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菲長挑戰試駕英菲尼迪M系加長版M25L

卡洛斯戈恩：“不試圖滿足所有人的要求，但要滿足部分人的所有需求”

原以北美市場為目標的日系豪華品牌，近來的日子都不太好過。誰能盡快把火力從北美轉到目前還在持續增長的中國市場，誰就能在下一個五年或十年衣食無憂。雷克薩斯以一貫的舒適和混動新概念為切入點，Acura可能要靠眼花缭亂的車型了，英菲尼迪則要借助國產打開局面。

英菲尼迪的閃電國產，充分體現了英菲尼迪對中國市場的重視。畢竟，近兩年英菲尼迪在中國市場的銷量都保持在了每年不低於60%的增長，不難想象這對英菲尼迪是怎樣一種誘惑。英菲尼迪的新M25L長軸距版，應該不會是最先國產的兩款英菲尼迪車型之一，但它是英菲尼迪第一款專門針對中國市場特別打造的車型，也是目前中國市場唯一的進口加長車型。

M系應該是英菲尼迪在中國市場賣得最少的車款了。面對奧迪A6L、寶馬加長5系、奔馳E級這三個已經加長並國產的對手，M級加長其實來得是有些晚了，雖然M級的研發才用了20個月的周期。好在，目前寶馬和奔馳都在挑戰奧迪在這個級別的一車獨大局面，這對英菲尼迪M也是個機會。就像英菲尼迪自己所定位的，英菲尼迪要做一個“挑戰者”來挑戰德系車的統治性地位。那我們就要看看這位挑戰者的實力到底怎樣。

富於張力的曲線讓它動感而性感，讓英菲尼迪在路上也有很強的識別性，注意，這可不是通過變換LED燈形狀這種小技巧實現。我個人總是覺得它那車身曲線透露著很強烈的陰柔之感，可能是我這三十好幾的年紀還有點不夠成熟吧，不過這倒不妨礙我對它獨特風格的欣賞。

英菲尼迪M長軸距版比老款M系的軸距加長了150毫米，現在的數據是3050毫米，不論數據還是實際的後排空間，至少都不會成為失去潛在消費者的理由。從側面看，車身頂部的線條很難讓你感覺出有加長的痕跡。除非您把短軸距的老款M系和它擺在一起，從巨大的後排車門才能看出它加長的證據。

M25L的後門和後備箱都是電動吸合的方式，在這個級別裡應該算是很少見的配置了。

新M25L的內飾給我的印象不錯。至少，在味道上先得了個不錯的分數。

之前，G37這樣個性而運動的車，卻因為內飾的廉價氣味嚴重影響了我對它的好感。這次進到M25L車裡的時候我就特別留意了，還真沒聞到什麼味道，謝天謝地，連我這個不太相關的人都很如釋重負，誰讓我是處女座呢。

在內飾氛圍打造上，英菲尼迪也算強項了，它的M系內飾曾憑借溫馨的配色和材料的質感獲得過全球最佳豪華車內飾大獎。這輛試駕車也充分體現了這方面的功力，比如采用了號稱具有嬰兒皮膚質感皮質的車門扶手和中央扶手，摸起來的確很顯豪華；噴灑銀粉以增加質感的實木裝飾，感覺也更加光亮，實木的紋理、色調、質感都比老一代M級好不知多少倍了。

並非首次啟用的森林空調，這次試車時才有閒情逸致細細體驗，深吸一口氣，還真聞到了一點廠家宣稱的淡淡清香。

舒適的後排是這個級別車型不可忽略的地方，加長不就為了後排嘛。M25L後排的座椅除了沒有小桌板外，其他就沒有什麼可挑剔的地方了，比如可電動調節後座靠背角度，可控制副駕駛座椅，空調音響控制，後排遮陽簾等等。

M25L試圖通過獨特的設計挑戰德系車過於老練的內飾感覺，不能說肯定勝出，至少不分伯仲吧。

靜，是它對噪聲有很好的控制，能夠營造出惬意的氛圍。動，當然是它的動力和操控。

在高速公路上，能夠感受到它對噪聲水平的出色控制，這方面一向也是日產系列的強項。當然，還有BOSE音響的功勞。這個級別車不少都采用了BOSE的音響系統，但M25L上的5.1聲道16喇叭BOSE音響系統，還具有噪聲抑制最新功能，還采用了最新的噪聲抑制科技，簡單點說就是它通過釋放特定的聲波，把發動機等噪聲中和掉。配合本就不錯的車身隔音，讓它在高速上的寧靜感更強烈。

