買SUV不必百萬級 六款自主SUV長途測試
買SUV得花多少錢？這跟“養孩子得花多少錢”的問題一樣，每人心中都有自己的答案；不差錢的人在國內不少，但普通工薪家庭更多，想買SUV作為家庭用車的人並非少數，百萬級SUV確實好，但多數人只能遠觀，不如實際一些，讓我們來看看10來萬元就能搞定的SUV，它們的表現都如何。
經過篩選，我們在10萬元左右的價格區間裡選擇了幾款關注度較高的車型，它們分別是長城哈弗H6、奇瑞瑞虎、全球鷹GX7、傳祺GS5、海馬S7和華泰寶利格，而同樣倍受關注的比亞迪S6(單車評測)、中華V5(單車評測)、長安CS35(單車評測)由於各種原因，我們並沒有借到，所以這三款車只能看早前我們的單車評測文章了。下面我們先來介紹一下此次的測試車輛。
長城哈弗車系獨立品牌後，不僅有了自己的新LOGO，同時哈弗H6的性價比也全面加強，本就熱銷的它更具看點。而頗為霸氣的外觀和眾多實用配置於一身，加上1.5T渦輪增壓和6速手動的不俗表現，在測試前不少編輯已經想搶著開它了。
瑞虎是與哈弗齊名的自主SUV老將，可以說是瑞虎改變了奇瑞的品牌形象，最低9.58萬元的價格讓很多人圓了SUV夢，加上汽油、兩驅四驅等等多種選擇，讓瑞虎的銷量幾度位列國內SUV市場前5位。
全球鷹這個車標很多人都是通過熊貓車型認識的，而GX7是全球鷹目前唯一一款在售的SUV車型，9.29萬元的起售價也比瑞虎更低。憑借不俗的外觀內飾風格，和同級罕見的6速手自一體變速箱，賦予了它更好的舒適性和更平順的駕駛感受，獲得了廣大消費者的認可。
海馬S7是今年5月剛上市的一款性價比很高的SUV，它是在海馬騎士的基礎上改造而來，在設計、用料和做工方面有了質的提升，更豐富的配置也是其亮點之一，10.68萬元的起售價也很容易讓人接受。
華泰毫不避諱的山寨方式，讓寶利格相當惹眼，采用了榮威那款1.8T渦輪增壓發動機也讓它增加了賣點，而近期自動擋車型的上市，又為它增加不少砝碼，11.97萬元即可擁有1.8T的SUV，這也是此次測試為什麼會出現寶利格的理由。
從12.38萬元的起售價就可以看出，傳祺GS5定位要高端一些，正如傳祺GA3一樣，GS5體內同樣流淌的是阿爾法羅密歐的血液，而自主品牌愛山寨的外觀在GS5上完全看不到，個性搶眼的設計風格也是它另一大賣點，豐富實用的配置也足以支撐它的後勢銷量。
雖然它們都是10來萬的車型，但也並非庸者，畢竟它們叫SUV。所以，我們決定此次應該北上，去趟內蒙來感受一下它們的表現。不過，在出發之前先來簡單看看它們一些靜態的表現。
長途測試花絮：躍馬揚鞭大草原——6款國產SUV挺近內蒙古烏蘭布統
在我心裡長城一直是自主品牌裡最靠譜的，尤其是SUV做得越來越好，所以我毫不猶豫選擇了哈弗H6。H6是一款城市型SUV，采用無大梁承載式車身，車身結構參考本田CRV設計，以舒適性見長。
長城現在已經逐步走出外觀模仿階段了，H6的外形完全看不出跟CRV有什麼聯系。自主設計的外觀很明顯選擇了中庸路線，整車看起來飽滿大氣，但缺乏個性，相對比較平庸。
哈弗H6配備了225/65R17固鉑DISCOVERER HTS輪胎，相比佳通之類自主品牌常用的輪胎品牌，固鉑檔次要更高一些。這是一款SUV專用輪胎，但是性能上完全針對公路開發，強調公路降噪和操控性，表現還不錯，但在越野測試路段還是力不從心。
內飾設計已經完全達到了合資品牌的水准，造型大氣而不失時尚感，做工精致，尤其是質感非常出色，中控台表面都做了啞光處理，整體水平不僅是自主品牌裡的佼佼者，甚至比很多合資品牌都強。
