300km/h紳士 海外體驗賓利歐陸GT極速版

 

GT Speed，看到這個字眼是否已經開始激發你的腎上腺素了？每個人都希望將心底壓抑已久的駕駛欲望完全附加在這個詞匯上，就算你是個賓利的車主，紳士之外也會有需要放肆加速的時候，賓利歐陸GT 極速版的出現就是為了滿足這個變身的訴求。 

不怒自威

一輛車的優秀得足以能把人變成吹毛求疵者，我是想說坐在價值四百多萬人民幣的車裡批判諸如儀表盤之類的設計是一件扭曲的事情，而在大部分方面，它近乎完美，我尚未碰到哪個挑剔的人宣判歐陸GT 的硬件有任何不妥之處。即便如此，賓利仍決心要做得更好，於是這個新一代的極速版出現在我的面前。

想要讓你的賓利從遠處就看起來與眾不同，那麼極速版給你的方法就是提供前所未有的車身顏色：綠色、黃色和橙色，它們讓這輛龐大的GT 跑車看起來醒目而輕盈。我選擇了黃色，因為這輛車還額外需安裝了Mulliner 運動套件，包含一系列采用碳纖維拋光處理的外觀裝飾件，包括：前保險槓格柵列板、前分流器、側面門檻葉片、後保險槓擴散器，補充零部件包括碳纖維後視鏡外罩，碳纖維標准後擾流板以及獨一無二的 21 英寸“優雅黑”合金輪毂。這些東西的加持散發出不怒自威的性能氣勢，物有所值。深色散熱器主板進一步強化進氣性能，這一設計是向 20 世紀 20 年代贏得勒芒比賽的賓利前車型致敬。

手工的精致 

還是那句話，車廂內部的精致度讓人無可挑剔。內部以棉絮填裝的透氣真皮皮革、高亮度金屬點綴以及多種可選的車身表面工藝。目前可選款式包括極速版車型專屬的深色鋁制表面與碳纖維表面兩種裝飾面板。更為簡潔，但在無形中給予你激情，這份激情絕不是壓抑，而是在你駕駛的時候，讓你勇於不斷嘗試油門踏板的深度和嘗試各種極限條件下的操控。盡管 GT 極速版富有現代運動風格，但這款雙座超跑仍堅持在車廂內部采用高級天然材質並進行傳統的手工绗縫。車廂頂篷采用鋸齒狀真皮皮革，座椅頭部靠枕上還帶有賓利刺繡標志。

作為所有 6.0 L 歐陸系列標准配置的還有全新的 W12 徽章，此徽章位於前防護板電源線下方。新增配置包括 8 英寸高分辨率觸摸屏，30GB 車內信息娛樂系統，以及“Personal Points of Interest”衛星導航系統。用戶能夠在該系統中保存曾經選擇過的地方（例如某家餐廳）。觸摸屏顯示汽車的音響系統、電話、駕乘及舒適度設定和定位信息，並采用硬盤驅動及 DVD 播放器訪問路線數據。

W12 的魅力

除去無限速高速公路的極速嘗試，其實我更享受一直開著GT 極速版在慕尼黑郊外的山區狂奔。極速版的新型運動排氣管賦予了它更渾厚的男中音。即便如此，這是稀有的屬於W12 的運動音色，铿锵而有力，不同於那些超跑的硬搖滾般轟鳴，在遠處聽起來震撼力十足。雖然尺寸很大，但車頭對轉向指令的反應總是很靈敏，細微的側傾讓你必須細心體會才能感覺到，靈活的車尾在充足抓地力的幫助下，輕松地循前輪軌跡跟進，各種彎道應對自如，幾十公裡的鄉間路被不斷襲來的操控樂趣淹沒於無形。如果你以前駕駛過歐陸跑車，可能會對我的描述半信半疑，但只要看看工程師對GT極速版動了哪些手腳，也就不言而喻了。在賓利極速版傳統中，卓越的性能配備包括帶有升級版彈簧的增強型底盤、防傾桿與襯套、進一步下調的車身高度（前後各下降 10 mm）以及重新調整的電子減震阻尼控制系統與轉向系統。

這款世界聞名的6.0 L 雙渦輪W12 發動機， 在轉速6 000r/min 下可提供460kW的強勁動力， 比歐陸GT 標准版高36kW，2 000~5 000r/min 下扭矩可達800N·m（提升100N·m）。在全新 ZF 8 擋緊密齒比變速器與發動機管理軟件的共同推進下，GT 極速版0~100 km/h 為4.2 s。W12 發動機首次與 ZF8 擋變速器搭配使用。通過確保發動機始終處於最高扭矩傳輸的理想速度，變速器在有效處理 W12 產生的極限扭矩的情況下進一步縮短了加速時間。這款先進的變速器還采用了“擋塊切換”技術，例如，它能夠直接從 8 擋切換至4 擋，不至於讓你在入彎前減擋減得手指抽筋。

其四驅系統采用40 ∶ 60 前後功率比的實時四輪驅動，有利於後輪推進，無論刮風下雨，在任何時候均能保證超強穩定性。歐陸GT 極速版在底盤硬件與軟件方面進行了巨大改進，保留了鋁制雙橫臂式前置懸架系統與梯形多連桿後懸架系統，並對氣動懸架彈簧和減震器進行了改進，減少車身搖晃、傾斜和上下起伏的情況，從而帶來更靈敏的駕控體驗。自平衡系統能夠根據地面情況持續監控懸架高度和減振，並通過比標准歐陸GT 系列低10mm 的駕乘高度定位汽車。賓利的底盤設計師們亦安裝了加固型懸掛襯套和增強型防傾桿，借以實現更敏銳、更精確地操控，並優化處理平衡。卓越的制動性能在前後直徑為420mm 與356mm 的交叉鑽孔式陶瓷制動盤的控制下可以再次突破極限。

來源：車主之友12月刊