我的樂趣我做主 試駕上汽MG5 1.5MT

優點：造型時尚年輕，乘坐空間寬敞，舒適性好，油耗低

缺點：動力偏弱，價格缺少競爭力

上市時間：已經上市

售價：11.57 萬元人民幣

上汽MG 並不是一個熱度很高的品牌，它與榮威在上汽集團中扮演著一文一武的角色。年輕、時尚、運動是MG 新的設計語言。

一輛10 萬元的緊湊級轎車自然是面對工薪家庭，這些家庭很可能是第一次買車，所以空間及實用性是他們首先看重的。MG5 的價格區間覆蓋8 萬-12 萬元，對於2、3 線城市，這個價格比較有吸引力，比自主品牌的工藝質量更高，比一線品牌又有2 萬-3 萬元的優勢。

【織物座椅的支撐和摩擦較好，坐墊很長，腿部支撐好。方向盤只有高低調節】 【後排腿部及橫向空間充足，靠背傾斜角度大，可以很舒服的靠在那，並且能分開放倒，方便長物品的放置】 【儲物格帶有百葉拉蓋，內部分隔可折疊收起，細節設計到位】 【後排設有ISO FIX兒童安全座椅接口，不過沒有標識，安裝時需要摸索】

而空間上它有更明顯的優勢，2.65 米的軸距並不是標桿，但發動機艙以後的空間利用率很高。後排的腿部空間非常充足，而且這並不是以縮短坐墊長度來迷惑消費者，後座坐墊長度為485 毫米，對大腿有很好的承托。

【作為兩廂車，MG5行李廂的實際裝載空間及開口較大，方便大件行李的裝卸，一家人出游毫無壓力】 【行李廂內部為矩形，很規整。尾門開啟角度也很大，不過關門拉手的位置就顯得偏高了】

這次改版後，測試內容更加豐富。為體現後備箱的裝載能，我們准備了大、中、小號旅行箱以及大、小背包，這樣可以直觀地反映出實際裝載能力，而不是單單一個升數。因為一些車型的後備廂容積雖大，但內部尺寸並不適合合理裝載行李。MG5這次裝入了大號旅行箱以及大、小背包，這對於一個兩廂車來說表現不錯，足以應付一家三口長途旅行的行李。

在行駛性能上我也對手動MG5 車型抱有一絲期待，因為在經歷了需要十足耐性的自動擋車型後，希望手動擋車型能給這個外表年輕亮麗的家庭用車帶來些活力與樂趣。

【設計是MG5的亮點，極富動感的大燈是車頭的點睛之筆，遺憾的是並不能選裝氙燈】 【後視鏡集成了當下流行的LED轉向燈，兩側鏡片都有不同程度的曲率，視野較開闊】 【尾燈如柳葉般造型別致，帶給車尾很強的辨識度，希望以後的增壓車型能改用暗色】 【行李廂蓋頂端的尾翼尺寸很大同樣突出動感，高位剎車燈也融入其中】 【倒車影像攝像頭與行李廂開關是一體設計，影像分辨率高，夜晚也能提供較清晰的圖像】 【輪毂造型有力，全系標配瑪吉斯205/55 R16輪胎，抓地一般但滾動噪聲小】

5 擋手動變速箱擋位清晰，行程較長，溫柔駕駛時有不錯的順暢感。不過在快速換擋時，入3 擋需要更大的力度。離合器力度很輕，不過由於缺少回彈力，對結合點的感知度欠佳，而且較高的結合點需要適應。

【1.5升發動機標稱109馬力，但由於低扭柔弱，即使配合手動變速箱也很難讓它“動”起來】

1.5 升發動機沒有變化，依舊是109馬力。135 牛·米釋放過程過於含蓄，從測試場加速測試時就立刻顯現出來，測試員從3000 轉開始起步，但隨著釋放離合器，轉速立刻就下降，失去了沖勁。經過一次次嘗試，直到5000 轉起步時才取得一些效果。即使這樣，13.3 秒的加速成績也表現平平。在日常駕駛中需要頻繁變換擋位，盡量把轉速保持在2500 轉附近才可跟上大部隊，而加速超車時轉速要拉到4000 轉以上，這時MG5 才表現出些底氣。如果繼續給油門施壓，轉速能一直持續上升到6800 轉（自動擋車型6000 轉已換擋），中間沒有遲疑，作為一台小排量的自然吸氣發動機，順暢的沖擊紅線區也是一種樂趣。

【18米繞樁 繞樁容易上手是MG5的特點，但並不標配ESP。在突破自身極限後，由於前懸較軟，突然出現的轉向不足容易讓人手忙腳亂】

【110米緊急變現 由於動力不足，MG5在變線項目中沒有探究到車輛極限，不過整個過程順暢，沒有出現任何不良反應】

油耗表現上MG5 還比較合理，在經常拉高轉後，綜合油耗鎖定在了7 升。城市油耗也是改版後新添加項目，路線包括高峰期的2 環路及紅綠燈，全程約56 公裡，而行駛時間要在2 小時左右。在有些殘酷的環境下，得出了9.2 升的成績。

既然動力系統不是那麼給力，所以選裝一套強大的inkaNet 車載多媒體娛樂系統非常有必要。這套系統的擴展功能很強，因為它采用了時下流行的安卓系統，不僅內置了視頻、股票、導航、語音收發短信等軟件，還能通過APP 商店進行更新下載。

【7英寸彩色觸摸屏集成了導航、倒車影像、視頻播放等功能，操作簡便，在擴展軟件中還有微博、QQ等功能】 【行車電腦較簡單，能清晰顯示平均油耗、續航裡程等信息】

選裝這套系統的價格是4000 至6000 元，這包括了高分辨率7 英寸觸摸屏，一張聯通3G 卡，為期2 年每月400 兆的免費流量及100 分鐘的定向通話費。更重要的是iVoka 系統能夠提供後台人工語音服務，這點與安吉星、G-BOOK 相似。需要導航或救援等幫助時只需接通話務員，後台就能把行車信息發送到車載導航儀上。

【黑色內飾和金屬飾條是突出運動風格的一貫搭配，不過儀表台及門板材質一般。3輻多功能方向盤粗細適中但手感偏滑】

而且導航軟件還加入了實時路況信息，在市區能更方便擺脫擁堵的煩惱。為了行車安全，系統默認看網絡視頻、聊QQ 必須在停車時才能進行，雖然可以通過設置關掉這個限制，但為了安全還是切忌。當然，這套系統也有些缺點：屏幕是壓力觸控，操作起來不夠直接；在運行多程序後，系統反應變慢了。

離開城市行駛在郊區公路上，MG5 的舒適性很突出，減震器前半程很軟，幾乎把路面所有坑窪都過濾掉，不過高速行駛在長波路時有些飄忽不定，在突然的破損路面還發生了前減震器到底的情況。它的轉向系統很容易上手，指向比較准確，像大多數前驅車一樣，會有轉向不足傾向。由於沒有ESP，它在極限到來時比較突然，大幅度的滑動和推頭將繞樁成績停留在了時速61.7 公裡。在變線時，MG5 車身很平穩，不過動力卻成為最大的瓶頸，因為已經沒有辦法讓它更快地入樁。

MG5 的動力沒有優勢，不過它的空間及娛樂配置出色，讓我們共同期待1.5T車型的消息吧。

來源：《汽車博覽》11月刊