全方位進化 評測本田新雅閣2.4L EX豪華版

曾經創造“一車難求”神話的雅閣，在上半年的銷量，不僅被新帕薩特、邁騰、凱美瑞遠遠甩在了身後，甚至比來自韓國的索納塔還少。可見，臨近換代的第八代雅閣確實“老”了。

 好在，第九代雅閣及時來到了中國消費者身邊。憑借著具有讴歌風格的外觀和內飾設計，動力更強的直噴發動機，更省油的CVT無極變速器，更豐富的高科技配置等全方位的進化。第九代雅閣在維持全系20-30萬售價區間不變的前提下，綜合性能也變得更加均衡了。

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外觀：尺寸變小 采用巨幅鍍鉻進氣格柵

“尺寸變小”、“為中國改變”兩個關鍵詞是第九代雅閣外觀最引人關注的地方。先從尺寸說起，相比上代雅閣，新車的長、寬、高和軸距分別減少了30毫米、15毫米、10毫米和25毫米。在同級別產品每逢換代必“增肥”的今天，第九代雅閣的“減肥”策略非常少見。

換算一下，最多也就是3厘米的變化，其實只要在保證了車內空間不減小的前提下，應該沒多少人抱怨第九代雅閣身長的減少，畢竟在同級別產品中，它現在的身材也一點都不小。在大家比較關注的軸距參數上，第九代雅閣也只是比深谙加長之道的邁騰短了3.7厘米，差距也不是很大。

尺寸/車型 第九代雅閣 上代雅閣 天籁 凱美瑞 邁騰 新帕薩特 長（mm） 4930 4960 4868 4825 4865 4870 寬（mm） 1845 1860 1830 1825 1820 1834 高（mm） 1470 1480 1490 1480 1475 1472 軸距（mm） 2775 2800 2775 2775 2812 2803

外觀部分，我覺得有意思的地方是“為中國改變”的前臉設計。按照日本設計師對中國消費者喜好“霸氣”、“上檔次”產品的理解，大家看到了國產第九代雅閣誇張的巨幅鍍鉻進氣格柵。

按理說這應該更符合美國消費者的口味，不過北美第九代雅閣反而幾乎是本田相對常規的“Solid Wing Face”設計。因此簡單來說，國產第九代雅閣前臉部分的針對性變化，主要目的還是為了進一步取悅中國消費者。

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內飾：采用雙屏顯示器 突出車內科技和豪華氛圍

第九代雅閣的內飾著重提升了科技感和豪華氛圍。在內飾設計理念中，可以明顯看到本田旗下豪華品牌讴歌的風格，第九代雅閣中控台上的雙屏顯示器是最好的例子，上市不久的讴歌RLX車內也是如此。順便提一下，即將國產的英菲尼迪Q50也在內飾中采用了類似的雙屏顯示器設計。這麼比較的話，第九代雅閣也算足夠時髦了。

得益於內飾設計、材料搭配和細節做工的提升，第九代雅閣營造出了更加豪華、細致的車內氛圍。第九代雅閣的方向盤鋼琴烤漆裝飾、空調出風口處鍍鉻裝飾和新的鑰匙造型等細節部分都變得比上代產品更加精致。

相較於上代雅閣，第九代雅閣雖然車身尺寸和軸距有小幅縮減，但是在中國消費者關注的後排腿部空間上，反而比上代雅閣增加了15毫米。因此就車內縱向空間表現而言，第九代雅閣仍舊維持了慣有的水准。

至於空間方面不如上代雅閣的地方，我覺得主要是後排乘客的頭部空間變得局促了，這點對於身高超過180厘米的體驗者來說，會變得更加明顯。同時，在前排頭部空間的表現上，第九代雅閣也沒有那麼充裕了。第九代雅閣頭部空間變小，與車身造型改變和高度降低有很大的關系。

車型 第九代雅閣 邁騰 凱美瑞 前排座椅到頭頂空間（mm） 870-925 895-940 900-970 前排腿部空間（mm） 630-840 710-940 630-870 後排座椅到頭頂空間（mm） 900 920 920 後排腿部空間（mm） 700-930 760-990 600-900

至於行李廂空間方面，廣汽本田至今都沒有給出第九代雅閣的准確數據，我們唯一確定的是它比上代雅閣的容積增加了42升。對比同級別的邁騰（行李廂容積565升，點擊查看邁騰空間）來看，第九代雅閣在行李廂平整度、寬度和進深方面都不占優勢。

