好看好開足矣 試駕東風標致308尊尚型

【易車網 試駕】有人說東風標致308就像207一樣是個拉皮版車型，308上市之後，沒誠意啊沒新技術啊噓聲不斷。不錯，在國內所銷售的東風標致308跟海外版不同，該車是一款面向中國市場獨立研發設計的車型。但不管怎麼說，消費者買的是車，它背後的種種完全可以不必考慮，價格合理、好看好開，這就是消費者需要的，東風標致308做到了。本次試駕車型：2.0L 自動尊尚型，官方指導價：14.19萬元。

車型 變速箱 指導價 1.6L排量 1.6L 手動 優尚型 5速手動 10.39萬 1.6L 手動 風尚型 5速手動 11.19萬 1.6L 自動 優尚型 4速手自一體 11.39萬 1.6L 自動 風尚型 4速手自一體 12.19萬 2.0L排量 2.0L 手動 風尚型 5速手動 12.19萬 2.0L 自動 風尚型 4速手自一體 13.19萬 2.0L 自動 尊尚型 4速手自一體 14.19萬

價格如上表所示，雖然沿用307的發動機和4速自動變速箱不太給力，但綜合性價比還算厚道。那麼，308到底哪裡好看？哪裡好開？下面讓我們身臨其境的體驗一下它的魅力吧。

東風標致308外觀：時尚動感 尾部協調

我個人並不喜歡拿它跟307比，雖然它們是同一平台的產物，但從外觀開始，308就給你一個全新感覺。在車身尺寸方面，為了讓大家有個更直觀的概念，只好再拿307三廂說事，東風標致308長/寬/高為4558/1805/1505，比307三廂車身降低的同時，308變得更長更寬，而軸距沒變，依然是2612mm。

  既然標致把它稱作308，外觀造型必定對得住“8”的輩分。其采用了新一代的標致家族臉譜設計，中網略微縮小加上鍍鉻裝飾，非常大氣。而308的引擎蓋線條與408如出一轍，浮雕感很強。

這個價位的合資品牌車型中沒有透鏡當然不會感到意外，但我發現大燈開啟一段時間後，燈罩內側會有不大不小的一片霧氣，希望是個例。而全系標配的霧燈給動感的前臉又增添了犀利的一筆。

 海外版的308是兩廂車型，那麼國內的308變成三廂後，尾部設計自然成為大家所關注的問題。東風標致308在這個問題上解決的很不錯，其采用了更加寬大的C柱設計，另外降低車身高度，略微上揚的腰線，讓C柱的過渡更加平緩自然。不過這樣做所導致的後果就是後排車窗的面積明顯變小，不過整體看起來還算協調。

  獨特的車尾設計不像前臉那麼張揚，尾部造型圓潤厚實，橫向的鍍鉻裝飾條在視覺效果上最大限度的拉伸了車尾的寬度，給人以大氣穩重的感覺。另外，四點式倒車雷達是全系標配，但我們在頂配車型中也沒有見到倒車影像系統，有些遺憾。

  反C形示寬燈是東風標致308的一大亮點，不僅增加了尾部美感，同時在夜間也能提高308的識別度。據悉，這種反C形光導帶式示寬燈將來會應用到標致所有車型上，成為標致另一個時尚的家族式特征。

固特異 EAGLE NCT5系列輪胎是專為亞洲地區設計的，主要優點就是舒適性和降噪性都不錯，從實際駕駛感受來說，確實如此。

東風標致308內飾：用料做工上乘 配置合理

  308全新設計的內飾讓人充滿了新鮮感，更富有時尚氣息的設計加上擁有深淺兩種配色方案，更能迎合年輕消費者對時尚的追求。

  中控台整體都采用軟性塑膠材質，裝配工藝和用料都處同級車型的中上水平。此外，空調出風口、中控台，以及門內飾板上，多處采用鍍鉻鑲邊處理，而仿碳纖維飾板的使用，似乎表明308不是一款平庸的家用車。

