一堆好玩意兒都是標配 試駕比亞迪G3R

比亞迪直到今天還一直義無反顧地走在模仿的路線上，不只是在造型設計方面，甚至在產品布局的戰略上也好像在采取影子戰略。F3的設計來自豐田花冠，而它的升級版G3則來自卡羅拉，花冠與卡羅拉並存，F3與G3也高低錯落……

一堆好玩意兒都是標配

當我看到G3的售價時，發現其實這種“高低錯落”只是錯覺，這兩款車幾乎在同一價格區間。最新推出的兩廂版G3R 1.5L和1.8L CVT兩款車型售價分別為5.99萬和7.39萬元，而F3R只是便宜了幾千塊錢，幾乎可以忽略不計。

而兩款車的差異卻實實在在地體現出來。G3R顯然要前衛許多，硬朗的線條勾勒出相當富有層次的前臉造型，細節上也不再那麼粗枝大葉，精巧成熟的設計讓我感覺甚至跟原型車卡羅拉有一拼。其車尾完全照搬了F3R的設計，只是LED尾燈顯出一點時代進步的影子。內飾除了刺鼻的味道讓人難以接受外，所有設計都煥然一新，用料也比F3系列高檔了很多，在加工工藝上更容易讓人有好感。

最令人驚訝的是它的配置水平，5.99萬元的車上，包括行車電腦、無鑰匙啟動、雙氣囊、鋁合金輪毂在內居然都是標配，而在只便宜了6000元的F3R上統統沒有！比亞迪官方稱G3R是“將數字智能配置武裝到牙齒”，雖然遠沒那麼神乎，但它的性價比的確比F3R還要高上一大截，之所以F3R不停產，似乎完全是擔心G系列的招牌和產量不及F吧。

別拿它來追求駕駛樂趣

那把智能鑰匙也“毫無保留”地復刻了豐田、雷克薩斯的設計，拿在手裡質感飽滿，可是按下點火開關的那一瞬間，G3R就被打回了原型。1.5L發動機源自三菱技術，經過自主仿制之後普遍搭載在比亞迪各款車型上。噪音和震動難以避免地傳遞到車廂內，高速的時候噪聲更是排山倒海般地灌進車內。手動換擋機構的阻尼很小，輕輕一推就可以入位，只是行程稍長，5擋的時候經常會碰到副駕駛的腿。

比亞迪過分自信地選擇了一條山路進行試駕體驗，在這上面G3R確實沒有什麼優勢，毫無路感可言的方向盤如同一塊爛泥，讓整車顯得死氣沉沉。原本在G3上被拉長了10mm的軸距這次在兩廂版上又縮減成2600mm，懸架結構也跟F3R完全相同，但說實話，開起來還不如F3R輕快靈動。發動機幾乎沒有爆發點，任憑你怎麼踩，動力就是那麼不緊不慢地拱出來，很快就讓人放棄從駕駛方面獲得樂趣的想法。

事實上，也的確沒什麼人關心它到底有多麼好的動態水平。對於一輛不到6萬元的車來說，要求駕駛樂趣的人遠遠少於關注配置豐富程度的人，更何況它設計大氣，空間充裕，動力應付絕大多數情況也足夠。

看完了上面，別著急下結論，要知道，在這個價位區間不是只有比亞迪，其競爭對手的產品也相當富有號召力。比如長城的絢麗、奇瑞風雲2，甚至上海通用雪佛蘭新賽歐。個人的觀點是，選擇自主品牌產品，不要只看表面配置，而要關注它的內在價值。有些車將成本用在了價值最高的地方，比如安全性、動力等；而有些則花在了面子上。你可以花幾百塊錢換一只很好的音響機頭或者安一套無鑰匙啟動系統，但不管花多少錢都得不到一個剛性更強的車身或者更好的操控。