性能全面值得選擇 試駕奧迪A4 Allroad

【易車網 試駕】奧迪A4 Allroad是特別的，特別到你不容易在國內找到第三輛和它理念完全相同的車子。我個人覺得奧迪A4 Allroad是一種進化的結果，大家對SUV過度狂熱這麼久，總該換換口味了。而奧迪A4 Allroad就是這樣一款幾乎擁有SUV全部優點，同時又能讓人感覺新鮮的車子。

奧迪A4 Allroad的歷史並不長，因為從2000年奧迪開始推出Allroad Quattro車型開始，所以新車都是基於A6打造的，直到2010年才誕生了第一款基於A4打造的Allroad Quattro車型。而本次我們試駕的就是新款奧迪A4 Allroad Quattro，以下簡稱A4 Allroad。

所以在試駕之前，你能看到這是一輛造型潇灑的車子，配有四驅系統，而且是嚴謹的奧迪出品，所以還有什麼好擔心的呢？你只需仔細看看它有多麼好就足夠了，然後再去考慮願不願意花50萬元人民幣去買進口A4 Allroad，而不是30萬元的國產奧迪A4L或者40萬元的國產Q5。

奧迪A4 Allroad外觀 增加跨界設計元素 視覺效果豐富飽滿

某種程度上奧迪A4 Allroad可以被理解為是能夠越野的奧迪A4 Avant（旅行版），當然這不夠嚴謹，因為兩者有著很多細節差異。於是我們對奧迪A4 Allroad的外觀介紹也多數都將在對比中進行。

與旅行版相比奧迪A4 Allroad離地間隙更高，車身明顯增加了很多跨界元素，比如車頂行李架和黑色車身包圍，整體視覺效果更為豐富飽滿。車頭前方的黑色保險槓與裸露的金屬色發動機下護板同樣給人不錯的視覺感受，並且潛意識裡讓人覺得車輛性能更強。

車頭部分，A4 Allroad中網采用豎條格柵設計，視覺上比橫條格柵更顯粗犷。實際上從奧迪的設計規則來說，豎條格柵明顯是SUV的元素，所以A4 Allroad采用這種造型也能顯示出本身定位的特別性。另外奧迪A4 Allroad采用圓形霧燈設計，這與旅行版的方形霧燈有明顯不同。

奧迪A4 Allroad側面最突出的部分在於多輻式造型輪毂。其采用鄧祿普SP SPORT MAXXGT系列輪胎，明顯偏重運動性能，尺寸為245/45 R18。這套輪胎在高速公路上有著非常不錯的表現，抓地力強，胎噪小，利於操控。只是因為輪胎扁平高相對有些薄，和那些SUV較厚的輪胎相比在非鋪裝路面上的表現要差一些。

奧迪A4 Allroad尾部設計相對與旅行版有較多相似之處，變化同樣是使用了黑色保險槓並且增加了下護板裝飾，雙出排氣進一步增加了車輛的運動感受。

小結：奧迪A4 Allroad外觀設計帶有國內消費者熟悉的跨界車元素，比如黑色包圍、底盤下護板等等，視覺效果更加豐富飽滿。與傳統SUV相比，奧迪A4 Allroad因為源自於旅行版造型，所以雖然離地間隙有所升高，但車子看上去依然非常穩健扎實，在人們眼中還是輛轎車。

奧迪A4 Allroad內飾 設計無亮點 做工精細手感好

身為進口車，而且是一貫嚴謹著稱的奧迪出品，所以A4 Allroad無論在選材用料還是做工方面都處於同級別一流水准，內飾各部分都擁有非常好的觸感。

在設計方面，奧迪A4 Allroad內飾與我們熟悉的國產A4L如出一轍，並沒有什麼特別的亮點，其圓形方向盤甚至還沒有國內新款奧迪A4L的平底方向盤有運動性和吸引力，但握起來還是有非常好的手感。

奧迪A4 Allroad中控台背景燈光在夜晚看上去很絢麗，尤其是儀表，充分體現出奧迪的精致與細膩。

從人機工程上說，奧迪A4 Allroad中控台個部分操作都比較順手。其中旋鈕式的方向盤多功能鍵比傳統的按鍵式設計更好用。中控台音響及空調控制按鈕阻尼清晰，讓人覺得像是在操作高級保險櫃的轉鎖，手感非常好。

個人覺得奧迪A4 Allroad的MMI交互系統位置設計的稍偏後，有些操作需要折手腕或者向後移動胳膊才能操作，有些時候覺得並不非常順手。

小結：奧迪A4 Allroad內飾並沒有太多設計上的亮點，但是無論用料做工都處於同級別一流水准，夜晚還能看到非常漂亮的背景燈光。車輛中控台各種操作感受即使不能讓你覺得愛不釋手，達到喜愛有佳的程度也應該完全沒問題。

