實用舒適 試駕大通MAXUS V80中頂短軸距版

【易車網 試駕】去年上海乘用車推出大通V80系列車型，正式進入國內商用車市場。與最開始的MG一樣，大通也是上汽從英國全資購回整套生產線及品牌，並在其原有基礎上進行改造而來的。大通V80有多種衍生車型，包括校車、警車、救護車、運傑版和普通商用版等，而每個款型中又有中高低定和長短軸距版之分，我們今天試駕的則是一款低配的運傑版車型。

V80的外形是典型的商用車造型，短軸距版車型的長寬高分別為：4950/1998/2345mm，而長軸距版車型的寬高與其相同，只是車身長度有所增加，達到5700mm。為了最大化的提升車輛的運載空間，所以商用車一般都設計成四四方方的造型，大通V80也不例外。

前臉采用試下流行的大嘴式設計，兩條從大燈延伸到前保險槓的曲線構成了整個中網。但商務車的定位讓設計師放棄了誇張搶眼的大面積鍍鉻裝飾設計，而是選擇用簡單的線條和與車身同色的顏色搭配，所以這個大嘴設計不仔細看是看不出來的。

由於車身過長，所以腰線只能和尾部只能選擇平直的車身線條，只是在車頭的位置有細微的變化。普通版車型的側窗和尾窗則選擇了私密玻璃設計。

內飾及空間：造型前衛 裝載能力出眾

大通V80的內飾並沒有選擇傳統的商務車設計方式，而是選擇了偏向家商兩用MPV的設計風格。懸浮式整體中控台為前排的兩個座椅間節省了大量的空間，讓前排乘客可以輕松的達到後排。

大通的儀表盤選擇了前衛的中置式設計，對於習慣了傳統位置的人需要一個短暫的適應時間，但這樣做有個明顯的好處就是方向盤前面的位置被合理的利用了起來，但V80方向盤前的儲物格有個問題就是沒有蓋子，是個開放式的儲物格，如果在副駕駛一側自然沒問題，但在駕駛員一側這個設計就有些欠妥了。

方向盤采用復合材料，由於方向盤比一般轎車大，所以喇叭被設計在方向盤兩側，兩個喇叭按鍵的手感不錯，就是轉彎時顯得有些不方便。儀表盤采用藍色背光，讀數清晰而且比常見的綠色或黃色背光顯得更上檔次，成本也更高。

空間：後備箱空間較競爭對手有一定優勢

空間方面，大通V80有長短軸距，和中高低三種車頂高度，互相搭配形成不同組合方式。我們這次測量的是一款短軸距中頂車型，在未安裝後排兩側座椅的情況下，大通V80的後備箱長寬高分別為：2660*1750*1670mm，地板的離地高度為590mm，這個數據在於幾個主要競爭對手的比較中有一定的優勢。

而車內的乘坐空間顯然不能用一般的眼光來衡量，於是我們讓模特站了起來，身高180cm的模特基本可以再中頂的車型中站直。

動力：噪音控制出色 駕駛感覺向MPV靠攏

大通V80搭載了來自意大利的第三代高壓共軌渦輪增壓柴油機，排量為2.5L，最大功率100kW,最大扭矩300Nm，與之匹配的是來自韓國的5速手動變速箱，另外大通采用了同類型車中少見的前置前驅布局，動力傳遞效率更高。

2.5T發動機的表現非常不錯，主要是在對震動的控制上展現出了很高的水平，這讓V80在正常行駛的情況下基本感覺不到傳統柴油車的震動特點。而變速箱與發動機的匹配也相當到位，離合器的結合點清晰平順，只是變速箱的檔桿有些短，掛檔時的輕便性有待提高。另外據廠家工作人員透露，大通V80正在匹配六擋手動變速箱，並計劃在即將開幕的北京車展上亮相，未來兩款變速箱將同時銷售，六速變速箱齒比更低，燃油經濟性會由顯著提高。

大通V80的實際駕駛感覺非常出色，雖然發動機的加速性不如汽油機強烈，但輕便的油門、剎車和離合器踏板卻讓我找到了在駕駛MPV車型的感覺，而V80在車內噪音控制上的出色則非常有效的增加了大通V80的舒適性。

前置後驅的傳動結構理論上會對大通V80的極限載重量帶來一定的影響，不過從廠家的公布的數據看，大通V80的額定載重量依然是幾款競爭車型中最高的，這顯然得益於車身的輕量化設計。據工作人員介紹我們試駕的這款短軸距中頂板車型的實際最大承載重量在2噸左右，而長軸距版車型的數據還要在此基礎上有所提升，完全可以滿足不同用戶的實際需求。

總結：性價比不俗 綜合實力突出

在傳統認知裡，商用車和我們熟悉的乘用車在駕駛感覺上存在巨大的差別，但這款大通V80給我留下最深刻的印象就是其整體駕駛感覺接近乘用車感覺。無論是車身的技術水平，還是其使用的實用性上，年輕的大通V80都已經完全不遜色與幾款主要的競爭對手。