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有長處沒短板試駕奇瑞瑞虎5 2.0CVT車型

趕在2013年結束之前，我們試駕了奇瑞今年的收官之作——瑞虎5。在瑞虎苦苦堅守陣地這麼長時間之後，瑞虎5這支生力軍的到來大大提振了奇瑞在SUV市場的士氣。然而定位比瑞虎級別高、主攻緊湊級城市SUV市場的瑞虎5顯然不只是提供火力支援這麼簡單，內外設計、配置、動力選擇、售價、自身定位都拿捏的頗為恰當的它，再加上在競爭對手面前大有優勢的做工品質，日後必定會成為奇瑞大營沖鋒陷陣的主力。

瑞虎5車型售價（萬元） 2.0L MT 家享版 9.39 2.0L MT 家悅版 9.99 2.0L MT 家尊版 11.09 2.0L CVT 家悅版（試駕車型） 11.29 2.0L CVT 家尊版 12.29 2.0L CVT 家臻版 15.09

新近上市的瑞虎5共有家享版、家悅版、家尊版、家臻版在內的4個配置6款車型，售價為9.39萬-15.09萬元，本次試駕的是2.0L CVT 家悅版。由於整個試駕過程中陰雨連綿，因此對照片拍攝造成不小影響，敬請原諒。

外觀：奇瑞最新設計語言跟上潮流有賣相

瑞虎5不是瑞虎的改款車型，它使用了奇瑞最新的設計手法，遠遠就能看出跟艾瑞澤7師出同門。線條勾勒簡潔明快，讓人看起來比較舒服，有點兒鄰家陽光大男孩的感覺。其長/寬/高分別為4506/1841/1740mm，軸距為2610mm，尺寸比瑞虎要大一些，放在同級別競爭對手陣營裡看，上下幾十個毫米的差距不會帶來質的差別。

尺寸/車型奇瑞瑞虎5 哈弗H6 長安CS75 比亞迪S6 海馬S7 瑞風S5 長（mm） 4506 4640 4648 4810 4498 4475 寬（mm） 1841 1825 1849 1855 1830 1840 高（mm） 1740 1690 1694 1680 1730 1680 軸距（mm） 2610 2680 2700 2720 2619 2645

最小離地間隙只有163mm，跟競爭對手相比稍微有些差距，接近角、離去角沒有官方數據，等同事日後詳測。

車型瑞虎5 哈弗H6 比亞迪S6 海馬S7 瑞風S5 最小離地間隙 163mm 180mm 190mm 165mm 210mm

（關於排氣管的描述，有很多網友有疑惑，現在跟大家解惑一下：有幾個排氣管，就叫“幾處”。）

外部配置差異配置 2.0L 手動家享版 2.0L 手動家悅版 2.0L 手動家尊版 2.0L CVT家悅版 2.0L CVT家尊版 2.0L CVT家臻版氙氣大燈鹵素鹵素鹵素鹵素鹵素 ● 日間行車燈 - - - - - ● 車窗防夾手功能 - - ● - ● ●

從艾瑞澤7開始，奇瑞新車型在外型設計方面給我們留下了較深的印象，更成熟的設計手法讓我們體會到自主品牌車型上也可以有國際潮流，起碼給我的第一印象是：不錯，挺好看，是那麼回事兒。從外部配置上看，最明顯的差異也就是大燈燈源的類型和日間行車燈的有無，全系相同的鋁合金輪毂樣式和輪胎規格等等都讓消費者覺得比較厚道。

內飾：做工比同級對手有優勢配置豐富實用

瑞虎5的內飾設計層次豐富，其實單看每一個細節部分並沒有什麼超常之處，但是組合在一起卻很舒服，給人很多轎車的感覺，上深下淺的配色也有不錯的視覺效果。相比艾瑞澤7來說沒那麼激進，這一點我個人比較贊同，畢竟作為SUV車型，還是這樣看著讓人心裡更踏實。

內飾作為與駕乘人員交流最多的地方，最重要的是視覺和觸覺感受，在同級別車型陣營中，瑞虎5憑借易於讓消費者接受的設計和進步明顯的做工，給我們留下了相當不錯的體驗。而在內部配置方面，瑞虎5總的來說還是很厚道的，實用的配置在大部分車型上都有配備，頂配車型獨有的配置帶來的是另一個檔次的享受。

空間：乘坐舒適儲物空間多而實用

要體驗乘坐空間首先得跟座椅打交道，瑞虎5的座椅填充比較厚實，坐起來比較舒服，除了入門版車型是織物座椅外，其他車型都是皮革。不過只有家尊版和家臻版的3款車型具備了駕駛員座椅6向調節電動，而其他車型的駕駛員座椅和全系車型的副駕駛座椅都是手動調節，這個環節其實可以做的更好。

