八抬大轎迎賓來 試駕賓利歐陸GT V8

優點：內裝用料奢侈，工藝精湛，豪華氛圍濃，動力足，變速箱順滑，懸掛舒適度高，安全配置豐富，具有一定駕駛樂趣，油耗相對較低

缺點：4 缸工作時欠平順

上市時間：2012 年

售價：298 萬（GT）、328 萬（GTC）元人民幣

對賓利汽車的記憶源自20 多年前，那時正上小學的我熱衷於讀“007”系列小說，其中有段說到邦德先生駕駛著本特利（當時的譯法）轎車沿著海濱公路去奔赴一場豪門盛宴。具體的描寫語言早已淡忘，但“本特利”的名字卻深深地留在了腦子裡，因為覺得特別有英國范兒，至今我也更喜歡這個直白的譯名。而且對它朦胧出了兩點印象：一是足夠體面，一是能跑得非常快。

【即便在最運動的狀態下，懸掛依舊能將路面顛簸化為無形】

此刻我正駕駛著賓利最新的歐陸GT V8 以接近200 公裡的時速飛馳在西班牙的高速公路上，可心中想的卻是能在停車的時候好好把玩一番車內的部件。雖說這是一款被冠以GT 名號的運動車型，但我想無論是誰，被奢侈品包圍都會是他坐進去後的第一感覺。

就像是頂級皮具、珍貴木器和金屬工藝品的展示櫥窗，歐陸GT V8 車內的一切部件都會讓人產生摳下來帶回家的罪惡念頭。和此前接觸過的許多GT 車型不同，一些運動化的設計在它身上只是點綴，更多的感受是整體氛圍上那種古色古香的厚重感，以及賓利在打造其高端品牌時對選料和做工的考究。又跟其他賓利車型一樣，歐陸GT V8 也大量使用了手工制造，並且提供非常多的個性化選擇。從面板的材料、花紋，到不同顏色皮革的搭配，供顧客根據自己風格選擇的組合多到數不清。

【大概需要十頭牛的皮子才能滿足一輛歐陸GT 的使用需要，除此，車內還匯聚了珍貴木器和如工藝品的金屬件】

不過賓利並非只懂得奢侈，他們也知道節儉，這正是推出V8 型號的目的。車重16%、變速箱6%、新ECU 5%、熱力管理2%，再加上其他因素，歐陸GT V8 比之W12 車型整體油耗水平有40% 的降幅。若以平和的心態開車，一箱油基本可以滿足800 公裡的長途旅行，綜合油耗僅有每百公裡10.5 升，與排量大點兒的中級轎車相仿。

“8”字形排氣管是一眼識別出歐陸GT V8 最明顯的特征，並且，V8 型車頭兩側的進氣壩要比W12 型大，觀感更年輕化些。其他外部線條保持了原樣，依舊是經典的游艇式車身造型。我尤其喜歡它豐滿有力的胯部，那是極具張力的復古美學。此外，靈敏的耳朵也可以將歐陸GT V8 辨識出來，通過排氣系統中的控制閥，工程師給它設計出了十分獨特的聲場。

【車身造型既動感又充滿了古典韻味，個人最偏愛它豐滿的胯部，張力十足】

3000 轉是個分水嶺，以下屬於弦樂合奏，往上打擊樂變成了主音。當密集連貫的“鼓”聲從背後奔襲而來的時候，很多人會誤以為那是數輛某種摩托車組成的隊伍。不過坐在車內的人要是想欣賞到這般美妙的樂曲則必須搖下車窗，因為無論是硬頂版的GT 還是軟頂敞篷版的GTC，隔音工作都完成得相當好。

