新增1.6L排量車型 搶先試駕廣汽三菱勁炫

【易車網 新車試駕】跟身邊的朋友提起三菱這個品牌底下的汽車產品，說的最多的除了EVO，就是以帕傑羅為代表的SUV車型。而三菱顯然也清楚自己的定位和長處，努力在SUV市場這盤大棋上挪子移步，雖然動作遲緩了些，不過開個玩笑說，進口兩年多的ASX勁炫好歹搶在2012結束前實現了國產化。國產後的廣汽三菱新勁炫搭載1.6L和2.0L兩款發動機，擁有兩驅、四驅不同配置多個版本車型，預售價格為13.5萬元-23萬元，我們也在第一時間搶先試駕了其中的1.6L低配和2.0L車型。

細心的朋友已經發現，國產勁炫除了在價格方面的顯著下探外，相比進口車型還增加了1.6L發動機，雖然滿足了國內消費者對燃油經濟性的追求，但動力表現究竟如何。此外，價格下探是否會帶來配置的減少，在做工用料等方面是否有差距，帶著這些疑問讓我們走向這輛威武狡黠的“小銀鲨”。

勁炫外觀：時尚動感是主線 細節做小調整

廣汽三菱並沒有加長國產勁炫的軸距，這樣做也沒有太大必要，因此國產勁炫的車身尺寸同進口版本幾乎一樣，長/寬/高分別為4295mm/1770mm/1625mm，只是低配版本
由於不帶車頂行李架，因此高度減少10mm為1615mm，軸距同樣為2670mm。

車型 長度 寬度 高度 軸距 廣汽三菱勁炫 4295mm 1770mm 1625mm 2670mm 三菱勁炫（進口） 4295mm 1770mm 1625mm 2670mm 東風日產逍客 4315mm 1783mm 1606mm 2630mm 北京現代ix35 4420mm 1820mm 1660mm 2640mm 別克昂科拉 4278mm 1774mm 1646mm 2555mm

雖然國產後的勁炫在外觀上作出一定改變，但是大模樣沒變，鲨魚式前臉依然讓人想起好萊塢大片。改變的地方主要是在一些細節，尤其集中在前臉部分。

相比現款進口車型來說，國產勁炫對“鲨魚嘴”做了簡單的整形手術，格柵的樣式、前部大燈燈組、霧燈和保險槓下部的造型都有所改變，整體看起來更加明快流暢，精神了不少。當然，國人一向偏愛的鍍鉻裝飾一定不能少。

側面的勁炫相當動感，短前懸的設計讓我想到了剛剛上市的華晨寶馬X1，上挑的腰線和稍稍下壓的尾部讓勁炫變得蓄勢待發。值得一提的是，勁炫采用具有記憶功能的樹脂翼子板，不僅在重量上大幅減輕，而且在輕微的擠壓和碰撞後，凹陷處可以自動恢復原形。

同進口版本幾乎一樣，尾部的設計雖然沒有太多新意，但是很符合大家的審美，這也基本延續了三菱的家族風格，緊湊結實的尾部同樣具有活力和時尚的氣息。早在勁炫進口國內的時候，我就覺得這樣的外形還是很適合年輕的朋友們出沒在都市裡的時尚繁華之間、燈紅酒綠之下。

勁炫內飾：家族風格不變 豐富配置不減

相比較為個性的外觀，勁炫的內飾一向給人以樸實簡約的感覺，也許正是因為這份簡約，使得國產勁炫在內飾方面沒有做出改動。全黑內飾與三菱車系固有的運動風格一脈相承，中控台依然是典型的三菱風格，車內布局與歐藍德EX勁界頗為相似。

考慮到國內消費者對進口車型一轉成國產就減配這種做法的深惡痛絕，廣汽三菱勁炫的配置水平在配置水平方面毫不遜色於進口車型。定速巡航、DVD導航、自動空調、全景天窗、電動調節座椅、座椅加熱、一鍵啟動、智能鑰匙等，一樣不少的在國產ASX勁炫身上出現，當然，主要是高配車型。

其中整體式全景天窗（尺寸為954毫米×860毫米）絕對是勁炫的一大亮點，雖然出於安全考慮，天窗是打不開的。但是這樣的視野效果減小了頭頂的空間壓迫感，對於乘車者來說也絕對是另一種享受。

而在安全配置方面，ASC主動穩定控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、前排正面雙安全氣囊、側安全氣簾、駕駛員膝部氣囊、自動氙氣大燈、倒車雷達、倒車影像等配置，都會在國產ASX勁炫上出現。綜合看來，國產版勁炫的配置水平在同級別車型中絕對是位居前列。 

勁炫空間：同級別相比優勢不大 符合家用需求

前文說過國產勁炫的車身尺寸，相比逍客的4315mm、1783mm、1606mm和2630mm，ASX勁炫在軸距方面有著40mm的優勢。

不過這40mm的軸距優勢並沒有帶來太多車內乘坐空間的不同享受，整體來講跟坐在逍客裡感覺差不多。前排座椅的舒適性不錯，也有一定的包裹性，符合人體工程力學，坐起來比較舒服。