第九代雅閣車內的儲物空間還算豐富，從空調控制按鈕下方的儲物格開始，直到後排中央扶手上的杯架處，乘客幾乎可以在車內的每個角落找到放東西的地方。不足之處是前排中央扶手和門內儲物空間沒有上代雅閣大。

第九代雅閣的後排能整體放倒，來進一步提升遇到大件物品時的裝載能力，這點值得肯定。但是，在使用中我們也遇到了很大的麻煩，因為後排座椅不能自動彈開，所以只能在拉動位於行李廂內拉桿的過程中，同時將後排座椅推開，才能完成後排座椅放倒的動作。如果讓一個人獨立完成這套動作，難度系數極高。

與上代產品一樣，2.4L車型也是第九代雅閣的主打產品，相較於2.0L和3.0L車型而言，它在動力、稅費、油耗和價格幾方面顯然都兼顧的最好。除了2.0L車型外，第九代雅閣均采用本田最新的“EARTH DREAM”系列發動機。順便說句題外話，在去年北美沃德十佳發動機評選中，本田入圍的就是2.4升自然吸氣發動機。

以我們測試車的2.4升自然吸氣發動機為例，除了本田慣用的i-VTEC可變正時氣門與升程技術外，它最大的亮點在於使用了被歐洲競爭對手們廣泛使用的缸內直噴技術。由此而來的好處是，不僅提升了動力和油耗表現，還滿足了國內消費者喜好新技術的需求。

參數/車型 第九代雅閣 2.4L 第八代雅閣 2.4L 天籁 2.5L 凱美瑞 2.5L 邁騰1.8T 最大功率（千瓦） 137 132 137 135 118 峰值扭矩（牛·米） 243 225 234 235 250

對比上代雅閣的2.4升自然吸氣發動機可以發現，第九代雅閣的“EARTH DREAM”系列發動機的最大功率和峰值扭矩都有小幅提升。同時，值得肯定的是，第九代雅閣243牛·米的峰值扭矩可以在3900轉/分爆發，比上代雅閣更低，這意味著在日常需要時，可以獲得更好的加速表現。

除3.0L車型使用6擋自動變速器外，第九代雅閣的2.0L和2.4L車型全部使用了CVT無級變速器，與上代雅閣清一色的5擋自動變速器形成了鮮明的對比。在第九代雅閣上如此大范圍的使用CVT無級變速器，我想本田更多的考慮還是為了節油。

“平順”、“輕快”是我認為形容第九代雅閣動力系統最合適的兩個詞，日常駕駛中，第九代雅閣的動力輸出非常順滑，得益於CVT無級變速器近乎無縫換擋的特性，即便是在深踩油門急加速時，車內乘客也幾乎不會感覺到明顯的換擋沖擊。

為了省油，CVT無極變速器會積極的降低發動機轉速，平穩使用油門的話，轉速表一般都會在2000轉/分以內徘徊。但是切換至“S擋”運動模式，發動機轉速會攀升到2000轉/分左右，油門響應速度也會更靈敏，這點與大眾旗下產品“S擋”立刻提升轉速的工作模式類似。

總體而言，在日常使用中，第九代雅閣2.4L車型的動力輸出和響應速度不會令人失望，比較上代雅閣2.4L車型，我覺得新車在日常使用中的動力表現要好不少，特別是在起步和中途再加速時的表現。

0-100公裡/時加速測試

因為CVT無極變速器的自我保護程序，在0-100公裡/時加速測試中，我們不能像那些使用自動變速器的車型一樣，利用高轉速下的扭矩爆發來起步，所以第九代雅閣最大的特點依舊是平順。

測試時，我們發現直接地板油起步，反而可以讓第九代雅閣的加速用時更短。在整個過程中，輪胎沒有打滑，體會不到強烈的推背感，除了發動機逐漸增大的聲音外，幾乎沒有什麼激情可言。

到是8.92秒的加速成績足夠令人滿意，這意味第九代雅閣2.4L車型在日常使用中的加速能力已經達到了同級別同排量產品中的一流水准，比我們此前測試過的邁騰1.8TSI和凱美瑞2.5L車型略快。

 100公裡/時-0制動測試

第九代雅閣從100公裡/時全力制動到靜止的最短距離是39.54米，這是一個非常優秀的成績。在全力制動時，全程加速度都在-1g上下，非常平穩，沒有大范圍波動，由此說明剎車系統的制動力度和輪胎抓地力都足夠可靠。