由此不難看出賓利並不想把歐陸系列打造成那種能讓人在主觀上熱血沸騰的車，這類車世界上已經太多，追求腎上腺素的強烈分泌顯然不是一個買賓利的人主要的追求。歐陸GT V8 用一種不同尋常的方式展現它的快，就像我從啟動到行駛在200 公裡/ 小時的速度下幾乎沒有任何激動的感受一樣，它如同內功高手似的不動聲色、輕描淡寫地就完成了整個過程。它甚至還在刻意回避“快”這個字：若不是看見車速表指針，我甚至還以為行駛在高速路限定的范圍內呢。

【來自奧迪，可自動閉缸的雙渦輪增壓V8 直噴發動機，相對W12，動力輸出只有小幅下降】 【8 擋自動變速箱取代了過去的6 擋，並且換擋時間縮短了】

V8 雙渦輪增壓發動機由奧迪提供，比用在S8 上動力輸出稍微調小了一點，但也達到了可觀的507 馬力和660 牛·米。除了直噴、低內阻，這台發動機還具備自動閉缸技術，也就是在特定條件下可以用V4 的方式運轉。條件不算苛刻，基本上滿足冷卻液溫度30 度以上、擋位3 擋以上、車速在每小時130 公裡以內的巡航或低負荷狀態下就行。一旦ECU 偵測到駕駛者有需要大劑量動力的意圖出現，那麼在0.3 秒內發動機便能恢復為8 缸運行。我曾反復想捕捉這個變化的過程，但變缸主動減震技術的應用卻讓我毫無知覺，只是能感受到4 缸狀態時從方向盤和油門踏板上傳來的震動多了些。

將兩個渦輪增壓器安裝在V 形汽缸夾角內縮小了動力單元的體積，在重量上它又比W12 輕了40 公斤，而整車質量的下降則有120 公斤之多。因此，歐陸GT V8 車頭的重量小了，而且整車更平衡——前51%、後49%。

【追求極限性能顯然不是歐陸GT V8 的設計目標，它更擅長讓乘客舒適地高速巡航，開起來很輕松，對駕駛技術沒有苛刻的要求】

另一組類似的數字是前40%、後60%，說的是同樣來自奧迪的四驅技術在常態下對前後橋動力的分配比例。不過說實話，歐陸GT V8 開起來更像是輛後驅車，若非將它逼入極限，丁點兒轉向不足的苗頭都沒有。前橋也似乎毫無負擔感，完全不受還要負責驅動的干擾，轉向機的自由度極高，又沒有執拗的回饋力，可隨心所欲地瞄准想去的方向。

在西班牙多彎的山路上，歐陸GT V8 像是甩掉了一身贅肉，2.3 噸的體重如同被精減了數百公斤，在彎中根本體會不到由車重帶來的壓迫感，敏捷和穩定的表現都讓人能夠放松地快速前行。只是遇到狹窄的路段時仍需集中精神，因為即便將懸掛調整到最硬的模式，算不上小的側傾還是會讓人顧及到實際的車身尺寸。

【“8”字形排氣管是V8 型號的明顯特征】

從根本上講，歐陸GT V8 對運動性能的追求只停留在動態和諧、好開易控的程度，它並不把如緊身衣穿在身上的主觀感受和過人的物理極限作為目標。後面的事情有許多同級車能比它做得好，可要論到美妙的旅行，它帶來的享受又無人能及。那種視路面破損如無物的能力在轎跑車中也就歐陸GT V8 能做到，它與路面接觸的仿佛不是輪胎而是氣墊，就算把所有的調節開關都指向最運動，也無非是將氣墊中的氣充得足了些。同時，它的後座又不是形同虛設的類型，其空間感並不比飛機的經濟艙差，我在那裡度過了約100公裡的路程，身體絲毫沒有抱怨。

擁有這輛“八抬大轎”的起始代價是298 萬，雖令我等平民咋舌，但真正消費得起它的人應該會從另一個角度去看：比過去足足節省了70 萬，夠再添置輛高端的行政級轎車了。我覺得那些富人肯定也在乎性價比，前提是誘惑要足夠多。