  方向盤造型非常有立體感，縫邊的工藝讓檔次有質的提升，手感也很不錯。但也許為了給質感讓步，308方向盤全系均沒有多功能按鍵。

中控功能區的便捷操作性可圈可點，摒棄了法系車那種繁多按鍵的弊端，不論音響和空調控制面板，布局非常簡單明了，操作簡便。但愛好音樂的朋友使用USB聽歌的時候有些不便，USB接口被安置在前排中央扶手裡，而且插口靠後，如果你開著車插USB設備，這個動作很危險。

看到上圖先不要欣喜，這個大尺寸液晶顯示屏只是選裝件而已，選裝價格尚未公布，推測價格應該與307那個液晶屏差不多，大概在1萬3千元左右。它可以提供GPS導航、音樂信息、車輛信息與免提電話功能等。在實際操作過程中，GPS導航操作性依然像307那樣不便，個人覺得這個東西完全沒必要裝。

 只有14.19萬元的頂配車型才配備真皮座椅和駕駛位6方向電動調節，舒適性的配置門檻看來比較高。

東風標致308空間：乘坐及儲物空間剛好

乘坐和儲物空間剛好，什麼是“剛好”？作為緊湊級車型來說，2612mm的軸距算中上水平，而308的車內設計把2612mm軸距搾取的很合理。體驗者身高1.73米，在座椅調至合適位置後保持不變，前後排的頭部、腿部余量相當，後排橫向寬度也不錯，坐3個成年人沒有問題。

 雖然565L的後備箱容積在同級別車中不算大，而且後排座椅還不能放倒，確實影像了實用性，但再小也是三廂車，沒什麼特殊需求的完全夠用了。儲物格方面，308在前後排都有放隨身物品的地方，值得一提的是手套箱的容積很大很深，非常實用。

東風標致308動力：沿用307動力組合

 也許是受平台所限，國內的308在動力上依然沿用307上的動力組合，甚至連參數都沒有經過調教就直接展現在大家面前了。這台帶有CVVT連續可變正時氣門的發動機已在標致家族效忠多年，技術參數想必不用我過多介紹了，技術方面可謂相當成熟，但還不算過時。

  這款4速手自一體變速箱也與307沒有任何變化，也許是標致覺得他們算是“黃金組合”吧，這麼多年一直不捨得換，繼續“啃老”，不過開起來功力依然不淺，變速箱不論在高低轉速時，換擋順暢性相比307都有所提高，確實是個好開的車。

  308懸掛偏於舒適性，路感欠佳表現的不太直接，高速過彎時車身的支撐力匮乏。而方向盤相對輕盈，全系標配隨速轉向助力，可根據時速的快慢來自動調節方向盤轉向的力度，非常方便力道小的女生駕駛。

  起步肉是駕駛308的第一感覺，噪音小是第二感覺，坐在車內你會覺得噪音控制要比307強太多了，就算在4000以上的高轉速，發動機的怒吼聽起來也很柔和。不過低轉速時油門反應有些遲緩，而且ESP車身穩定系統在頂配車型上沒有出現，但出現在選裝GPS導航的車型中，推斷ESP也是個選裝件，價格未知。雖然標配沒有ESP，但不影響正常駕駛，在實際試駕中，2.0L的發動機和4速手自一體的優勢在於高轉速，在高速上測得100km/h時4檔轉速在2500rpm，但燃油經濟性就不能保證了。

東風標致308總結：綜合實力派選手

看了上述介紹，你可以發現東風標致308是個即時尚又好開的車，外觀走時尚路線，內飾玩運動范兒，動力操控上偏向舒適，6安全氣囊在同級別車中也是比較少見的，只是4速手自一體變速箱有些拖後腿，總體來說在10-15萬這個價格區間裡，性價比還算不錯，與其主要競爭對手科魯茲、寶來和307（目前307還沒有停產的計劃）相比，308沒有科魯茲那麼運動，也沒有寶來那麼平庸，又比307有質感，東風標致308確實是款綜合實力派選手。