說銷量是企業生存發展所面臨的第一重考驗，不少自主品牌依然是駛過了萬重山，一年幾十萬輛的銷量，確保它們擁有了與合

從1986年第一輛夏利誕生至今，這款家喻戶曉的經典車型幾乎見證了整個國內轎車發展的歷史。對於很多人而言，夏利不僅僅

作為力獅的衍生車型，傲虎在斯巴魯的車型系列當中的定位多少有些尴尬，論SUV，斯巴魯上有馳鵬，下有森林人，而論旅行車

低矮的坐姿讓我清醒地意識到座下的車型有著與眾不同的定位，車頭的三叉星輝閃爍著醉人的光芒，映得路上的行人也為之駐足觀

超過2 600萬的銷量是大眾高爾夫系列跻身於經典傳奇之中的資本，但與這個令對手嫉妒的數字相比，第四代高爾夫在中國市

“二十年後再看這些設計，將會是一個什麼感覺？”望著行進中的寶馬5系Gran Turismo

10年前，當風雲作為奇瑞的第一輛汽車緩緩駛下生產線時，也為自主品牌的興起開了一個好頭。盡管當年老三樣依然占據著國內

坦白講，很難把“M2”這樣一個教條般的名字與眼前這個擁有著強烈“酷熊&rdqu

在本田的族譜中，眼前的這輛新CR-V只能算作第三代車型的一次小改款，而如果以中國市場作為衡量的基准的話，我們可以稱

毫無疑問，豐田的普瑞斯應該是這個星球上最具知名度的油電混合動力車型，但含糊的車型定位以及居高不下的價格卻並沒能讓它

近乎於瘋狂的消費需求，讓國內的緊湊型SUV市場順利發酵為一塊誘人的大蛋糕，而在搶蛋糕的競賽中，日系產品成為了勝出者

        雖然江淮的轎車在國內表現平平，但SUV在國內還是有著很不錯

        在國內，30萬左右的跑車裡面，大家都會在現代勞恩斯酷派、豐

在網絡上，無論我選擇的是哪一種搜索引擎，查詢GTI後所得的結果無一例外都是海量的溢美之詞。毫無疑問，這些褒獎是對大