雖然從表面上看不出來H6和CRV的關系，但長城卻學來了CRV的精髓。兩個前排座椅寬大舒適，坐姿合理，折疊扶手在跑長途的時候能明顯提升舒適性，各種按鍵和儲物格都在觸手可及的地方，這樣出色的人機工程設計在自主品牌裡尤其難得。
細心的朋友可能已經看出來了，我在寫H6的時候根本沒拿它跟我們測試的其它自主品牌SUV做比較，一直都是在跟合資品牌相比。因為哈弗H6的品質已經完全達到了合資品牌水准，甚至很多方面都超越了它們。
在開始大測試對比之前，我們每個人分別去提車，我是去提哈佛H6，出色的動力和不錯的配置都讓我十分中意。但無奈旭子同學說自己不會開自動檔（還有這人！！！）因此哈佛H6便無情的給了他。而當我再去選車的時候，就只剩下瑞虎了。不是說瑞虎沒人選，只是想說我和瑞虎的緣分就這樣開始了。
瑞虎是這幾款車中最早問世的，早在2009年以前就已經上市，定位於一款時尚的城市SUV車型。雖說車型可能有些老了，但即便以現在的審美來看，依舊不過時，時尚的LED示寬燈、鍍鉻裝飾，這些都讓它看起來頗具時尚感。另外，瑞虎是這6款車中唯一采用外掛式備胎設計的車型，頗具野性。
瑞虎的尺寸幾乎是這幾款車中最小的，長寬高分別為4390*1765*1705（mm），軸距也只有2510mm，這在空間方面可能並不占優勢。但較短的前懸和較短的軸距，使它分別擁有了更大的接近角和通過角，這也讓它擁有了更好的通過能力，顯得非常靈活。
內飾方面，瑞虎相比其他幾款車型也只能說是中規中矩的表現，無論是整體設計，還是用料做工，無太多亮點。畢竟車型已經上市很久，和這些剛剛上市的車型不能同日而語。不過說句實話，瑞虎你真的該換代了，要不可真的跟不上時代潮流了。
瑞虎的內飾並不討人喜歡，這可能會影響你找到它的亮點，不過對比它的售價，你會發現並不高的價格，它的配置卻更加豐富，這點甚至超過了哈弗H6。例如導航系統、自動空調、多功能方向盤、電加熱座椅，以及多功能後視鏡等等。毫無疑問，這點深深吸引了那些“米不多”，卻又有SUV夢想的消費者。
六台車裡我首先排除的是長城哈弗H6，不要驚訝。這一是因為搶這車的人太多了，我本瘦弱，搶起來不占優勢；第二長城很明顯是這裡面實力最強最招人喜歡的，體驗完最多還是喜歡，不會有什麼突破。剩下的，傳祺、奇瑞都開過很多。倒是有兩個更關注，一是華泰寶利格，可打開車門的時候硬是被熏回來了，於是轉而投奔全球鷹GX7。這車之前從來沒接觸過，再加上在這些車中GX7發動機排量最大，6擋自動變速器技術也最先進。所以，沒理由不試試。
全球鷹GX7造型協調，個人覺得除了前臉普通了些——主要是格柵太沒有設計感，頭燈無神並且似曾相識，還有外後視鏡不夠大氣，剩下的部分GX7都還很好看。尤其層次分明的車尾和精神氣十足的尾燈讓人很喜歡。
中庸的五輻式輪毂和整車性格很搭配，黑色前後保險槓與側包圍體現出實用的一面。車頂行李架主要起裝飾作用，當然你要開發一下也可以變得實用。後排深色玻璃很厚道，省了一筆貼膜的費用。
全球鷹GX7內飾有深淺不同配色選擇，中控台設計很大眾化，采用了最常見的T字形布局，實用性很好，操作方便。做工水平也不錯，但缺點是用料比較一般，整個內飾顯示不出質感。
全球鷹GX7整體做工水平可以接受，接縫相對都比較均勻細膩，與同價位自主品牌車型相比還不錯，但與同價位合資車比差一些，總得來說不是最好也肯定不是最壞。但它的內飾用料比較一般，所以沒什麼質感。
