溫婉的風中精靈 試駕東風日產新軒逸

軒逸的英文名稱是Sylphy，源自Sylph，意思是風中的精靈、苗條的女子。相比上一代車型，新軒逸的造型明顯更加符合它的原意。

外形方面，新款軒逸做了相當大的改變，以往軒逸“消瘦”的身影已經不復存在。新軒逸將車身縮短了55 mm，車身寬度增加了60 mm，高度則降低了15 mm，達到了現在的4 610 mm長、1 760 mm寬、1 495 mm高，身材看起來更加豐滿、協調。自陽光、骐達和天籁的改款上市之後，倒梯形的格柵已經成為了日產最新的家族式前臉，新軒逸自然也不例外。

當然，這些改變基本都在人們的意料之中，新軒逸最大的驚喜來自車身側面那兩條迷人的稜線，從發動機艙蓋出發，橫貫整個車身，渾然天成地與腰線融合，再馬不停蹄地延伸至車尾，最後伴隨著行李廂一起收窄，勾勒出新軒逸性感的身材曲線。如此流暢的線條也使得新軒逸看上去更加動感，讓人對其動態表現產生了些許期待。

【東風日產全新的1.8 L發動機是日產全球首發，有著不遜於老款2.0 L的性能和更出色的燃油經濟性】

新款軒逸搭載日產全球首發的1.8 L發動機，代號為MRA8DE。從數據上來看新增的1.8 L發動機最大功率為102 kW，而老款搭載的2.0 L發動機最大功率為105 kW。二者之間只差3 kW，因此在性能上，新軒逸的1.8 L發動機並不比老款的2.0 L發動機遜色。另外，日產對新軒逸的1.8 L發動機配合XTRONIC CVT無級變速器的動力單元著實下了一番功夫—降低發動機內部的摩擦系數、提高CVT變速器的變速比（使之達到7.3:1），這一系列節油手段有效降低了新軒逸的油耗，也造就了新軒逸淡定從容的性格。

【新軒逸的CVT無級變速器，造就了軒逸出色的燃油經濟性和淡定的駕駛風格】

踩下油門，發動機的響應頗為迅速，但由於CVT無級變速器的程序設定，軒逸的駕駛加速過程平穩、舒適，轉速指針幾乎很少突破3 000 r/min，此時再開啟Eco Drive節油模式，新軒逸在宜賓市郊的高級公路上創造了不到4 L/100 km的油耗成績，贊歎的同時，也讓我們體會到廠家對環保和節能減排所作出的努力。不過畢竟這樣的成績在日常生活中較難完成，在本次試駕中，當在山路中起伏蜿蜒，或保持較高車速趕路時，新軒逸還是難免胃口大開。我們在山路中的油耗最終定格在8.4 L/100 km。而廠家給出的綜合工況油耗為6.7 L/100 km，考慮到山路的特殊性，相信這個數字應該是客觀、准確的。

動力單元的表現在我們的預期之內，操控方面，新軒逸相比過去也有了較大提高。在駕駛之前，我本以為新軒逸的駕駛感受會與天籁十分相似，因為看上去，采用相同家族臉譜的新軒逸更像是小一號的天籁。然而接觸之後，我發現它比想象中更為靈活。真皮包裹的多功能方向盤粗細適中，握感良好，稍重的轉向力度有著較為清晰的路感回饋，使人在駕駛過程中更平添了一份自信，轉向的反應也很靈敏。雖然新款軒逸仍然采用的是前麥弗遜加後扭力梁的懸架組合，但經過調整彈簧的形狀，並加大彈簧的壓縮量，讓懸架對路面振動的過濾效果更好，進一步提高了車輛的舒適性。對於軒逸這種定位舒適家用的車型來說，雖然操控不是廠商的強調重點，但前後懸架中都加入了高剛性穩定桿，使得車輛的行駛穩定性有所增強。在實際駕駛過程中，甚至在一些陡急的彎道中，新軒逸的懸架也能提供不錯的支撐力，使得駕駛感受大有改觀，這一點倒也算是個小小的驚喜。

【前排座椅十分舒適，有著較大幅度的調整空間；後排座椅有著680 mm的寬大空間，即便是超過1.8 m的成人坐在後排也能舒適地翹起腿】

對於新軒逸來說，駕駛時的小驚喜需要細心地體會揣摩，相比之下，它的配置和舒適性更能直接地切中消費者的要害。作為以空間和舒適性為賣點的車，雖然車身長度變短，但是軸距依然保持在2 700 mm，後排的腿部空間更是達到了680 mm，寬敞的後排甚至能令人翹起腿半躺在後座上。稍有遺憾的是後排座椅並不能向前翻折，不過510 L的行李廂空間也足夠應付日常需要。新軒逸的座椅進行了重新設計，雖然包裹性不如過去，但卻變得更加舒適。柔軟的座墊和靠背堪比沙發，前排座椅調節幅度很大，任何身材的乘客想要找到一個舒適的坐姿都不是一件難事。

【空調為雙溫區獨立控制，下方是5.8英寸彩色顯示屏，旋鈕的布局簡單實用，給人一種簡潔的干練之美】

【後排出風口這樣的配置在同級別中並不多見，是新軒逸與競爭對手拉開距離的利器】

雖然早有心理准備，但我看到新軒逸的配置還是感到些許的奢侈。多功能方向盤、5.8英寸多功能液晶顯示屏、倒車影像監視等配置一應俱全，而智能鑰匙系統、一鍵式啟動系統、前排雙溫區獨立空調、後排出風口等配置則是中級車上才較為普遍的配備。

【軒逸的中控台進行了全新的設計，用料和做工有所提升，上深下淺的搭配突顯出家居氛圍】

另外，新款軒逸內飾變化也很大，除了中控台進行了全新的設計，用料也提升不少。正前方采用軟性塑料材質包裹，並有皮革紋路的花紋，頗顯檔次，各個零件間的接縫細密到位，顯得十分精致。安全性一直是日產的強項，然而新軒逸在這方面似乎有些保守，ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統和BA制動輔助系統在這個級別早已是安全配置中的基本，沒有ESP電子穩定系統使得它落後速騰和福克斯。好在三維靜音工程技術多少為新軒逸挽回了一些顏面，即便車速在120 km/h，車內仍然能夠保持良好的靜谧性。

從產品角度來說，東風日產新軒逸的換代是成功的。它保持了軒逸一貫的寬敞空間和乘坐舒適的優點，並將其發揚光大，而高效的燃油經濟性同樣也完美地切中了中國消費者的要害，配置上的越級則令軒逸與競爭對手拉開距離。另外細細品味，新軒逸還會在駕駛時提供給人一份意料之外的小驚喜。因此只要它的定價合理，突出性價比上的優勢，新軒逸的暢銷當在情理之中。