真正的務實派 試駕新款斯柯達Rapid

優點：空間寬敞，行駛輕快，經濟性好

缺點：材質廉價，3 缸發動機性能不佳

上市時間：2012 年底

售價：14000 歐元起

如果一家汽車制造商敢於說出諸如“裡程碑”這樣的豪言壯語來，人們就有理由期待一切。但斯柯達Rapid並不想以花哨的新技術來偽裝自己，它只是以令人舒服的方式成為一輛很實用的汽車。這可能是由於這款新車型並不主要針對注重技術的歐洲市場，而是作為全球車型瞄准了新型國家市場。

但是斯柯達仍然從大眾汽車集團那裡獲得支持，以Polo的麥弗遜前橋和復合拉桿後橋為基礎，在2.6米的軸距上創造出了可能是緊湊級汽車中車內最寬敞的一款。在斯柯達家族中，Rapid處於晶銳和明銳之間，它的車身幾乎與第一代明銳一樣大，但內部空間更大。

【後排乘客的空間也非常寬敞，盡管Rapid 2.6米的軸距並不太長】

【Rapid的行李廂空間達到了創紀錄的550升】

高個子的人在Rapid後座都能舒服地落座，行李廂容積更是高達550升。在車內，手指可及之處都是硬塑料，但這並不令人討厭，因為Rapid反正也與所有虛榮的生活方式格格不入，最多只是在中控台下方裝有一個USB接口。此外還有各種“既簡單又巧妙”的裝置，例如手機和卡片托架、油箱蓋上的除冰器以及行李廂中的固定網，這些都能讓人相信斯柯達希望滿足顧客的願望。不過簡單的導航系統需要人們習慣。除了標准配備的ESP外，人們在汽車中找不到其它現代的電子輔助裝置。但Rapid以傳統的方式提供很好的安全性，它有充足的安全氣囊和很好的視野。

105馬力的1.2升TSI發動機提供令人滿意的動力。Rapid的整備質量只有1.1噸，很輕巧，人們在加速和快速轉彎時能清楚地感受到這點。它的懸掛溫和地消除了路面上的橫縫和井蓋帶來的震動，入彎准確。1.6升TDI發動機功率也為105馬力，但是它的聲音卻大得多，如果Rapid再使用運動型輪胎，舒適性就蕩然無存了，路面糟糕時單薄的椅墊讓人感到不舒服。斯柯達總裁范安德承諾，年底正式銷售前還將對Rapid進行調校。

【座椅不能完全折疊放平令人感到遺憾】

入門發動機是不值得推薦的3缸發動機，雖然功率最低，但是它的平均油耗卻最高，為每百公裡6.1升。配備這種發動機的Rapid售價約為14000歐元，其它車型的價格尚未公布，不過晚些時候的122馬力1.4 TSI售價也不會超過2萬歐元。因為車重很輕，所以1.4 TSI款的最高速度可達每小時206公裡，這在某種程度上來講不能不說是一個裡程碑。