奧迪A4 Allroad空間 前後排乘坐無壓力 後備箱空間大於Q5

人們喜歡SUV，往往是因為它們有著非常不錯的空間表現，而奧迪A4 Allroad作為旅行版的衍生車型，在空間方面的表現有過之而無不及。

　 長（mm) 寬（mm) 高（mm) 軸距（mm) 最小離地間隙（mm) 奧迪A4 allroad 4721 1841 1495 2805 180 奧迪Q5 4629 1880 1653 2807 185 奧迪A4L 4761 1826 1439 2869 118

車輛前排空間自然很充裕，不需要有任何擔心。和Q5相比的差比在於後者如果把座椅升到最高位置，身高183cm的人頭部依然有余量，而A4 Allroad前排座椅升至最高，同樣身高人乘坐就會頂頭了。不過另一個方面，奧迪A4 Allroad擁有更低的坐姿，顯得更有安全感，這種設計是我個人比較喜歡的。

奧迪A4 Allroad軸距與奧迪Q5相近，前者為2805mm，後者為2807mm，而國產奧迪A4L軸距為2869mm。所以在後排成為空間方面A4 Allroad與Q5相接近，兩者都能以比較舒適的姿態長時間乘坐。從圖中可以看出，A4 Allroad後排膝部空間達到兩拳水平，頭部空間因為車頂設計有凹槽，所以也可以達到4指。

儲物空間是A4 Allroad比較擅長的部分，除了常規的前後車門、扶手及杯架等空間有很好的表現之外，A4 Allroad後備箱空間尤其令人稱贊。在十一出游過程中，同樣四個人的行李，放在奧迪Q5後備箱中非常擁擠，而放在A4 Allroad中就顯得比較寬松。這種實際表現與數據其實是不太相符的，因為測量標准和實際使用標准有一定差別。而這卻再一次體現出了A4 Allroad這類車型的實用性。

小結：人們喜歡SUV是覺得它們空間足夠大，但實際上像A4 Allroad這類車型在空間方面一樣有著明顯優勢。車輛乘坐空間足夠，大容積後備箱尤其適合喜歡長途自駕的朋友。

奧迪A4 Allroad動力操控 高速穩定 通過性好

奧迪A4 Allroad采用2.0TFSI渦輪增壓發動機和7擋雙離合自動變速器，配quattro全時四驅系統，車輛最大功率155kW，最大扭矩350N•m。數據與奧迪Q5相同，但駕駛感受有明顯區別。

首先奧迪A4 Allroad高速行駛更穩定，這是因為A4 allroad車輛重心更低、風阻更小。在同樣的高速路段，Q5要花費更多精力來對付風阻及側向風對車輛的影響，而A4 Allroad就輕松的多。所以在整備質量僅相差130kg的狀態下，A4 Allroad加速性能與極速都比Q5好不少。

奧迪A4 Allroad本身操控感受非常和諧，它沒有任何別扭的地方，一兩百公裡的路程開下來你不會有任何不適，隨速轉向助力始終用心的為你服務而沒有任何過分的地方。低速或者挪車入庫的時候轉向非常輕松，高速並線的時候又能感受到足夠的韌性。

剎車系統也同樣秉承了這種習慣，基本上可以做到踩多少有多少，不僅能讓你在多彎的山路上覺得對車輛有更好的控制，日常駕駛中也能更好保障車輛舒適性，除非自己馬虎，否則車輛很難會有“點頭”的情況發生。

在一段安全路段我們進行了高速測試，奧迪A4 Allroad可以很輕松達到230km/h的標定極速，而且車內風噪依然保持在正常水平，完全不影響正常交談。車輛的整個加速過程極為流暢，初始階段會有一定推背感，但推力小於你的想象。而奧迪Q5速度到達200km/h之後再想提升就顯得費力，而且車內風噪明顯增加，車身穩定性也開始變差，和A4 Allroad相比有明顯差別。

在彎道部分兩者同樣表現出此類差異，A4 Allroad依靠更硬的懸架調校，在高速過彎時側傾很小，而且因為擁有四驅系統，即便在碎石路面高速過彎也都很難發生甩尾情況，車輛極限很高。奧迪Q5相對會遜色一些。

不過在越野性能方面Q5還是占了上風。雖然兩者使用的都是一樣的Quattro四驅系統，但因為先天條件不同，最終結果也出現差異。

首先奧迪Q5離地間隙更高，可以使它通過更大角度的障礙；其次Q5輪胎更偏重越野性能，規格較為寬厚，所以走在非常鋪裝路面時更有信心；而且Q5的懸架調校比A4 Allroad更軟，懸架行程也更長。這三個方面的優勢讓Q5在越野性能上好於A4 Allroad。

從這裡可以看出，Q5在操控性方面的軟肋按照越野性能判斷就都成為了優點，不過A4 Allroad也並沒有差太多，90%奧迪Q5可以去的地方，A4 Allroad都可以去。無論泥地沙地都毫無壓力，給人很強的自信心。

