質量才是點金石 這樣的傳祺更精彩

去年底廣州車展，廣汽的新任設計總監張帆先生攜團隊亮相並展示了他們最新的概念車作品E-Linker，引起了業界的轟動。之前張帆在德國奔馳任設計師8年，這次高調回國進入廣汽使得媒體和公眾看到了雙方面對未來的信心。

其實廣汽在張帆攜團隊亮相之前就已經表明了打造高品質自主品牌的決心。之前上市的傳祺就是在這樣的環境中應運而生的。這次我們到廣州的任務不僅是體驗這款車在城市中日常使用的特性，還要駕駛它在廣東國際賽車場參加一場4小時耐力賽。全面而深度地了解它。

傳祺使用的是阿爾法羅密歐166車型底盤，這屬於技術合作范疇。以時間順序倒推，這一層面的合作是在廣汽與菲亞特簽定大規模品牌合作之前。在業內，阿爾法羅密歐166是一款以意大利激情而著稱的車型。由於這款車沒有引進中國，所以我們的消費者對它還非常陌生。不妨引用一家世界著名調校公司的調侃：“ 意大利人說，‘舒適性？不，先放在一邊，關鍵是提速要快，要再快一點！’”所以可以想像為了迎合意大利人狂妄、傲慢的口味，166有著怎樣的運動基因。

【儀表板設計簡潔，不浮誇】

動力有2.0升和1.8升兩款發動機可供選擇，2.0升的最大功率是110千瓦，最大扭矩是183牛·米，配備這款發動機的車型就是我們在賽道上體驗的那一款，5擋手動變速器增添了賽道樂趣。一般道路測試時，4S店提供給我們一台1.8升排量，最大功率106千瓦的自動擋車型。

從外觀來看，傳祺身上有許多似曾相識的造型元素，但是你很難嚴格地給它下定義，像雅閣、或是像凱美瑞。這些元素經過疊加和修飾，已經較為和諧地融入在了一起。所以傳祺的造型透露著一種自然的大氣與和諧，並且在視覺上就營造出一種物有所值的感受。

【轉向與一般車款略有不同】

制作工藝方面是傳祺作為自主品牌最突出的部分。拉開車門，寬敞的車內空間和布局做到了令人心情舒暢，而控制面板、座椅、車門的材料和做工更是給車內環境加分不少。可以看出空間的充分利用和車內環境布局借鑒了日本車的優勢，具有很強的服務意識。我特別仔細地觀察了面板的各銜接處，縫隙均勻一致。傳祺的內飾並沒有一味地追求科級感、時尚感，倒是多了幾分平實和穩重。

【中控的設計不趕時髦，但工藝不錯】

駕駛感受如何呢，起步和低擋提速非常給力，但絕對不是那種躁動的提升和頓挫的運行。你可以從中體會到日系車的細膩和平順，這點符合絕大部分亞洲用戶的訴求。實際上，大部分歐系車進入中國的時候都會做一些調校，可有些車型在追求舒適感的同時卻丟失了道路的反饋。舒適並不是令駕駛變得昏昏欲睡，有經驗的駕駛者可以區分兩者之間的區別。

【座椅的做工很好，只是造型不適合長途駕駛，腰部支撐差一些】

無論是在高速公路上，還是在下班高峰時的市中心，我都能感覺到變速器各擋位的良好分配。另外，噪音控制方面傳祺也做得不錯。一天旅途下來，讓我唯一覺得不適的地方是座椅的腰部支撐，在市中心堵了2個多小時，實在有些腰酸背痛。若是自備一個小靠墊，情況會好很多。

良好的品質與實惠的價格放在一起令傳祺更具有競爭力，1.8升的價格區間從10.98萬到17.98萬元，而2012款2.0升的價格從12.28萬到18.98萬元。店面還有優惠和禮品促銷活動。說到這裡要解釋一下，為什麼有1.8升和2.0升兩種排量。這與國家政策有關，2.0款上市不久，國家就頒布了公務用車排放不得超過1.8升的標准，所以9月份的時候傳祺追加了1.8升版本以適應更為廣闊的市場。

本來文章這麼就可以結束了，可是這次廣州之行最精彩的部分才剛剛開始。把試駕車還回4S店的第二天，我與全國幾家著名專業汽車媒體的同行一起來到廣東國際賽車場，參加一場別開生面的4小時耐力賽，而試駕的車型就是量產的傳祺。這4輛參與耐力賽的傳祺本是拍攝電影《賽車英雄》的道具，來到賽道時完全是出場配置，只是為了配合電影拍攝和適應比賽安全規則，廣州華龍車隊對它進行了基本的改裝，如去掉了內飾多余裝飾，安裝了防滾護欄。但是動力、懸架、制動、甚至輪胎都是原廠配置。

