《5款熱門緊湊型車對比測試》已經推出四期,我們在上一期中詳細介紹了東風標致408、一汽大眾速騰、北京現代悅動、一汽豐田卡羅拉和東風本田思域這5款車型在駕駛性能,操控感受以及油耗方面的表現。而本文將就這五款車的安全性對您做出詳細介紹。
車輛的安全性無疑是一個大家非常關心的問題。為此我們從車輛的前防撞梁、後防撞梁、車門防撞梁及安全氣囊、兒童座椅和電子輔助安全系統等幾方面對參加測試的幾輛車行進行了對比,希望能為您提供一些幫助。當然決定車身整體安全性的因素有很多,本文只從車身選用的材料和厚度等方面進行評述,車輛的綜合安全指數請參照C-NCAP/NCAP碰撞測試結果。
C-NCAP安全碰撞試驗結果—一汽大眾速騰 NCAP——本田思域安全碰撞測試報告詳解
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5款熱門緊湊型車對比測試-安全篇
前防撞梁
前防撞梁的車輛最主要的安全裝備之一,和發動機艙的吸能結構一起肩負著承擔正面沖擊的重任,所以防撞梁的材質和結構就顯得非常重要。
鋼板厚度(mm)
鋼板層數
材質
泡沫吸能結構
前防撞梁寬度(cm)
速騰
3
1
鋼
有
115
408
3
2
鋁合金
無
108
卡羅拉
2
2
鋼
有
119
思域
1
2
鋼
無
131
悅動
1
1
鋼
有
105
安全性一直是速騰的一大賣點,而大眾在宣傳速騰時也在這點上做足了文章。從前防撞梁的厚度上看,速騰在參加測試的五款車性中確實表現不俗,3mm的鋼板厚度與408並列第一。雖然單層的設計讓會讓人產生一些疑慮,但速騰前防撞梁的做工和設計都很不錯,防撞梁中間的凹槽有效的提高了防撞梁的強度。
408的前防撞梁由硬度更強的鋁合金材料制成,厚度為3mm,而且做工相當扎實,防撞梁內部有支撐結構,隆起的外延也能在發生碰撞時起到一定的加強作用。從防撞梁的角度上看在參加測試的五款車型中408無疑是最為出色的。不過408的車頭沒有泡沫吸能結構,在應對一些小刮小蹭時可能就不那麼自如了,同時沒有吸能結構也讓408對行人的保護能力有所下降。
卡羅拉的前防撞梁看上去不是很起眼兒,2mm的鋼板厚度尚可但是防撞梁中間镂空,至少從外面看不見支撐結構,而且從外沿看起來做工也不如前兩款車精細,不知道會不會影響碰撞能力。
思域的前防撞梁只有1mm厚,但是層數很多,在一體成型的防撞梁外面又做了一層加固,不過中間的間隙比較大,而且與裡面的防撞梁焊接看上去也並不是特別結實,這層鋼板更多起到了緩沖的作用,當然看上去思域的前防撞梁倒是相當厚實。另外思域與408一樣車頭沒有吸能材料。
悅動的前防撞梁同為1mm,防撞梁只有與車身相連的位置采用了雙層設計,其余的部分均為單層鋼板,和其它幾款車型相比顯得有些單薄。
後防撞梁
前防撞梁所有廠家都會重視,但是在對待後防撞梁的態度上眾廠家就產生了比較大的差別,有些廠家為了控制成本,使用玻璃鋼制作防撞梁,而有些廠家干脆就省略的後防撞梁。雖然業界有一種說法表示車身後部是通過整體的吸能設計來吸收撞擊時產生的沖擊力,後防撞梁的作用並沒有消費者想象的那麼明顯,但相信有一個鋼梁橫在後面駕乘者都會覺得踏實一點的。
材質
鋼板層數
鋼板厚度(mm)
塑料吸能結構
速騰
鋼
1
3
無
408
鋼
1
3
有
卡羅拉
鋼
1
2
無
思域
無
-
-
無
悅動
玻璃鋼
-
-
有
速騰和408的後防撞梁依然是表現最好的兩個,兩車的後防撞梁與前防撞梁同為3mm,而在做工上也顯得十分精細,408還在後防撞梁的兩側裝上了硬塑料材質的吸能部件,這樣在受到輕微撞擊的時候不會傷及車輛本身。從前後防撞梁的材質上看,兩輛歐系車至少看上去要結實不少。
