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“六六”大順試駕寶駿630自動擋

寶駿630上市也就短短半年，關於它的市場表現，我們這些整天東奔西跑的汽車記者最有發言權。雖然在京滬廣深等一線城市的茫茫車流中，這款新車尚不多見，但是深入基層，尤其是來到那些三、四線城市，你會發現它的曝光率已然很高。上汽通用五菱提供的銷售數據顯示，寶駿630的單月銷量已接近萬輛，作為全新品牌的首發車型，能有如此佳績無疑就算開門紅了。

630的成功絕非偶然，有上汽和通用這兩個實力強大的股東做後盾，寶駿一起步就站到了巨人的肩膀上。雖然歸屬自主品牌，但這款車在技術和品質上都表現出不亞於合資對手的成熟，設計也頗見功底看上去很有新意，當然最厲害的殺手锏還是高性價比。花六七萬元錢便可買到這樣一輛外觀空間性能都相當不錯的家用轎車，對於不得不精打細算的廣大工薪階層來說，這肯定是好事情。

好事有待成雙，因為首批上市的寶駿630還缺少自動擋車型。考慮到這款車的技術背景和市場定位，我認為給它配一台4AT完全說得過去，沒想到最後等來的竟然是6AT，您也沒料到吧？

GF6自動變速箱結構緊湊性能可靠

能想到的是這台6AT的來路，它自然也出自通用大家庭，就是已裝備愛唯歐、科魯茲、英朗、君威等車型的那台GF6。該機型各方面都可圈可點，設計上采用單一軸傳動方式，比傳統的雙軸結構更輕質更緊湊，從2007年開始裝車到現在，它已成為通用全球旗下眾多前驅車型的標准配備，因此可靠性也已經過了廣泛驗證。

將GF6弄到寶駿630身上，表現又是如何呢？這便是我此次試駕的關注重點。

進車一看，變速器面板還是很簡潔，除了前加後減的手動換擋，沒設專門的運動和雪地模式，但擋把槽采用了不容易出現誤操作的階梯式，比科魯茲有進步。

著車掛D擋松剎車加油，感覺起步還挺利索，而6AT真正得到表現則是在跑起來之後，即使油門踩得很深，但每次升擋時轉速表指針上下揮舞的幅度都會小於你的預期，因此動力輸出自然是相當連貫。如果說前2次跳擋動作還有點明顯，後3次就輕微到不易察覺的程度。

掛入手動模式，考驗一下匹配狀況。車速不到70km/h就能推到6速，看來低速扭力還真不弱，提到100km/h時發動機轉速也就剛剛超過2000rpm一點，這樣去跑高速顯然挺省油。

1.5升發動機也就勢升級到了DVVT

說到動力我剛想起來，其實新車上改變的不只是變速器，1.5升P-TEC發動機也已升級成了進排氣正時都能調節的DVVT，中低速扭力比原來更充沛，高速輸出功率也有小幅提升，因此用它來匹配自動變速箱當然更給力。

記得從老賽歐那台4AT開始，通用就采用過自動切入空擋的節油措施，這台6AT也具有類似功能，掛D擋踩剎車停住後變速箱會悄悄切入空擋，再次加油走車才重新掛上前進擋，在走走停停的擁堵路況下除了能省點油，對變速箱也能起到一定的保護作用。

沒有雪地模式也沒關系，用手動模式甚至能掛到3擋來起步，但願有更多駕駛者會使用這種自助式的防滑手段。找一個相當於立交橋上坡斜度的路面試試半坡起步，掛前進擋松開剎車不睬油門，液力變扭器表現得蠻堅強，並不容易出現溜車，對於新手這是福音。但也有讓人不解的地方，擋把不入P位（駐車擋）就能拔鑰匙走人，坡道停車時可不能大意。

有了6AT，630更加輕便舒適，定價7.88-8.58萬元

開著630自動擋在春暖花開的陽朔四處溜達，心情自然是格外放松。輕松感不僅來自於這台能讓你放開手腳享受順暢動力的6AT，該車原定的整體基調也很應景，比如不懼鄉村公路顛簸的舒適型懸架調校、寬敞適度的車內空間、用料經濟但豪不低檔艷俗的內飾。在高速公路上也跑了一段，底盤的穩定性、噪音的控制也在可以接受的水准。應該說這款車的整體性能沒有明顯的短板，對於普通消費者來說這就足夠了。

4月12日，上汽通用五菱公布了寶駿630自動擋的售價，舒適型和精英型分別是7.88萬元和8.58萬元，比同配置的手動擋車型貴了1.2萬元。即便如此，它的性價比與競爭對手相比還是不低，別忘了，人家裝的可是6AT。

競爭車型