後排的乘坐空間也是不錯的，尤其是腿部空間。不過由於受到車頂曲線影響，不得不做出一些頭部空間方面的犧牲。當然，這只是相對而言，中等身材的乘客坐在後排，頭部尚有一拳左右的距離。

根據廠家給出的數據，勁炫後備箱空間容積為384L，內部比較平整，空間可以有效利用，如果再將後排座椅按照6：4的比例分折放倒，還能擴展行李托運的空間，完全勝任家庭日常需要。

而車內其他的儲物空間也比較豐富和實用，控制面板正下方的儲物格可存放手機和錢包，在變速桿前面設置有小的儲物櫃，手剎旁邊還有兩個可以放飲料的杯狀托盤。此外，還有一個可盛放4瓶500ml飲料瓶的手套箱。日系車型在人性化的考量方面普遍還是比較細致的。

勁炫動力：新增1.6L發動機 高配車型有四驅系統

大家熟悉的2.0L排量4B11型MIVEC發動機依然會出現在國產勁炫的身上，只不過動力經過重新調校，最大功率增加了13kW，在轉速達到6000rpm時可輸出123kW，而在轉速達到4200rpm時即可以輸出197Nm的最大扭矩。除此之外，海外版勁炫上有搭載的1.6L排量發動機也將作為新動力選擇出現在國產勁炫上，而之前有猜測的1.8L發動機將不會引入國內，這可能是想跟競爭對手逍客做到針尖對麥芒的效果吧。

車型 1.6L發動機 2.0L發動機 廣汽三菱勁炫

最大功率83kW/6000rpm；

最大扭矩149Nm/4000rpm

最大功率123kW/6000prm；

最大扭矩197Nm/4200rpm

東風日產逍客

最大功率89kW/6000rpm；

最大扭矩154Nm/4400rpm

最大功率106kW/5200rpm；

最大扭矩198Nm/4400rpm

這款1.6L排量的發動機，型號尚在保密階段，不過我們根據參數猜測應該是4G18S1系列，當然也可能是4A92或者4A92S做了新的調校。不過這台發動機在拉動1.4噸的勁炫的時候，動力的表現足夠應付日常使用。變速箱方面，國產勁炫與藍瑟翼神一樣，采用5MT和CVT的組合。

實際駕駛過程中，勁炫在動力和操控方面的表現還是令人滿意的。起步和加速都比較迅速，尤其是1.6手動擋車型更加直接，2.0的CVT車型反應稍有些滯後，換到手動模式後改觀許多，不過在發動機轉速達到6000轉時，即便你不做動作，變速箱也會自動為你升檔。

大家都說三菱在SUV車型方面的專業和獨到，場地科目的試駕後有了更深的體會，這和我以前試駕翼神的感覺還是不太一樣的，最主要原因可能是SUV車型重心的上移所致。不過三菱將前麥佛遜+後多連桿獨立懸架依然調校的軟硬適中，韌性很強，在高速過彎的時候對於車輛的依托相當穩定，在過砂石路面或減速坎時的震動過濾的也不錯。

由於采用了EPS電動助力轉向，因此勁炫的方向盤不論在低速還是高速時的操控都比較得心應手，尤其是低速的輕便很適合女性駕駛者。而且制動優先系統對於駕駛新手來說也是一個不錯的配置，此系統在油門和剎車同時踩下時，將切斷發動機動力，優先選擇制動。

勁炫的四驅系統，與進口勁炫和歐藍德車型上的完全一致，可根據駕駛情況自動在前後輪分配扭矩，可選擇2WD（兩驅）、4WD AUTO（自動四驅）和4WD LOCK（鎖定四驅）三種模式，能夠應付絕大部分路況。這個部分將和油耗一起，留待我的同事在對國產勁炫進行本地評測時為大家詳細的闡述感受。

勁炫總結：對手強勁 優勢在於性價比和外觀

三菱汽車在國內市場算不上一線品牌，但並不意味著沒有過硬的產品，勁炫在不到一天的時間裡給我留下了不錯的印象。雖然價格的下探給國產勁炫帶來更強的競爭力，但由於這一招棋下的過緩，導致它將面對這個級別裡已經成長起來的強勁競爭對手，例如逍客、ix35等。勝負如何尚無定算，不過從私心講，我們希望它們厮殺的越慘烈越好，這樣消費者才能得到更大的實惠。

與主要競爭對手相比，不足之處是三菱在國內市場的知名度和認可度略遜一籌，但勁炫的賣點在於性價比更高，而且在對逍客、ix35有些審美疲勞的時候，外表更加個性的勁炫能帶來不少新鮮感，也更容易吸引年輕消費群體的青睐。現在廣汽三菱勁炫已經接受全國預訂，80後的想買車的朋友們可以關注一下。