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兩升角逐對比測試BMW 320i與奔馳C200

奔馳C200

優點：工藝精細，運轉平順，舒適性很高

缺點：空間略小

上市時間：已經上市

售價：29.8 萬元人民幣

BMW 320i

優點：操控性出色，空間大，信息控制系統先進

缺點：懸掛舒適性欠佳

上市時間：已經上市

售價：37.9 萬元人民幣

【雖然它們在許多方面都很接近，但我們還是可以一眼就看出它們的不同性格】

我們在開始測試之前，先要談一個有關個人喜好的問題。想一想，你或你身邊的朋友是更喜歡寶馬3系，還是更喜歡奔馳C級？當然，我們也認識不少人，在開過了寶馬3系之後又會選擇嘗試一下奔馳C級，或者反過來。然而，也有一些人是寶馬3系或奔馳C級的粉絲。他們甚至幾代人都會忠誠地購買一個系列的車型。不過現在來看，他們無論是選擇誰都是正確的，因為這兩種車型的優點已經越來越接近了。

【“Twin”的意思並不雙渦輪增壓器，而是雙渦管】

對於寶馬3系的老車迷而言，當年那些配備直列6缸發動機的車型才是他們心中最純粹的3系。他們肯定對放棄使用直列6缸發動機的3系車型怨聲載道。這種小型6缸發動機以出色的轉速提升掩飾了牽引力上的不足。近些年，BMW 320i使用的牽引力更大的渦輪增壓4缸發動機無疑是增強了6缸發動機的效能。

【現在的C200已由渦輪增壓取代了機械增壓】

奔馳C級的C300以下車型，自2009年以來也是如此。當時，渦輪增壓發動機取代了機械增壓發動機，原因是機械增壓發動機運轉不太平順，且工作效率低。不過，奔馳C200在降低排量和采用渦輪增壓技術之後則為其帶來了一些獨特之處：名為C200，但在它發動機倉內工作的則是一台1.8升的缸內直噴發動機。通過一個渦輪增壓器，最大功率達到了184馬力，並能提供270牛·米的最大扭矩。在功率和扭矩上與BMW 320i排量更大的2.0升發動機完全相同。

【較大的排量並不意味著較高的油耗，BMW 320i雖然排量高於奔馳C200，但是油耗更低】

BMW 320i同樣采用缸內直噴技術，但是它卻采用了雙渦管渦輪增壓技術。因此，無論是從廠方提供的數據，還是從實際情況來看，BMW 320i的排量比奔馳C200更大，但是測試的實際油耗還要略低一些。當然，這也要歸功於自動啟/停系統的幫助。

這兩款車型的動力輸出處於同一水平，比較明顯的差別則是體現在發動機的工作表現當中。奔馳C200運轉平順，並在負荷加大時也能保持相同的狀態。而BMW 320i的發動機則顯得比較生硬。

另外，BMW 320i的中途加速表現並不像奔馳C200那樣主動，這主要是由於使用了8擋手自一體變速器的緣故。在勻速行駛時，變速箱會馬上選擇更高的擋位，讓BMW 320i以更為省油的低轉速狀態行駛。如果大力踩下油門，變速箱要在傳動比中尋找合適的擋位，然後才能配合發動機全力推動車輛加速。這是這台卓越的多擋位變速箱的惟一缺點，不過可以克服，只要駕駛者用手動模式自己換擋。

【奔馳C200行李廂底板很平整，後座靠背可分兩部分放倒】【BMW 320i行李廂被分成三個空間，後座靠背也可分三部分放倒】

奔馳C200的情況則有些不同，如果駕駛者想要干預其工作，7擋手自一體變速器並不特別支持。這台變速箱更重視乘客的舒適性，變速溫和，反應還有些緩慢。不過，這很適合奔馳的風格。

【自小改款起，奔馳C級就放棄了以往居家風格的內飾設計】

【行車電腦屏中的眾多功能控制起來很繁瑣】【奔馳C級後排空間一向都不大】

即便BMW 320i變得比以往任何時候都更為舒適，但在乘坐感受這一方面仍然是奔馳的優勢。奔馳C200的懸掛系統更為細膩，也更為安靜。或許有人認為兩者舒適性相差無幾，那是因為寶馬在座椅上下了功夫。此外，他們還提供了更為寬敞的後排空間。

【加付1900歐元，就可以得到這樣運動型配置的內飾】

【目前，這套信息控制系統仍是最好的】【車內很寬敞，但並非同級車中最舒適的】

而且，BMW 320i通過較低的售價（德國市場）和更為現代化的設計得到了更多分數。智能控制系統iDrive和信息娛樂系統使用起來都要比奔馳C200的控制系統更為直觀，而奔馳C200的操作要更多依靠直覺。此外，BMW 320i還可通過顯示屏中層層疊疊的電腦菜單來管理車輛的重要功能，這些操作還能夠用方向盤上的按鍵來完成。