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X5/Q7/M級誰是城市SUV性能之王賽道篇

寶馬第三代X5即將上市，引起了不少編輯對新X5性能表現的興趣。三位編輯針對“究竟誰才是公路SUV性能之王”展開了激烈討論，最終互不服氣的三位編輯決定借來車輛，公平公正公開地來一次大對決。今天就讓我們來揭曉賽道測試的結果吧！

特別聲明：由於Q7和ML在國內主流車型分別是35和350級別，而寶馬目前僅有一輛高級別的X5 xDrive 50i試駕車。所以不得不承認，這次賽道對比的成績並不具有絕對參考價值，所以我們主要將對比側重點放在了車手和三位編輯的主管感受上。

事件回顧：

說干就干，在我們決定來一場大對決並制定好規則後，編輯部立刻展開了借車和租場地的工作。根據易車網後台數據的統計來看，持以上三種觀點的網友大有人在，我們花費重金制作這個選題並非為了一己私欲，而是為了給同樣心存疑惑的網友們一個滿意的答案。盡管是為了對比三者的公路性能，但我們不能把刷圈速這件事真的放在公路上。於是我們將評測地點的第一站定在了賽道上。

測試車輛：

奔馳中國爽快地為我們提供了一輛頂配2013款ML350。雖然在不久前奔馳才剛剛發布了3.0T的ML400來代替現在3.5L的ML350車型，但是奔馳並沒有這款型號的試駕車，奔馳已經盡力了，我們在此也由衷地感謝，易車網也會盡早地制作新老ML對比選題，告訴大家改款前後的差別。

我們第一時間拿到了第三代寶馬X5。因此我們也很負責地告訴各位網友，目前除了易車網，其他媒體對於新款X5的評測，都不能代表日後國內在售車型。第一輛中國版車型為xDrive 50i，加配M視覺套件。

由於Q7的官方試駕車出了點狀況，我們無法借到官方提供的車輛。好在我們得到了運通博奧奧迪4S店的大力支持，為我們提供了一輛2013款Q7 35TFSI車型。

測試場地：

樂駕賽道全長1.6公裡，共14個彎道，最長直線段270米，賽道寬度為10-18米，視野開闊，無障礙物。賽道兩側均為土質路面，即使一時駕駛不慎沖出賽道也不會傷及駕駛員或破壞車輛，大大降低了安全隱患。

測試人員：

評測規則：

1.在賽道對決前，檢查3輛車的保養情況和車況、輪胎情況，保證車況盡可能的做到統一水平。

2.我們讓車手陳超先駕駛SRX跑3圈賽道，熟悉一下SUV的視角與駕駛感覺，同時為陳超做個賽前熱身。

3.三款車輛在上賽道前都熄火60分鐘以上做冷卻，起跑前引擎預熱10分鐘。

4.我們最大程度關閉每一款車的電子輔助系統。

5.每輛車靜止起步，跑賽道6圈，取第一圈成績（上手程度）和最快成績（性能）。

6.車手根據駕駛感受，總結每款車輛的特點並打分，滿分40分。

7.三位編輯分別對三款車進行賽道體驗，並總結特點，給每款車打分，滿分20分。

8.四人總結並討論賽道對決結果。

9.我們在彎心、危險點都事先擺放了樁桶，提醒車手和編輯注意，以免發生危險。

測試條件：

1.我們采用V-BOX計時，可以准確讀出賽道成績和最高車速等綜合信息。

2.我們購買了胎壓監測儀來檢測輪胎花紋深度和胎壓數值。

3.我們使用紅外溫槍來測試跑完賽道後車輛的的輪胎、剎車盤的溫度。

4.專業車手駕駛，保證了安全性和最大程度的接近車輛極限。

5.我們在比賽前為車輛加滿了汽油，保證了車輛的配重公平性。

Q7 左右輪胎溫度剎車盤溫度輪胎溫度剎車盤溫度前輪 46.4攝氏度 301.3攝氏度 72.8攝氏度 360.6攝氏度後輪 38.5攝氏度 360.7攝氏度 54.1攝氏度 316攝氏度

ML350 左右輪胎溫度剎車盤溫度輪胎溫度剎車盤溫度前輪 46.2攝氏度 494.2攝氏度 46.3攝氏度 480.7攝氏度後輪 40.0攝氏度 310.6攝氏度 44.5攝氏度