車輛表現比較出色的地方一是導航，給人感覺非常好用，主要體現在輸入方便，路程指引准確等方面。雖然這應該是導航的兩個基本標准，但確實有很多車型沒有做好。全球鷹GX7的自動大燈很方便，尤其頻繁進出隧道的時候省了司機不少事。這算是配置優勢。另外車輛還配有自動空調，制冷效果還行，風量開大時出風噪音比較明顯。
其實最初對這6款SUV並不是很感冒，一定要選一款車對我來說太難了。在這6款車中，早有耳聞長城H6是性價比最高的，本來也想憑借著此次的機會嘗試一下，但因為旭子霸占車鑰匙，沒有上交的意思，那也沒有辦法了。其余的5款車中，對於海馬S7比較了解，今年的上海車展也曾是我負責的車型，在車展中也靜態評測過，那本次請大家跟我一起感受一下這款海馬S7吧。
海馬S7的體型在6款車型中算得上是比較大的，整體造型比較符合現代大眾的審美，風格更偏秀氣精致，前臉對於大多數國內消費者來說不難接受。進氣格柵由兩條鍍鉻裝飾條組成，氙氣大燈與LED日間行車燈的加入符合當前的時尚潮流，使其看起來科技感較強，照明的實際效果也會更出色。總的來說海馬S7在整體設計的原創的元素還是比較多的。
海馬S7尾部設計十分飽滿，後備廂給人的感覺比較長，感覺似乎是拉長了車身比例。後尾窗的尺寸不大，尤其是高度比較小。尾燈的尺寸比較大，並且因為燈組內部看起來是一條條的燈帶，所以也讓尾燈具有較強的立體感。尾部並沒有采用雙排氣，經過觀察後發現，左右兩側的鍍鉻排氣僅僅為裝飾，當我第一次看到的時候的還真的被唬住了。
海馬S7雙色內飾是在6款車型中獨有的，這也是我最喜歡的地方，黑色與馬鞍棕的配色帶有一絲豪華的元素。如果把方向盤上的海馬LOGO遮住很難看出這是一款自主品牌車型。真皮的三幅方向盤融入了多功能按鍵。立式的空調出風口與中央顯示屏融為一體，碩大的影音控制按鈕非常便利實用。
海馬S7的外觀設計在細節的把握上顯得更加成熟，而LED日間行車燈和尾燈的加入，也為S7增添了一份科技感。內飾的設計上，S7完全掙脫了前輩的束縛。質感出色的軟材質中控台、功能豐富的車載語音系統、出色的細節處理。如果說S7的外觀只能與其主要競爭對手打成平手，那麼它的內飾設計與競品車型相比則展現出了相當的優勢。
在出發前選車時，這幫平時看起來道貌岸然的同事們，一個個早已選好心中的目標，車鑰匙都被搶走了，最後只剩下寶利格和瑞虎的鑰匙，我果斷的選擇了寶利格，因為瑞虎太常見了，這次行程要有個不一樣的感受。而且我也很喜歡大車，這點寶利格勝過其他5台車。它的外形雖有很高的山寨成分，但也帶來了十足的霸氣，路上的回頭率比其他車都要高，寶利格也是這次行程裡被圍觀次數最多的車，路人甲還很識貨的問我“這個現代車多少錢”。。。
寶利格的外觀不僅在這6台車裡最霸氣，在同級車SUV裡也算個硬漢，最顯眼的中網面積很大，中間的LOGO被周圍的銀色網格襯托的格外大氣，藍色的LOGO襯底很有混動的意思，兩側的進氣壩雖然只是裝飾，但加上LED日行燈後也格外霸氣時尚，總之，山寨的很成功。
寶利格的尾部十分高挑，寬厚的下保險槓給人很硬朗的感覺，不過同樣有借鑒的痕跡，尾燈也並沒有采用LED燈源。後雨刷和四點式倒車雷達也是全系標配，但雷達探頭不是與車身同色，也許是為了突出個性？而安全又方便的倒車影像功能只有在19.17萬元的至尊版及以上車型才給配備，太不應該了。
我覺得寶利格的內飾比外觀更加搶眼，采用看似更加高檔棕色配色，配合仿木材質裝飾，乍看確實給人奢華的感覺，寬大硬朗的設計，也是這幾台車裡最大氣的。但是不能細瞧，裝配工藝實在不敢恭維，比如下圖這些地方。
