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動靜皆宜試駕評測寶馬X5 xDrive50i

可以像奔馳ML 那樣悠然地漫游，也可以像保時捷卡宴那樣快速地加速和從容地過彎。全面性使BMW X5 一直成為北美市場的銷售冠軍。

動態驅動力分配系統被首次應用到X5 身上，增加了彎道的平穩度和循跡能力

一提到BMW X5 我們能想到很多詞語，健壯、魁梧、高大、充裕、充沛、堅韌、決不妥協。是的，諸多的優點和特性使其連續多年成為北美市場的銷量冠軍，在國內也是如此。當奔馳ML、路虎攬勝運動版和保時捷卡宴憑借自身的特點爭奪這個充滿火藥味的豪華級SUV 市場時，第三代X5 應運而生，它似乎在向競爭對手展示，豪華與運動性相結合將會釋放出巨大的能量。

雖然寶馬對第三代X5 的技術做了大量的改進，但其外觀看上去並非是革命性的。設計師認為第二代X5 的造型設計以及比例關系幾乎趨於完美，所以不需要做出更大的改變，盡可能地將以往周身剛性的線條變得更加生動，即使停在那裡也有如同奔跑的氣質。

側身線條雖然沒有之前的硬朗，但表現得更加生動了

新X5 的長度比以前增加了3 厘米，BMW 腎形水冷卻器格柵設計得特別寬大，更加陡直，並延伸至大燈單元。品牌標志性的雙圓大燈大大地伸入側圍之中，環形燈的下部區域扁平，上部邊緣則安裝有LED 指示燈。弧形的鍍鉻壓條和三維立體塑形的光源勾勒出高品質特性，寶馬家族標志性的尾燈顯得格外搶眼。

內飾營造的氛圍就像7 系列一樣豪華

如果你用時尚和大氣來形容新X5 的外形，對於內飾你一定不會吝惜用豪華二字。當你從BMW 7 系轉換駕駛新X5，一會有種駕輕就熟的感覺，除了坐姿變高了之外其它的幾乎沒有差別。每個細節之處都閃爍著技術與高檔的光影，B&O 高級音響的音質通過10 多個喇叭把音質潤色得更加細膩，中央10.2 英寸彩色平視顯示器包括了電話連接顯示，其實它可以配備來自7 系的全部高級技術。

自今年年底起，一個泊車輔助裝置可以讓這個大塊頭自動停進空車位，不論是順著車輛行駛的方向，還是垂直於行駛的方向皆如此。而以雷達為基礎的堵車輔助裝置在走走停停的交通環境中，只要車速低於40 公裡每小時就可自動跟隨前面的車輛。兩種功能之所以能實現是因為采用了一個取代了之前液壓轉向機的電動機械助力轉向機。

爵士與搖滾樂的變化可在瞬間發生，就看你對油門踏板深度的掌控了

新的X5 在行駛舒適性方面有了明顯的改進，自適應減震器能夠異常敏銳地適應更短促的地波，也降低了在顛簸路面車身起伏的程度，同時還減弱了急轉彎時車身側傾的幅度，只有在通過快速連續的彎道時，由於V8 發動機的重量和較高的車身，側傾幅度才會加劇，即使新X5 比前車型的重量輕了90 公斤。當你駕駛搭載6 缸柴油的30 d 車型時，上述的缺點立刻消失得無影無蹤。

BMW 對於儀表盤的設計一向很傳統

多任務、多路況處理起來簡單便捷

更低的噪音對於舒適性同樣功不可沒，即使以較高的車速在高速路上奔跑，風噪和輪胎的滾動噪音被有效地隔絕在外，如果不特意去聽，連4.4 升V8 發動機的聲音都很難聽見。當駕駛者故意將油門踏板踩到底，那麼8 擋自動變速箱會立刻降至2 擋，令人心潮澎湃的搖滾樂聲音瞬間轟然而起，重達2.2 噸的車輛可以像獵豹一樣奔跑起來。

行李廂平整、寬敞，座椅變化更加多樣

沒有人會對這裡的空間和舒適度提出質疑；40:20:40 後排放倒比例在前身車型中根本沒有過，選裝配置。

為了提高新X5 的運動性能，將X6 位於後橋的動態驅動力分配系統移植到X5 身上。有效地提高了車輛在彎道之中的平穩度和循跡能力。新X5 在平整的公路上完美地演繹了舒適性與運動性的的默契配合，而且離開公路之後的表現也很出色。在面對泥潭和炮彈坑等惡劣環境時或許有些緊張，後來發現其實你就像搖籃裡的嬰兒一樣被輕輕地搖來搖去，通過崎岖路面的工作放心的交給電子輔助系統解決就行了。