經濟實力秀 五菱寶駿630與長城騰翼C30

上汽通用五菱寶駿630

優點：背靠大樹好乘涼，自主品牌陣營中不多見的優秀設計。

缺點：細節並未盡如人意。

【寶駿630】

長城騰翼C30

優點：整體工藝進步明顯。

缺點：人機工程學設計有待改進，部件可靠性尚有提升空間。

【騰翼C30】

要是我在十幾年前買了一輛車，到今天我可能會非常後悔。我承認享受過的美好時光無法用金錢去衡量，也許那輛無法滿足排放法規的老爺車早該淘汰。但單純就產品而言，同樣的價格在今天你能得到很多東西，至於貨幣價值、通貨膨脹率和投資盈利之類的問題還是留給經濟學家好了。其實這就是市場差異所造成的直接後果，一個成熟的市場必然會得到廠商的眷顧，他們提供可以滿足各個消費階層的產品。所以你能看到，即便是一線廠商也不會輕易放棄任何一個細分市場。

當然，最近兩年汽車行業最熱門的字眼恐怕是合資自主。所謂背靠大樹好乘涼，有了成熟的技術、研發體系，加上充裕的資金，造一款順應市場的新車不是什麼難事。但對於那些自己打拼的自主品牌來說，就只能依靠自己的努力獨善其身了。舉一個最簡單的例子，在C-NCAP碰撞測試中，自主品牌現在可以得到4星以上的評價，而在幾年之前卻只能用慘不忍睹去形容。

我還記得一年多以前第一次試駕長城騰翼C30的情形，偶爾會耍上一點兒小脾氣的後備廂蓋的確讓人有些不快。這也是多數自主品牌車型必須要面對的，基礎部件可靠性的提升才有可能帶來整車品質的提升。

【騰翼C30】

至於寶駿630，似乎所有之前接觸過它的人給出的評價都非常正面和積極，所以我對它甚至是非常期待的。顯然，這兩款車型拼的就是性價比，只要是客戶需要的，就是廠商樂於奉獻的——在有限的條件之內實現空間最大、配置最高。而所謂有限的條件自然指的是價格，7萬元出頭的確很有誘惑力。

【寶駿630】

我得說寶駿630是近年來自主品牌陣營中少有的優秀設計，有強大的通用在背後做技術支持，所以寶駿能夠做到這一點並不奇怪，無論車身比例還是局部細節的設計都很難讓人找出什麼毛病。相比之下，騰翼C30顯得沒有對手秀氣，它比寶駿630略短一些，為了照顧內部空間，不得不在外形設計上做出一些妥協。雖然如此，但長城還是比那些簡單的拿來主義值得尊敬。

寶駿630的優勢同樣延伸到了內飾上。在材質用料方面，寶駿630給人的質感不錯，尤其是車內頂篷的用料，細密的織物材料在質感上要遠遠強於植絨面料。座椅填充相對較軟，無論包覆還是支撐都要好於騰翼C30，感覺上也更舒適。

【寶駿630】

而在內部空間方面，寶駿630也要更好一些，至少我的頭頂不會緊貼著頂篷，並且它的後排座椅腿部空間也足夠讓你的家人感到滿意。

【寶駿630】

中控台的細節做工控制得很好，不過一些按鍵的手感顯得有些松散，空調控制旋鈕、燈光組合開關以及雨刷器控制開關的手感生澀。另外，寶駿630並未提供獨立的車門解鎖控制開關，內門把手上的鎖止控制用起來不怎麼就手。

而長城騰翼C30的優勢在於它的齊全配置。它的內飾裝飾面板的材料質感看上去很一般，但整體做工同樣控制得很出色，車廂內也找不到惱人的各種異味。

【騰翼C30】

不過它的座椅坐姿偏高，如果坐直身體，頭部毫無空間感可言。偏硬的座椅填充在自主品牌中顯得有些另類，座椅的支撐和包覆遠不如寶駿630那樣出色。但它的後排采用了平底板式設計，所以即便在腿部空間方面不如對手，它的後排座椅還是能夠很舒適地容納三名乘員。

【騰翼C30】

它不僅提供電動天窗，甚至連電動折疊後視鏡和前排電加熱座椅也一並奉送，這在同價位車型當中並不多見。只是我並不喜歡騰翼C30的車頂植絨面料，看上去過於隨意、松散，這與那些手感順滑、流暢的旋鈕和控制按鍵形成了鮮明的對比。

或許是某種默契，兩款車型均使用了1.5升的直列4缸的自然進氣發動機。不過1.5升似乎還無法造就下一個所謂的黃金排量，就眼下的技術而言，這一排量的4缸發動機所能夠提供的動力僅僅處於夠用的水平。二者的油門響應也都算不上直接，造成這一問題多少與發動機的扭矩輸出特性有著直接聯系。要想得到更好的動力表現，只能通過低擋位、高轉速來實現。並且在高速巡航狀態下，這一類小排量車型的油耗也並不理想。

【寶駿630】

【騰翼C30】

寶駿630車型的L2C發動機能夠提供110馬力和146牛•米的動力，而長城的GW4G15發動機在性能參數方面要略低於前者，但4馬力和8牛•米所帶來的實際性能表現差異並不明顯。

【寶駿630】

【騰翼C30】

相對而言，寶駿630的5速手動變速箱換擋手感要優於長城騰翼C30。各擋位之間的切換不僅順暢清晰，並且還略帶那麼一點兒所謂的吸入感。而騰翼C30的換擋機構卻顯得有些松散，雖然擋位也非常清晰，並且順暢，但它所給你的感覺卻是典型的三菱式，缺乏一些緊致和活力。如果遭遇堵車，我情願坐在騰翼C30那張算不上舒適的座椅上。

【寶駿630】

它的離合器結合點調整得很低，操作起來非常省力。而寶駿630的離合器結合點卻調整得太高。如果碰上堵車，這輛寶駿630要不了多久就可以讓你腿抽筋、腳發顫。當然，離合器的結合點可以隨意調整，你可以將其歸結為個體原因，但過高和過低都不夠理想，至少在某一層面上，這一問題也能反映出自主品牌在裝配工藝方面還不夠嚴謹。

正像前面提到的那樣，高速巡航並非這兩款小排量車型的強項。一旦車速突破100公裡／小時，車內成員都要承受相當程度的各種噪音。相對而言，長城騰翼C30對於機械噪音的抑制要優於寶駿630。最直觀的感覺就是在中低速狀態下，騰翼C30要表現得更加安靜。作為家用轎車，它們都不會把駕駛樂趣放在第一位考慮。就懸架調校而言，雙方都偏向於舒適。不過騰冀C30的懸架要更硬一些，同時也有著更好的韌性。相對行車路感而言，騰翼C30表現得過於直接，它會真實地把車輪下的一切都傳遞給你，當然也包括細碎的小幅震動。

【騰翼C30】

【寶駿630】

而寶駿在這方面顯得更加細膩，它的轉向系統會濾掉多余的震動，同時帶給你一定的路感，在這方面的表現更接近日韓競爭對手。在彎道中，這兩款車型轉向系統的表現也都稱不上精准和敏捷，處於平均水准的實際性能很難給你留下太深刻的印象。你可能會對略顯拖沓的車尾有些失望，不過考慮到二者的售價和定位，似乎也沒有太多可抱怨的。