冰封不住的步伐 冰雪試駕2014款日產途樂

 

 “北國風光，千裡冰封，萬裡雪飄...”這是我剛剛來到長白山的情景，此次的東北之行的目的並非滑雪看冰燈。讓我們冒著零下二十幾度的嚴寒到這裡的是——被稱為沙漠之王的日產途樂。而此次要挑戰的是與沙漠完全相反的冰雪路段，對途樂而言這不僅是一種新的考驗，同時嚴寒對於我們來說同樣也是一項挑戰。

外觀：整體設計偏向城市化 與QX80有諸多相似之處

說起途樂，想必對於多數人來說，它的名氣比蘭德酷路澤小很多，但並不意味著就要比競爭對手要差。外觀方面途樂外形實在太大了，有點圓頭圓腦的感覺，比蘭德酷路澤溫柔了很多，缺少了一些很“MAN”的元素，不過這樣的設計更貼近英菲尼迪QX80。

車型 途樂 蘭德酷路澤 QX80 LX570 凱雷德Hybrid 長(mm) 5140 5170 5290 5010 5142 寬(mm) 1995 1970 2030 1970 2008 高(mm) 1955 1930 1925 1920 1904 軸距(mm) 3075 2850 3075 2850 2946

內飾：很好的繼承了日產的家居設計理念

剛走進途樂的內飾時，給我第一感覺就是比蘭德酷路澤好了很多。內飾整體造型很好的繼承了日產的家居設計理念。中控台看上去很有檔次，各類功能按鍵排布也十分清晰、合理。整體設計與英菲尼迪QX80有諸多相似之處，完全遵循了游艇的設計風格，寬敞、舒適、豪華，讓人很難想象這是一款大型SUV的內飾。

小結：從外觀內飾的整體表現來看，可以說途樂是一款成功的車型，但作為豪華全尺寸SUV而言這些方面的優秀還不能夠說明問題。簡單的越野道路駕駛基本上無法展出途樂的優勢，如果“沙漠之王”遠離了沙漠，來到了冰冷的東北雪地是否還能那麼出色，這也是我們大老遠來到這裡的最終目的。

試駕：冰雪路面駕駛無任何挑戰性

途樂作為一款豪華的全尺寸SUV，首先它的動力系統絕對是驚人的。途樂搭載了日產VK56發動機並配備全新7速手自一體變速箱，這款5.6升V8的發動機擁有著驚人的動力，最大輸出達到了293kw的功率和峰值555Nm的扭力，使之驅動這個大家伙依然綽綽有余。單從參數方面途樂要比主要競爭對手蘭德酷路澤高出一些，畢竟排量也要比人家高出不少。

 

車型 途樂 蘭德酷路澤 QX80 LX570 凱雷德Hybrid 排量 5.6L 4.6L 5.6L 5.7L 6L 最大功率 293kW 228kW 324kW 270kW 248kW 最大功率轉速 5800rpm 5500rpm 5800rpm 5600rpm 5100rpm 最大扭矩 555N·m 453N·m 555N·m 530N·m 498N·m 最大扭矩轉速 4000rpm 3400rpm 4000rpm 3200rpm 4100rpm 燃料類型 汽油 汽油 汽油 汽油 油電混合動力 驅動方式 全時四驅 全時四驅 智能四驅 全時四驅 全時四驅

途樂采用了前後雙叉臂四輪獨立懸掛，行駛更加穩定。為避免像船似的反復晃動，途樂配備了HBMC主動懸掛系統。當車體發生傾斜，例如過彎時可通過獨有的4個液壓油缸與懸掛系統連接，可以根據路況改變4個液壓油缸中的壓力使得車輪剛性發生變化，抑制車身傾側，既能保證舒適又很好的克服飄忽不定的感覺。

在車內前排扶手的位置有一個管理車輛行駛狀態的控制台，上面標注了途樂形式的三個模式：Auto、4H和4L。Auto模式下，前後軸的扭矩在0：100與50：50之間無級調節；選擇4H模式則將動力分配鎖定在50：50；4L則是低速四驅擋位，進一步增強扭矩，放大前後車輪的扭矩，同時油門與驅動力的配合更加精密。

此次來到長白山我們所面對的是被最厚處達數十厘米的雪層覆蓋的路段，此外極低的氣溫已經能夠在一夜之間將雪層凍得比較瓷實，與其他地方松軟的雪層相比也完全不同。在這種路面上駕駛需要做到最基本的是柔和控制方向盤、油門及剎車踏板。起初覺得在冰雪中駕駛車輛會有很高的難度，但駕駛途樂後並沒有讓我覺得雪地與平時的路面有什麼太大的區別。

途樂的整備質量超過2.7噸，在冰雪路面這樣的體型足以讓很多人得到保障，龐大的身軀在這種嚴寒的條件下反而要比很多小型SUV靈巧的多。它的動力響應積極，只要輕踩油門，整輛車就會轟轟烈烈的加速沖出去，頗有幾分見誰虐誰的氣勢。途樂轉向的回饋很輕盈，但切忌在這種冰雪路面盡量猛打方向盤，即便是再好的豪華車也無法保證車輛打滑。

總結：在沒有試駕途樂前，我心目中這個價位的最優秀的車型無疑是豐田的蘭德酷路澤，但經過幾天對途樂接觸，似乎有了些改變。途樂優秀的四驅能力成了一種象征意義，公路性能史無前例的強化，即便是來到的冰天雪地的長白山體驗這種嚴寒路面，也沒有太高的難度。無論是外觀還是內飾也更貼近QX80的設計，雖然整體更貼近城市化，但在越野方面途樂依舊可以滿足一些發燒友的需求。