這樣的民用車能夠禁得住4小時的賽道體驗嗎？起初我們對此表示深刻的懷疑，為了防止賽車制動過熱衰減，輪胎抓地力不足甚至動力系統超負荷運轉等情況發生，指導孫正給我們的4人小隊制定了非常保守的行車計劃——並非每個人依照規則開滿45分鐘後換人，而是先派一個人開20分鐘就進站換人，觀察對手車況和自己的車況，再判斷是否采用更激進的戰術。

第一位選手上場20分鐘後回到Pit房，對車況非常滿意。雖然無法與場上暴改過的大排量賽車相提並論，但是與場上幾輛polo和206的小排量改裝車相比，傳祺在直道提速時有相當的優勢，技術好的選手可以選擇在直線超越，而且如果輪胎抓地力再強一些，彎道就可以守住超車線。

初次參加比賽的我被排在了80分鐘左右的時間上場。實際上我是第一次跑場地賽，沒有任何比賽經驗，駕駛相對速度慢一些，動作也輕柔，雖然隊友把我安排在中間美其名曰：可以起到冷卻車輛的作用。可是從他們的表情中可以看出來，如果我沒把車安全開回Pit房， 這幾個兄弟僅用眼神就能把我殺死。

這裡我要補充說一下傳祺的一些特征。首先它配備的這款2.0升發動機，同樣來自阿爾法羅密歐166。前邊我們已經提到了，經過改進和調校後這款發動機中、低擋提速很迅猛，這恰好適應肇慶的賽道。在長直道上，受到輪胎和制動限制，車手們最多加速到170公裡／小時就要減速入彎，我的極速還要低一些，是150公裡／小時。而另一富有駕駛樂趣的特征是傳祺的轉向比與一般車型不同。普通車輛需要3圈打滿，而傳祺是2.69圈。所以雖然身軀龐大，但它的轉向更富有駕駛樂趣。最關鍵的是這款車底盤相當有韌性，懸架支撐也很給力，這令傳祺的賽道姿態更緊湊、更便於駕馭。

經歷了80分鐘的猛烈駕駛，我必須在車進入第一個彎道時提前猛踩制動，勘查一下車況。實際情況非常好，但是我仍然選擇了更多的用降擋來控制入彎速度，這時你會發覺傳祺配備的這台5擋手動變速器擋位相當清晰，而且手柄入擋的瞬間順滑細膩。對於我這個第一次駕駛這款車，第一次跑場地賽的人來說，不會造成絲毫的困擾。直道的提速很給力，特別是肇慶這個賽車場有兩條長直道，這也是為什麼前邊有經驗的選手還可以和那些改裝車較量一下圈速的主要原因。

幾圈過後呢，我覺得車輛轉向時極限來得有些早，我擔心是制動過熱。又謹慎地開了幾圈。實際上，過彎時輕微地跳動是由於輪胎的抓地衰減而造成的。看到有車滑進陶粒緩沖地，還有車出現故障，我決定不再逞強，堅持了20分鐘後把車交給了下一個隊友。

耐力賽的魅力就在於會遇到各種突發情況，形勢風雲變幻。在整個4小時耐力賽中，4輛參賽傳祺有2輛以很好的成績跑完全程（包括我駕駛過的那輛），車況自始至終處在良好狀態，這點從選手們比較平均的單圈成績可以看出。另外兩輛賽車退出比賽並不是自身故障造成的，而是因為遇到了突發事故。一輛因為被失控的206撞到前輪導致車輛跑偏，又不幸斜前側撞上輪胎牆，前槓和前燈全部被拆掉（其實沒有大燈注定它不能堅持到比賽最後，最後有將近30分鐘是夜戰），這輛滿身是傷的戰車又堅持跑了30分鐘，最後因為疑似油管隔熱被磨壞了，賽會決定讓它退出比賽。另外一輛賽車，由於比賽前行車電腦接通了一套V-Box系統後，兩邊軟件出現不兼容情況，導致供油軟件的計算出錯，賽車發動機上不了4000轉／分，而且賽車場沒有官方的修改錯誤程序軟件，所以不得不退出比賽。

這次比賽讓每位選手都深刻地了解了傳祺的特征、性能。4小時頻繁地制動，猛烈地升、降擋，這些量產底子的傳祺自始至終表現出良好的特質，證明了它源自歐洲堅韌不拔的血統和富有樂趣的駕駛性能，與此同時也證明了廣汽的制造水准賦予它的品質和可靠性。

【17寸的輪辋和韓泰輪胎】

What’s Next

GS5將會是廣汽的第二款量產車。它是基於概念車X－power的理念而打造的SUV。根據廣州車展上廣汽透露的信息，GS5擁有2.7米的長軸距，因此空間方面應該相當有保障。另外，GS5同傳祺轎車一樣，非常重視著重汽車安全和操控性的核心價值，它擁有包括提供更高的碰撞安全性能和抗翻傾能力，采用9.0版本的ESP等,為駕駛者提供全方位安全防護。傳祺GS5還將提供多種動力組合，在本次車展展出配備2.0L DCVVT與1.8T兩款發動機及兩驅、四驅各種版本車型，從而滿足不同消費者的動力需求。