空間方面，SUV車型一般給人的印象就是“大”，肯定比同級別轎車要坐的舒服裝的多，所以對瑞虎5的表現不用擔心。身高1.65米的模特在前後排的乘坐都相當舒適。

空間/車型奇瑞瑞虎5 哈弗H6 長安CS75 比亞迪S6 海馬S7 瑞風S5 行李箱容積（升） 370 808 暫未得知 465 400 505

370L的後備箱在同級別車型中沒什麼優勢，後排座椅按4/6比例放倒後還能帶來不錯的延展性。其他儲物空間豐富而實用，設計也比較人性化，滿足日常家用不成問題。

動力：2.0L發動機日常夠用 CVT平順靈敏

瑞虎5搭載2.0L自然吸氣發動機，帶有DVVT進排氣可變氣門正時系統，最大功率102kW/5750rpm，峰值扭矩182Nm/4500rpm，與之匹配的有5速手動或CVT變速箱。據悉奇瑞將在明年為瑞虎5補充1.6T渦輪增壓發動機車型，這讓消費者的選擇會有更大的余地。

發動機最大功率最大扭矩瑞虎5 2.0L發動機 102kW/5750rpm 182Nm/4500rpm 哈弗H6 2.0L發動機 98kW/5500rpm 186Nm/4000rpm 比亞迪S6 2.0L發動機 103kW/6000rpm 186Nm/4000-4500rpm 海馬S7 2.0L發動機 110kW/6000rpm 180Nm/4500rpm 全球鷹GX7 2.0L發動機 104kW/6000rpm 178Nm/4000-4500rpm

這次試駕的車型搭載CVT變速箱，其可模擬7速變擋，帶有運動及手動模式。CVT變速箱的平順性不用多說，需要強調的是它的反應。深踩油門時這款變速箱降擋的響應速度很積極，再配合比較靈敏的油門設計，使得車輛急加速時穩健而有力。

車內的噪音對於高速行車也很重要，在80km/h之前的速度區間裡，瑞虎5的噪音控制做的都很不錯，80km/h過後車外噪音傳遞進來的就比較明顯了，不過正常交流還是沒問題，說話得大點聲兒，倒也不費勁。具體的噪音測試數據等日後我同事實測後告知大家。

相比於瑞虎5的油門踏板，我更喜歡它的剎車。做制動動作時感覺很線性，控制很准確，不像那些前段沒有或者輕輕一點就剎停的剎車調校。根據奇瑞官方的數據，瑞虎5從100km/h的時速剎停到靜止所用的距離是40.45米，如果是真的話，那這個表現相當優秀了，具體可以等將來我的同事在測試環節中帶來實測成績。

最後來說說油耗，這一點對消費者的購車選擇有著越來越重要的影響。本次試駕的高速路段有近80%，還有不少山路路段。高速時車速都在100km/h以上，山路時很多時候也在60km/h左右，在這樣的情況下行車電腦顯示的平均油耗為9.9L/100km，對於一輛2.0L的SUV車型來說成績還是不錯的。如果考慮到高轉速發力的特性以及日常更多的堵車現象，預計瑞虎5的城市綜合油耗在11.5-12.5L/100km之間。實測數據還需要等我的同事將來在本地測試中對它進行全面的油耗測試。

操控和安全類配置配置 2.0L 手動家享版 2.0L 手動家悅版 2.0L 手動家尊版 2.0L CVT家悅版 2.0L CVT家尊版 2.0L CVT家臻版剎車輔助 - - ● - ● ● 牽引力控制 - - ● - ● ● 車身穩定控制 - - ● - ● ● 自動駐車/上坡輔助 - - ● - ● ● 胎壓監測 - - - - - ●

在安全配置方面，剎車輔助（EBA）、牽引力控制（ASR）、車身穩定控制系統（ESP）、上坡輔助等主動安全配置只有家尊版和頂配的家臻版車型配備，不過就這個價位而言，沒有也是可以接受的，其實日常正常駕駛ABS+EBD已經足夠了，這在瑞虎5身上是全系標配。不過胎壓監測只在頂配車上配備有點遺憾，如果能再降低一些門檻就完美了。

總結：有長處沒短板值得消費者選擇

短暫的試駕之後我一直在思考，瑞虎5究竟適合哪些目標人群？如果是那些將購車預算鎖定在10萬-15萬元的三口之家來說，瑞虎5如何在眾多同級別自主SUV車型中脫穎而出？瑞虎5最吸引我的，是強於對手的做工工藝，和迎合大眾審美的內外設計，而這些恰恰是目前這一級別自主品牌SUV車型們在消費者心目中急需改變的地方。此外諸如配置、空間、動力等部分，雖然在競爭對手面前並無優勢，卻以夠用、好用為前提，絕對算不上短板。一個有長處、沒短板的對手出現在你的面前，這是什麼感覺……