283.8攝氏度

X5 左右輪胎溫度剎車盤溫度輪胎溫度剎車盤溫度前輪 70.7攝氏度 410.4攝氏度 46.4攝氏度 408.5攝氏度後輪 39.6攝氏度 392攝氏度 45.8攝氏度

301.0攝氏度

　寶馬X5 奔馳M級奧迪Q7 第一圈成績 1.08.00 1.10.00 1.11.10 最快圈速 1.05.50 1.08.10 1.07.50 最高時速 135.44 124.83 121.47

賽道成績對照表

　寶馬X5 奔馳M級奧迪Q7 陳超 35 30 31 李林果 17 14 16 安帥錦 18 15 16 劉越 18 16 15 總分（滿分100分） 88 75 78

公路性綜合評分表（陳超占40分，編輯每人占20分）

車手陳超總結：

1.寶馬X5可以說就是為了公路而生的，這一點遠領先對手，而且能給車主帶來很高的駕駛樂趣，不過換個角度講，它需要車主具有一定的駕駛水平才能駕馭住這頭凶猛的野獸。它的操控非常好，容易給車主帶來自信心膨脹的表象，即便開啟所有的電子穩定系統，如果車主過於激烈駕駛，後果也不堪設想。

2.奧迪總的來說還是比較偏向公路特性的，是一款比較好開的車，日常使用應該很輕巧，很省心。

3.奔馳M級是一款全地形，性能均衡的車，因此今天在賽道的表現比較吃虧。但是同時也要肯定奔馳的品質與舒適度，即便在賽道上狂奔，我還是能感受到它的整車帶給我的舒適感和品質感的。

安帥錦

X5：18分。沒能給滿分就是因為這車太野了，在這樣的小賽道裡很難駕馭它。在不踩那麼多油門的情況下，新X5依然算得上SUV裡的純種跑車。

M級：15分。M級在賽道裡和在日常公路上一樣，很好駕馭。但ESP不能全關，電子系統會像居委會大媽那樣不厭其煩地干擾你的正常走線。

Q7：16分。quattro果然不是吹的，只要在彎道中捨得給油，Q7就能跑得更快。但和奔馳一樣的氣動避震讓它在X5面前少了些招架能力。

李林果

X5：17分。如果先習慣了另外兩車在這條賽道的感覺，再來開新X5會把自己嚇一大跳。至少從感覺上，X5比另兩者更寬大，但快速轉彎時卻更靈活。

M級：14分。M級偏向全地形的性能取向影響了M級的賽道水平。另外它的輪胎是三車裡尺寸最小的，並且是全地形花紋。所以賽道不是它應該來的地方。

Q7：16分。之前對於quattro有點盲目自信了，另外Q7和ML一樣為了全地形能力使用了全車氣動懸架，導致它在操控性上敗給了只有後懸架氣動的X5。

劉越

X5：18分。上一代就已經很完美了，這一代車的改變不大，略有提升。公路性能方面是它的強項，本想給滿分，但是它在賽道過彎中的推頭感，讓我給它減去了兩分。

M級：16分。M級的成績並沒有Q7快，但是極限很高，成績不能說明一切，過早介入的電子系統對車主來說是安全的保障，寶馬奧迪面對這樣一個多面性的對手真的很頭疼，但是今天只針對公路性來比較，它還是略輸於對手的。

Q7：15分。Q7在看家本領quattro的幫助下取得了不錯的成績，車輛設計也偏向公路性，但是怪異的油門踏板和相對輕松的駕駛感覺會削弱駕駛員的駕駛信心，日常使用會很輕松，但駕馭感偏弱。

文章總結：

寶馬憑借精准的操控，極高的駕駛樂趣等絕對優勢贏得了樂駕賽道的比賽。在這一點上車手與三位編輯的觀點得到了統一。奧迪雖然不像奔馳寶馬那樣性格明確，但它是一款性能十分均衡的公路SUV，它的看家本領quattro的性能也讓我們刮目相看。奔馳雖然在這場比賽中最不占優勢，但是我們也看到了它厚積薄發的一面，尤其是性能如此均衡的SUV公路性不輸給對手太多，但下場冰雪對決中，它必定憑借穩健的電子系統，高效的四驅能力以及適合全地形的輪胎配置獲得高分。寶馬過於偏重公路性，它的雪地成績有待考察。

三款車性格迥異，如果消費者對外觀內飾沒有明確偏好的話，那麼我建議選擇車輛性格與自己性格接近的那一款車。比如你要是喜歡操控，注重駕駛樂趣，那麼，寶馬X5將會是不二之選。