同時，在連續十次的熱衰減制動過程中，雅閣的最短距離和最長距離相差均在2米內，說明剎車系統的穩定性也非常好。

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第九代雅閣依舊是典型的日系駕駛風格，整體感覺更偏重舒適性，駕駛時的運動感不如君威一類的歐美同級別產品。對比上代雅閣的液壓助力轉向機，第九代雅閣采用了技術上更先進的電動助力轉向機。在實際感受上，第九代雅閣除了轉向力度略沉一些外，幾乎沒有太大的不同。

另一個主要變化是，出於進一步提升車內空間，降低成本的考慮。第九代雅閣使用了常規的前麥弗遜式/後多連桿懸掛，回歸到了與邁騰、凱美瑞相當的硬件水平上。上代雅閣的前雙橫臂/後多連桿懸掛成為了絕唱。

就日常駕駛來說，第九代雅閣給人的區別，絕對不像硬件的變化那麼大。大部分時間，它還是像一輛偏重舒適定位的日系中級車一樣，具有足夠舒適的減震表現。在相對平坦的路面上，它的減震舒適性與凱美瑞相差不大。

我覺得第九代雅閣與凱美瑞在懸掛調教方面的不同，主要體現在壓過減速帶或較深的井蓋坑上。在速度相同的前提下，第九代雅閣壓過減速帶等顛簸路面時，傳遞給車內乘客的震動感會比凱美瑞略強一些。

18米蛇形繞樁測試平均速度62.60公裡/時

第九代雅閣在繞樁測試中的成績非常不錯，62.60公裡/時的平均速度讓它進入了同級別產品中的一流陣營。雖然第九代雅閣的車身一點不小，在激烈操控時懸掛對車身的支撐性也一般，但是它的尾部循跡性仍舊不錯，可以給與駕駛者足夠的信心。

雅閣2.4L車型的實測油耗是10.11升/百公裡，對於一款中級車來說，這個成績是可以讓人接受的。在可以保持勻速的高速公路上，雅閣的表顯平均油耗一般在7-9升之間，如果回到異常擁堵的城市中，它的表顯數值可能就會躥升到10-13升之間了。

之所以提到雅閣在高速和異常擁堵這兩種極端路況油耗數值的目的，是希望幫助看重油耗表現的消費者們，合理選擇適合自己日常駕駛路線的產品。畢竟相較於普遍使用1.8T發動機的大眾產品來說，排量更大的雅閣，在油耗表現方面並不占優。

在本田旗下產品中“ECON節能輔助系統”幾乎變成了標配，從思域、CR-V到雅閣，我們能經常看到這個綠色小按鈕的身影。它的原理是通過控制發動機氣門開啟角度和變速器換擋時機來省油。

實際使用中，開啟ECON節能輔助系統後，我最明顯的感受就是油門響應速度變慢了，動力輸出也不那麼靈敏了。正是因為限制了動力的輸出，所以雅閣給人的感覺也會變得更加平順。

為了進一步降低車內噪音，第九代雅閣安裝了ANC主動降噪系統和ASC主動聲音補償系統，它們的工作原理是通過揚聲器發出的反向波來抵消車內噪音，起到主動降噪的效果。其原理與凱迪拉克使用的主動降噪系統類似，如果我沒記錯的話，在同級別產品中這是唯一的。

就個人體會來說，我們的這輛第九代雅閣測試車內的噪音表現，比上代雅閣更安靜了。但是對比邁騰、凱美瑞和新天籁這幾個同級別競爭來說，第九代雅閣的不足體現在怠速噪音沒有它們安靜。

第九代雅閣前排座椅繼承了日系車偏向舒適的傳統，椅墊硬度介於邁騰和新天籁之間，兼顧了支撐和舒適性。座椅靠背的包裹性也算不錯，只是頭枕不能調節角度，因此有的駕駛者可能不太容易調節到更舒適的駕駛位置。

2.4L車型配置均衡 更具性價比

第九代雅閣共有2.0L、2.4L和3.0L三種排量的車型。其中標准配置包括，車身穩定控制系統（VSA）、電子手剎、定速巡航、真皮座椅、ECON節能輔助系統、ANC主動降噪系統、ASC主動聲音補償系統、前後排六個安全氣囊。對比凱美瑞來看，第九代雅閣標配的安全和操控配置更加豐富。

第九代雅閣的智能屏互聯系統是作為亮點配置出現的，它的最大優勢在於可以與三星、蘋果和HTC等，使用安卓或iOS系統的智能手機連接，並將導航信息、游戲、電影等界面同步到空調上方的顯示屏上。