雖然我一直不喜歡加長車型，但長軸距帶來的車身穩定性還是不可忽略的，尤其是高速上出色的穩定性。當M25L在高速路上加速到180km/h的時候，您仍然不會感受到它有任何的不安分。它依然使用液壓的助力轉向，自然會有著出色的轉向力度和手感。

雖然新M25L的VQ25HR在數據上沒有變化，還是173千瓦的功率和253牛米的扭矩，但感覺動力上比老款M25更活躍了一些，不知道是不是隨著年紀增大心理預期越來越低了。但客觀地說，這個發動機的表現的確對得起連續14年獲得世界年度十佳發動機的殊榮。開M25L，除了滿足不了您的漂移欲望外，在高速和城市駕駛的動力已經夠用了。沒錯，要追求動力，M35hL肯定會更吸引人，畢竟號稱目前世界加速最快的混動車型。但，如果您不太追求這瞬間的加速，M25L也夠用。

對於英菲尼迪這種不可缺少運動元素的車，提供運動的駕駛模式是必不可少的，此外還有普通模式和雪地模式，而亮點是還提供獨特的經濟駕駛模式。它的獨特之處不是僅僅設置個按鈕或者把油門響應變慢，而是如果您再深踩油門，油門踏板會很不情願地向回頂您的腳，來提示您這樣是費油的。向回頂腳的力度至少會突破您常規的駕駛習慣而讓您放棄加速意圖，除非您有備而來把油門刻意踩下去。從新意角度看，我挺喜歡，但不知道這個功能會不會被消費者樂於接受。

國外汽車媒體，喜歡把這類主動安全系統戲谑地稱為電子老奶奶或電子保姆，可見不太喜歡的居多。

英菲尼迪的主動安全一向是比較有特點的，M25L的這些電子保姆當然也把您從眾多駕駛樂趣中隔離開了，或許這也會讓您有些挫敗感，但畢竟，這個保姆沒那麼難以讓人接受。

帶有車距控制和剎車輔助的智能巡航系統，可以讓你在0-145km/h的寬廣范圍內跟隨前車保持巡航，在前車停車時它也可以完全自動地把車剎停。不開啟巡航只開啟智能防撞系統可能更適合大多數路況，離前車過近時它會剎車干預，如果您的腳還踩在油門上，它也會以一定的力度彈開您的腳。單獨開啟智能防撞的好處是大大的，您有意無意的剎車干預不會意外解除這個功能的運行，它會時刻充當您的忠實“副駕”，除非您手動關掉這個系統。這在攻擊力十足的上海城市交通路況下很能保證安全，只是您的駕駛就無法繼續“蠻橫”了。

這套系統讓人印象深刻的地方就是它比較早的介入時機和比較自然的介入過程。它不會讓您眼睜睜等著和前車接近到極限時才做出反應，坐在方向盤後的您不必總是等待遲來的制動而讓心髒承受太大的負擔，也不會因為終於到來的制動過於猛烈而把您嚇到。

車道偏離警告和修正系統，在判斷車輛非主動偏離車道時，不但會有聲音提示，還會通過幾乎難以意識到的剎車給予糾正。側面碰撞修正系統會在側面有車並且距離比它設定的安全距離短時，對部分車輪剎車以強制糾正並道意圖。它保守的安全距離對“並線凶猛”的駕駛員來說可能不太適用，但從整車的主動安全來說，側面防碰撞加上前部防撞，基本可以保證車子不出責任交通事故了，這要在國外豈不是可以省了三者險了？

如何突破瓶頸

雖然英菲尼迪新M25L有不少亮點，但畢竟面對的對手都是一幫成了名的品牌且早已深入人心。

新M級長軸距版上市後，標准軸距的老款M將逐漸停止銷售。像老M級一樣，英菲尼迪M級長軸距版目前在國內遇到的最大問題不在於產品性能本身，還是消費者是不是樂於為這個品牌付出這樣的價格。寶馬523Li價格區間也只在45-50萬之間，雖然還有更高排量車型把價格拉升到80萬元，但新M25L的49.8-62.8萬價格區間也確實不低。

M25L的起步價和老款M級價格完全一致，作為國內唯一的進口加長車型，不論加長的軸距還是更豪華的內飾，都可以作為加分亮點，自身縱向比較的話性價比的確提升了不少，但問題的關鍵在於對手也在提高。

英菲尼迪堅持以“挑戰者”的形象挑戰德系品牌在這個領域的強勢地位，這樣的價格定位倒完全沒有讓我意外，因為英菲尼迪從來不在價格上服輸，它從來就不希望給自己定一個比寶馬更低的價格。

所以，未來的關鍵還在於品牌的塑造。這個品牌值多少錢，它的車就值多少錢。

競爭車型：

奧迪A6L 30FSI 豪華型