再造傳奇 試駕一汽－大眾全新捷達

優點：裝配質量好，高配車型配置豐富，行駛舒適性高，大量使用成熟的零部件、故障率低，價格應該比較合理

缺點：個別設計檔次低，座椅舒適性不足，動力一般

上市時間：2013 年3 月

售價：8 萬~12 萬元（預計）

在這個信息極為發達的時代，相信大家對全新捷達的外形已經不陌生了，尤其是在上海大眾的全新桑塔納登場之後。全新捷達和桑塔納可謂一對孿生兄弟，它們都以三廂POLO 的PQ25 平台為基礎，經過拉長得來。在大眾汽車的體系裡共用這一平台的還有斯柯達Rapid。

就像老捷達和桑塔納一樣，全新桑塔納偏重商務風格，捷達年輕、時尚的氣息更多，外觀上的體現是帶雙鍍鉻條的黑色格柵、圓形的霧燈和5 輻鋁合金輪毂，車內則拋棄了桑塔納使用的仿木紋飾條，改為運動化的仿鋁裝飾，空調出風口采用圓形。有了這些區別，消費者可根據自己的需求和喜好來選擇。

【發動機的動力似乎沒有被充分地發揮出來】

除了視覺上的差異，全新捷達和桑塔納基本是一樣。兩台EA211 系列的全鋁發動機在此服務，1.4 升發動機最大功率90 馬力，只搭配5 擋手動變速箱，1.6 升發動機有117 馬力，還能配合6 擋Tiptronic 自動變速箱，不過由於車型定位的關系，去掉了手動換擋模式。此次試駕在東北地區進行，出於安全的考慮，試駕車全部是1.6自動擋頂配車型，因為這個型號裝備了ESP 系統。試駕車還有皮內飾、電動天窗、多功能方向盤、行車電腦、定速巡航等設備，不過價格肯定水漲船高，參考全新桑塔納的價格，定位應該也在12 萬元左右。

【圓形的空調出風口和仿鋁條裝飾讓全新捷達的內飾比桑塔納活潑，在這裡所有部件都看著眼熟】

進入車內你會發現這樣的價錢還是物有所值的。從中控台部件的裝配工藝、各個操作按鈕的手感，到座椅、門板的質地以及開關門的感覺，都是標准的“大眾制造”。握上方向盤，看一眼清晰的儀表和全面的信息顯示，似乎已經混沌了身在何處，速騰？新寶來？大量成熟部件的使用非常容易混淆視覺。不過還是有地方顯露端倪，比如硬邦邦的儀表台，以及只有前排按鈕的電動窗控制器。

【儀表中的信息非常全面，仍然通過雨刷撥桿上的按鈕調節】

【音響系統的擴展能力很強】

【後排電動窗顯然不在最初的設計之內】

廠方工程師說在產品確定階段確實沒有考慮後排電動窗，現在只在後門把手上增加了控制器，集成的事兒只能小改款時再說了。我希望改進時能一同進行的是去掉行李廂蓋上的鑰匙孔，有車內的控制鍵已經足夠了，留著它一點都不算復古。

說了這麼多，你一定想知道全新捷達開起來如何，在這段長達1000 多公裡的試駕中，底盤性能給我留下了最深刻的印象。在細碎的波動路面上，懸掛給人的感覺是典型的德式硬朗，清晰而且保留著路感。真正到了溝坎上又很柔和，舒適中帶著韌性。隨速電動助力的方向盤高速行駛時很緊，低速時略帶一點手感又不讓人感覺到重。偶爾的超車變線底盤讓人信心十足，這些都體現了良好的零部件質量和調校功底。可惜編隊行駛的1000 多公裡始終沒有像樣的攻克彎道的經歷，出色的高速行駛穩定性倒是得到了充分地證明。

【前排座椅有點硬，長時間乘坐支撐好】

【後排空間寬敞，前後座椅都存在坐墊短的問題】

與底盤的舒適相比，座椅的舒適性不夠“耐久”，表面繃得比較緊，對身體的支撐很好，不容易疲勞。但是座椅的尺寸似乎還是POLO級的，坐墊短，時間一長會發現缺少對大腿的支撐。還好車內空間非常寬敞，前後排座位各個方向都有充足的活動空間，達到了真正的A 級車水平。

由於是一路高速行駛，對發動機的動力要求自然也高。1.6 升發動機與6 擋自動變速箱的配合很默契，起步加速利落，換擋很平順。深踩油門時變速箱馬上降擋、拉高轉速准備沖刺。不過發動機的扭矩似乎有點懶惰，任憑分貝已經大幅度提高，可動力還是不緊不慢地到來。想改善只能換到S 擋，轉速保持在3000 轉以上扭矩的響應確實會好一些，不過較大的轟鳴聲得多多包涵。

老捷達引進之時在中國是先進的代表。今天的全新捷達則是適應逐漸長大的中國市場的產品，它要滿足那些追求大而簡單的消費者的需求，它以最成熟也是最便宜的零部件體系為根本，成本被嚴格地控制，但在1000 多公裡的駕駛之後，我對它的質量有了十足的信心。按照定位，全新捷達的價格應該在桑塔納之下。不過想買捷達的人，可能更多會從經濟、實用的角度出發，所以我想10萬元上下的1.6 車型應該會更好賣些。

來源：《汽車博覽》2月刊