豐田的卡羅拉也安裝了後防撞梁,而所使用的鋼板也沒有減配,與前防撞梁同為2mm,但是在防撞梁的角度和支撐架的做工上,與速騰和408相比就顯得單薄了一些,不過好在還是前後防撞梁齊全,基本上對得起世界累計銷量第一家轎的名頭。
而剩下的兩款車就顯得寒酸了不少。悅動的後防撞梁由玻璃鋼制成,實際上就是纖維強化塑料。雖然這種材料在吸能效果上要強於鋼材,但是在硬度上顯然要遜色不少。而思域則沒有安裝後防撞梁(也許是安裝在裡面,但至少拆到圖片上所示的位置時是看不到後防撞梁的)。
車門防撞梁
車門防撞梁(桿),也叫側門防撞梁(桿),是指在車門內部結構中加上橫梁(從外面並看不到),用以加強車輛側面的結構,進而提高側面撞擊時的防撞抵抗力,以提升側面的安全。基於側面撞擊的概率,消費者在選購車子的時候,應該把防側撞鋼梁作為重要的安全配置考慮進去。
車門防撞梁的形狀:一般分為管狀和帽形兩種;日韓車常用管狀車門防撞梁而歐美車常用門帽形防撞梁,防撞梁強度的衡量標准除了材質本身的抗拉強度(單位為MPa)外,還會涉及焊接角度以及防撞梁的設計結構。不過這些專業術語說了您也不愛看,還是拆開了看看最實在。
從圖上可以看出,由於408的車門是整體成型的設計,在不破壞車身結構的情況下很難拆下來,所以我們沒有對其進行測量,但至少看起來408的側防撞梁是最結實的,方形鋼材看上去就很讓人放心。
而速騰則采用了標准的門帽形防撞梁,同時采用了Y字形設計,兩根防撞梁看上去要比一根防撞梁來的結實。而三款日韓系車型的防撞梁側采用了相同的管狀防撞梁設計,數量都是一根,外徑從3.2cm-3.5cm不等。在這項配置上,日系車型要略遜一籌。
氣囊兒童座椅卡口及電子輔助安全系統
速騰
408
卡羅拉
思域
悅動
正副駕駛氣囊
●
●
●
●
●
前排側氣囊
●
●
●(GLX-i)
-
-
前後排氣簾
-
●(豪華、尊貴版)
●(GLX-i)
-
-
TCS
●
-
-
-
-
ESP
●
●(頂配車型)
-
-
-
兒童安全座椅卡扣
-
●
●
●
-
看完了前後及車身側面的防撞結構,我們再來看一看車內的輔助安全配置。隨著中國消費者對汽車了解的深入,人們開始越發的重視安全問題,而兒童安全座椅固定裝置則是近年來除了ESP之外人們關注最多的安全配置,畢竟下一代的安全是非常重要的。
在參加本次測試的五款車型中,有三款車型配備了兒童安全座椅固定裝置,分別是標致408、卡羅拉及思域。因為悅動的級別要略低於其余幾款車型,而且車型相對較老,所以沒有這項配置也還可以理解。但是一貫以安全性能著稱的速騰卻沒有這樣簡單的配置實在有點兒說不過去,而且是後來減配的時候才去掉的,廠家的這一做法著實讓人有些費解。
在氣囊方面,408的表現最為出色。全系標配前排四氣囊,豪華版及尊貴版還裝配了前後排氣簾,氣囊非常豐富。之後是速騰和卡羅拉,速騰的高配車型並沒有配備氣簾,但這種在安全方面一視同仁的做法卻是值得肯定的。思域和卡羅拉則只配備了前排雙氣囊。
除了傳統的安全裝置,實現人們最為關注的莫過於電子輔助安全系統了。從最開始的ABS到現在的ESP,電子輔助安全系統的發展十分迅猛。但目前電子輔助安全系統在我國的家轎市場還算不上普及,以DSC(ESP的不同叫法)及TCS系統來說,在我們測試的這五款車型中,只有速騰做到了全系標配,剩下的就只有408最高配的一款車型配備了ESP系統,顯然在這方面我們還有很長的路要走。
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