加量又降價 試駕讴歌全新一代MDX

現在還有誰敢說“加量又降價”的？以前賣方便面的敢說，現在恐怕所有商家敢想不敢做。但，讴歌做到了。全新MDX在新平台上進行全面升級，不僅在外觀內飾上進行了更新，配置和技術上也做了提升，全新換代後的MDX相比老款，價格從90多萬元一下降到70多萬元，那麼，它這個“加量”都加在哪了？好使嗎？讓我們一起來看看吧。

全新MDX 官方指導價 浮動 老款MDX 官方指導價 精英版 73.9萬元 ↓16.1萬元 標准版 90萬元 豪華版 79.5萬元 ↓14.5萬元 舒適版 94萬元

車身尺寸 單位：mm 全新MDX 老款MDX 寶馬X5 奔馳M級 長 4935 4880 4862 4804 寬 1960 1990 1993 1926 高 1715 1733 1776 1796 軸距 2820 2750 2933 2915

小結：全新MDX的外觀變得更年輕了，也更運動了。首先它少了老款那種臃腫的感覺，這除了風格的改變外，還要歸功於全LED頭燈，這是讴歌繼RLX車型後第二次應用全LED頭燈，同級車中也是少有的，可謂外觀一大亮點。其次，尾部也變得更加干練，不過排氣管被隱藏起來了，如果依然像老款那樣設計，很多人應該會更加滿意。

內飾&配置：內飾更加精致 配置有質的提升

IDS模式 轉向力 車內噪音 節氣門 SH-AWD四驅 舒適 偏輕盈 標准 標准 標准 標准 標准 運動 偏沉穩 突出發動機聲 開度增補 扭矩更多分配給後橋

小結：全新MDX主要亮點在於配置上的提升，在老款車型的基礎上，新車加入了眾多提升安全和人性化的設備，AcuraLink人機交互系統也是繼讴歌旗艦車型RLX後，第二個應用在旗下車型的，四年免費使用期也相當厚道，這使得中控台變成了雙屏顯示，也使按鈕的數量從41個銳減到9個，操作便捷性大大提升，後排娛樂系統也不僅是擺設了，兼容性和娛樂性都很高，這些配置大大提升了MDX在同級車中的競爭實力。

空間：軸距加長70mm 七座空間更實用了

小結：雖然比老款加長了70mm，但2820mm的軸距在同級車中依然不算搶眼，但它合理的內部設計，讓它獲得了依然不輸同級車的空間表現，新車加長的70mm軸距大部分用在了第二排腿部空間上，加上新增的前後移動座椅功能，使常用的第二排得到了更好的舒適度，同時也為第三排協調出良好的腿部空間。而儲物格方面，前排中央扶手是最大的變化，比老款增加了2.5倍容積，相當的霸氣。

動力：排量變小動力不減 新增多項技術

車型 全新MDX 老款MDX 排量 3.5L V6 3.7L V6 最大功率 215kW/6200rpm 227kW/6300rpm 最大扭矩 360Nm/4500rpm 370Nm/4500rpm 技術 直噴、可變氣門升程、閉缸切換 -　 環保標准 國5 國4

這代MDX在動力上進行了革新，使用了讴歌旗艦車型RLX上的那台3.5L V6發動機，進行重新調校後，最大功率為215kW/6200rpm，最大扭矩為360Nm/4500rpm，帶有老款MDX沒有的缸內直噴、可變氣門升程機構和VCM閉缸技術，由於車重的減輕，抵消了動力輸出的細微差異，但新車的燃油經濟性更好了是顯而易見的。

VCM閉缸技術也稱為可變氣缸管理系統，它可通過關閉個別氣缸的方法，實現發動機排量在1.75-3.5L之間變化，從而大大節省燃油。當車輛在中低速勻速行駛，或低負荷運轉的條件下，系統會自動把6缸切換到3缸的工作狀態，在新增的ACM電控液壓發動機懸掛的幫助下，可以很好的抑制切缸過程中的發動機平衡和震動。

全新MDX在變速箱方面並沒有變化，依然使用了老款上的6速手自一體變速箱，這套動力系統在RLX車型上已經應用，即便是在MDX上的動力輸出有所調整，但它的匹配非常好，低速換擋邏輯比較聰明，頓挫感並不明顯。雖然它的檔位可能不如對手的多，但這種表現毫不遜色它們，支持S檔和手動模式，這也為其帶來些許的駕駛樂趣。

在試駕前我擔心它由3.7L降到3.5L後，會不會損失提速感，當把它開起來後，我這種顧慮便打消了，它的表現甚至要優於3.7L，這得歸功於那優化掉的131公斤“贅肉”，起步輕盈有力，讓你感受不到它外形給你的碩大感，低速換擋很聰明，基本感受不到什麼頓挫感，在100km/h時轉速保持在1800轉左右，而它還在節油方面做了不少努力，但短暫的試駕裡我並沒有對這方面有什麼概念，從官方數據上看，百公裡10.2L的油耗可還行。

小結：發動機排量由3.7L變為3.5L在全新MDX上並不意味著降低，車重的減負和更多新技術的加入，使得它反而比3.7L具有更強的提速感，而缸內直噴和閉缸技術，也讓它有了更低的油耗，並且SH-AWD全時四驅系統也加入了AHA敏捷操控輔助系統，本就開放的扭力分配得到了更好的補充。

總結：加量降價很厚道 品牌/經銷商是硬傷

全新MDX的升級可謂不小，外觀內飾設計的變化，使它更加年輕，而配置上更是它的一大亮點，80萬元以內的SUV，單從配置講，除了納智捷恐怕沒人能夠抗衡了......在空間方面，雖然2820mm的軸距並不出眾，但內部7座結構設計合理，依然有不錯的空間表現。動力上3.7L換成3.5L在它身上並不能算降級，這為它帶來了更出色的提速感和更經濟的油耗，依舊強大的SH-AWD全時四驅本就不輸同級其他車型，這回又加入AHA系統進行了彌補。最最重要的是它的價格反而比老款降低了10幾萬元，這對同級車型來說是個不小的打擊。

全新MDX加的量可不小，降的價也不小，但它在國內的品牌認知度還是較低，經銷商也不多，即便在北京也只有2家4S店，但讴歌提供了四年或10萬公裡（以先到為准）的免費保養，並提供了24*365天的道路救援，多少彌補了這個短板。如果讴歌MDX、寶馬X5、奔馳M級和奧迪Q7，你選哪個？79.5萬元就能買到MDX的頂配，為什麼不選呢。PS：MDX是由美國設計並生產的，某些人不要再裝愛國義士了，你懂的。