在長途駕駛完奧迪A4 Allroad之後，它唯一的缺點是懸架太硬、輪胎太薄，如果在有大坑的非鋪裝路面或者遭遇減速帶，快速通過時車輛會有非常明顯的震動，很影響舒適性，而奧迪Q5在以同樣速度通過時就可以很好的過濾掉這種震動。

小結：車輛性能總是有偏重的，很難兩全其美。奧迪A4 Allroad依然是一款非常偏重運動性能的車子，從它的懸架、輪胎都能看出來這種特性，實際駕駛起來車輛在高速上的表現也占絕對優勢。Quattro系統給A4 Allroad帶來的最大優勢在於自信心，你可以放心的去走一些泥地沙地，面對修路的省道或者其它路面情況也完全不會擔心。但是想把A4 Allroad當越野車開還是不夠，奧迪A4 Allroad只適合走更壞的路，不適合走不是路的路。

奧迪A4 Allroad配置 全景天窗是亮點 啟停功能不好用

配置裡首先要說的是啟停功能，這是一個理論上很好，但實際上非常讓人不喜歡的配置。A4 Allroad上啟停系統最不合理的一個表現是在著車狀態下，打開車門，下車，再關閉車門，車輛熄火。這實在太不方便了，很多時候下車就是為了扔垃圾、抽支煙或者順手買東西，時間都很短，如果時間長司機自己會熄火的。而且這項功能關不掉。

其次，啟停系統本身的工作也並非一直都很在狀態，在試車過程中親身遭遇過不止一次沒有成功再啟動的實際情況，只能再掛回P擋，著車，再掛回D擋然後前進。這樣耽誤許多時間，影響通行效率。所以總體而言，還是希望奧迪干脆把這套不好用的系統取消吧。

除了啟停系統之外，奧迪A4 Allroad上的各種配置都比較令人滿意，能夠開啟的大尺寸天窗讓車內更加通透。分區自動空調在使用便利性上明顯優於手動空調，後配乘客不僅擁有出風口，而且能調節風量大小及冷暖風，非常體貼。

奧迪的MMI操作系統可以調節很多車輛細節，不過試駕的這輛A4 Allroad采用的是英文界面，在使用上不似中文界面那樣便利。對奧迪而言把這套系統漢化這不是問題，希望進口版車型也能盡快提供中文界面選項。

小結：作為售價在50萬元的進口車，奧迪A4 Allroad在安全性、舒適性上的配置都比較令人滿意，仔細想想沒有什麼其它更需要的功能了。相反，我個人希望把啟停系統取消掉，這樣A4 Allroad在配置項目上反而會得到更高分數。

奧迪A4 Allroad總結 性能全面 在同價位中值得購買

買奧迪A4 Allroad一定是富裕且有生活的人，知道自己想要什麼，並且堅定不移。因為如果不同時滿足上面這兩項條件，那麼他們就會去買奧迪A4L和Q5，而奧迪A4 Allroad則是上面這兩款車的結合體。

車型 奧迪A4 allroad 大眾邁騰alltrack 沃爾沃V60 奔馳C級旅行版 價格區間（萬元） 48.98-51.98 36.18-41.21 29.99-49.99 42.5-48.5 發動機 2.0T 2.0T 2.0T/3.0T 1.8T 變速器形式 7擋雙離合 6擋雙離合 6擋手自一體 7擋手自一體 最大功率（kW） 155 155 157/224 135 最大扭矩（N·m) 350 280 300/440 270 驅動形式 全時四驅 全時四驅 前驅/全時四驅 後驅 0-100km/h加速時間（秒) 6.9 7.7 7.9/6.2 8.1

當然奧迪A4 Allroad的競爭對手並不是一汽奧迪的這些車型，因為它們的消費人群不在同一水平線上。有想買大眾邁騰alltrack、奔馳C級旅行版、沃爾沃V60以及斯巴魯傲虎的消費者才是奧迪A4 Allroad真正應該爭取的。

通過上面的對比表格我們可以發現在價格相差不大的情況下，奧迪A4 Allroad在通過性、動力操控、設計、配置等方面都有不錯的表現。比如奔馳C級旅行版只有兩驅車型，通過性不夠好，價格同樣很貴。大眾邁騰alltrack雖然價格更低，但無論品牌價值、設計還是四驅系統性能都與奧迪A4 Allroad有不小的差距。

從數據上看奧迪A4 Allroad最大的競爭對手是沃爾沃V60，相似價格下V60使用了3.0T發動機，動力更好，也配有四驅系統，而且造型設計同樣是賣點。不過沃爾沃同樣在品牌價值上與奧迪有所差距，而且按照國內消費者的習慣，如果買V60一定會買低配兩驅版車型，沒有幾個會去買四驅版。另外沃爾沃V60整體上還是一款偏重運動性能的車型，而奧迪A4 Allroad更強調性能的全面。所以總體來說，奧迪A4 Allroad依然是這幾款車中相對最值得購買的一個。