進一步升級 試駕全新雪鐵龍新世嘉

 

今年是東風雪鐵龍在中國走過的第20 個年頭。作為品牌裡的主打車型，世嘉自2008 年上市以來憑借月均銷量過萬的成績，成為同級別車型中的佼佼者。來過我們“讀者鑒車”欄目的朋友中就有不少它的擁趸，幾次聊起愛車他們都不禁喜形於色，對於世嘉的人性化設計以及別具特色的設計理念非常欣賞。

來蘇州試車之前，我的同事佟星在上海先我一步采訪了標致雪鐵龍集團亞洲研發中心研發與造型總監勒貝爾先生，為我此次試車開了一個好頭。

新世嘉最明顯的變化是將雪鐵龍家族新臉譜應用在了新車上，也令世嘉成為國內首款采用雪鐵龍全新LOGO 的量產車型。加大的中網配合更為醒目的鍍鉻條，使整車看起來沉穩厚重了許多，同時不乏動感。新的大燈組不僅增加了流線造型，還顯得非常犀利。采用源於雕刻藝術和大自然靈感的全新“風塑美學”設計為其增色不少。

與前臉相比，尾部只做了細微地調整。新的浮雕式設計增加了立體感，令原本協調的尾部更為時尚。

內飾的顏色有深淺兩種色彩搭配，包括溫馨的Lama 三明治淺色內飾及動感的酷黑內飾。中控台造型與老款相仿，空調出風口的造型略有變化提升了整車的檔次。講究的鋼琴漆面挺耐看，缺點是容易留下手印。

此番行程緊湊，中午剛到，下午就開始城市道路的試駕環節。特意挑了一輛1.6 手動品享型，想考察一下它在頻繁起步停車的城市擁堵路段中的表現。

1.6 升發動機已被我們所熟知，配上5擋手動變速箱動力表現尚可，換擋比之前順暢，離合也更為輕盈了。中央固定集控式方向盤增加了鍍鉻飾條，在變換車道的過程中，感覺方向盤的尺寸偏大，而多功能按鍵的位置過於靠近中間，女士駕駛要想手不離方向盤操作按鍵，恐怕有些難度。

【1.6 升發動機沒有變化】 【手動擋的擋位非常清晰，行程依舊偏長】 【真皮座椅為六向電動調節，腰靠仍為手動】 【數字中央儀表顯示清晰，但數據過於分散】 【多功能方向盤按鍵位置過於靠近中間】 【手套箱設計出色，隨處可見形狀各異的儲物格】

第二天試駕路段是高速公路和盤山路。拿到路書之後我挑了一輛2.0 頂配的品馭版。在車流較少的環城路上大家頗有秩序的編隊行進，2.0 發動機的動力完全夠用，而4 擋自動變速箱遲緩的反應影響了新車高速時的超車能力，對於燃油經濟性也缺乏應有的支持與幫助。

【依然是我們熟悉的編號為10LH3X 帶CVVT 連續可變氣門正時系統的2.0 升發動機】

下了繞城高速在通往穹窿山的路上車流開始變得遲緩，路面經常會出現坑窪。新世嘉采用的CRD（苛刻道路條件）懸架設計標准發揮了作用，底盤提供了舒適的支撐力道。之後，新世嘉的懸掛在山路中同樣表現得很有素質，既有韌性，又不失扎實感。方向盤清晰的路感亦為其增色不少。

【座椅厚實，坐起來非常舒適且包裹性出色】 【後排腿部空間家用足矣，頭部空間一般】 【後排座椅要想放平必須先往前翻起坐墊】 【標准配置的織物座椅可手動調節高度】

我們再看看新車的配置單。像前排中央扶手箱、方向盤四向調節、定速巡航+限速器、大燈延時熄滅（伴我回家功能）、隱藏式天線、倒車雷達等這些實用性很強的配置均為全系標配，現在10.68 萬元咱就能買到。如果您想在12 萬元內連牌照帶保險都搞定，考慮方便家用，又比較喜歡法式風格，還希望來點駕駛樂趣，那麼新世嘉就挺適合您。