但是，在試用過程中，我們發現它並不像常見的藍牙連接那麼方便易用。除了車主需要自費購買數據線的問題外，這套系統與蘋果或三星等品牌智能手機的連接成功率並不是很高。有時候與其用它顯示智能手機的導航界面，還不如拿手機直接導航更方便，因為連接成功所需的時間也許會很長。以個人角度來看，現階段它的易用性還不怎麼好。

3.0L車型有ACC主動巡航控制系統 高科技配置豐富

第九代雅閣全系售價最高的3.0L車型還裝備了眾多時下流行的高科技配置，其中最主要的兩項是主動巡航控制和防碰撞制動系統。前者可以在30公裡/時啟動並跟車，由此降低駕駛員的操作強度。後者可以在遇到緊急情況時自動剎車，預防追尾發生，進一步提升車輛的主動安全性。

雅閣的車頭盲區是2.4米，比我們從前測量過的邁騰、帕薩特和新天籁等車型略大，與同級別產品橫向比較的話，成績只能說是一般。其實這倒不是太大的問題，日常駕駛中，在挑頭和跟車的時候只要稍加注意就好了。

 

因為坐在副駕親身經歷過司機被A柱阻擋，左轉時撞倒路人的情況，所以我更加看重A柱盲區有多大。雅閣的表現還算不錯，A柱盲區范圍只有0.65米，在同級別車型中，達到了中上流水准。

由於駕駛側後視鏡沒有使用雙曲率鏡片，雅閣的左後方可視范圍是1.17米，在同級別車型中成績一般。右後方可視范圍是1.05米，也相對我們測量過的邁騰和凱美瑞等同級別競爭對手。

值得一提的地方是倒車影像，雅閣為駕駛中提供了“廣角視圖”、“標准視圖”、“俯視視圖”三個選項，功能非常豐富。就實際效果而言，我個人覺得還是“廣角視圖”在日常使用中更加順手。

兩年前，LED燈頭還只是偶爾出現在豪華品牌部分車型中的高端配置，相較於常規的氙氣頭燈，前者的優勢在於具有更接近日光的色溫，更長的使用壽命和更低的能耗。隨著技術的逐漸下放和成本的降低，接下來我們將可以看到更多采用LED頭燈的非豪華品牌新車。

雅閣就是其中的引領者之一，雖然在2.0L車型上還看不到這項配置，不過好在2.4L車型LED頭燈是作為標配出現的。需要注意的地方是，雅閣的LED頭燈只負責近光照明，遠光還是要靠鹵素燈泡。

與頭燈和尾燈的選擇一樣，雅閣的車內照明也選擇了視覺感受偏冷的LED光源。也許是為了與車內燈光氛圍呼應，儀表盤和車內按鈕的背光也選擇了亮白色。就整體氛圍來說，雅閣可能想給車內乘客營造出更多的科技感。

總體而言，第九代雅閣的產品定位變得更貼近家用消費者了，在很多方面它都比還需兼顧商務車市場的第八代雅閣更加貼心。動感時尚的外形設計，緊湊靈活的車身尺寸，時髦的高科技配置，省油的CVT無極變速器等元素，都更加符合年輕家用中級車消費者的口味。

其實第九代雅閣的性格與凱美瑞非常相似，直面實力進步迅速的歐洲、韓國競爭對手們，它們依舊在用更加均衡的綜合性能來吸引消費者。對比已經銷售多時的凱美瑞，在整體配置和售價相差不多的前提下，我覺得第九代雅閣目前最大的優勢，就是身為新產品所呈獻給消費者們的新鮮感。

雖然針對中國消費者喜好而改變的前臉設計還存有爭議，並且車內空間表現也沒有本質變化，但是好在更加高效的“2.4升直噴發動機+CVT無極變速器”動力組合，改變了上代雅閣2.4L車型在動力表現方面，稍遜於競爭對手邁騰、凱美瑞的局面，這是一個不小的進步。

 另外，LED頭燈、智能屏互聯系統、LWC盲點顯示系統等足夠新潮的配置，還進一步提升了第九代雅閣的科技感，這對於喜愛新技術的中國消費者也具有不小的吸引力。考慮到3.0L車型過高的售價、稅費和燃油成本，就綜合表現來看，各方面都更加均衡的第九代雅閣2.4L車型才是目前全系中最具性價比的選擇。