華泰寶利格在這些車裡外觀最顯霸氣的車，雖然有人會說他太山寨，不過山寨的還算成功，並沒有給人厭惡的感覺。內飾比外觀更顯檔次，棕色充斥的全車，10多萬的車也就屬寶利格了吧，中控設計也很大氣，但不能細看，很多處裝配和做工都差強人意，最讓人接受不了的就是方向盤多功能按鍵的大縫隙，與全車高端風格太不搭調。而作為14.8萬元的SUV來說，配置不能說豐富，只能說夠用，那個手機下載軟件才能聽歌的設計完全沒有必要，收音機的信號也不強，出了六環其他幾台車都能正常收到，寶利格已經全是雜音了。
本次自主SUV項目測試中，我所駕駛的車型是廣汽傳祺GS5，它舒適的駕駛感受和富有韌勁的底盤讓我挺滿意，不過實際上它並不是出發前我心中的首選。其實早在了解到這次的測試車的時候我心裡就已經有了選擇，那就是哈弗H6 1.5T手動，原因是手動+增壓的搭配富有具備駕駛樂趣，換擋時機由自己掌控，在接下來的幾百公裡駕駛中可以更果斷地超車，不用擔心在自動擋車型中出現的降檔遲緩的情況，不過缺點就是沒有自動車型開著省勁兒，但我並不在乎這點，當時想到這心裡還挺美。
天不遂人願，無奈於旭子的霸道和雞賊，哈弗H6被他首先選走，並且多次交涉無果，在看著他那可以隱約看見早飯的“純潔的微笑”中我不得不繼續挑選第二款車。在剩下的華泰寶利格、傳祺GS5、奇瑞瑞虎、海馬S7以及全球鷹GX7中，我選了傳祺GS5。既然不能享受這份駕駛樂趣，那咱就來個舒服的吧，傳祺GS5 2.0L車型雖說動力不敢恭維，但駕乘舒適性和來自阿爾法羅密歐166的底盤和調校卻讓它在幾款車中脫穎而出，這時候絕不能糾結含糊，必須立馬拿下，“那什麼我就開傳祺了啊”。
另外，傳祺的中控台設計和用料在自主車型中算上品，再加上舒適的真皮座椅、用來打發時間聽音樂的USB外接音源接口、自動空調、無鑰匙/一鍵式啟動以及電動座椅等配置，我想這一路在哥幾個當中我應該會是最舒適的，因此最終我將最終目標鎖定在傳祺GS5上，雷打不動。
傳祺GS5的外觀設計在六款SUV中絕對是最為動感優雅的，前臉像是GA5車型做了個拉皮手術，而實際上它除了那個頗具家族特征的前進氣格柵，其它地方的變化還是不小的。另外，GS5外觀中我最看重的一點就是它的車身基本上沒有模仿的痕跡，這對於自主車企來說是個很大的進步。
傳祺GS5來自阿爾法羅密歐166的底盤配合出色的調校在幾款車中是具備優勢的，在這次長途測試中有市區駕駛（緊急並線支撐到位）、有高速（高速不發飄）、有山道（細碎路面顛簸處理到位）也有大草原，GS5的底盤讓我非常滿意。其次，舒適的座椅和車內豐富的配置也讓它在幾款車中脫穎而出。美中不足的就是GS5 2.0L車型的動力性能，在城市平穩駕駛時尚可，而在急加速時伴隨著發動機的怒吼轉速的提升，車速卻升的很慢。
為了更加公平和直觀，這6台車我們統一用1位體驗者來進行體驗，體驗者身高1.8米，前排座椅都調至最低；在不移動前排座椅的情況下，進行後排乘坐體驗。
無論前排還是後排，H6的乘坐空間都非常寬敞，前排自然不必多說，後排的頭部和腿部空間都很大，靠背還能調節角度，地板也是全平的。乘坐舒適度甚至超過了絕大多數合資品牌同級別車型。
雖說瑞虎在乘坐空間方面不占優勢，但在儲物空間以及後備廂方面並沒有落在後面，尤其是前排的儲物空間，相信你有再多的雜物也可以找到位置。後備廂方面因為地板更低，所以搬運一些東西更方便，並且因為內部高度較高，是這6款車中為數不多可以豎著放下行李箱的車型。
全球鷹GX7擁有2661mm的軸距，僅次於傳祺GS5，不過GX7的後排表現反倒比GS5強一些，尤其是腿部空間，平整的後排地台也是亮點，不過後備廂的容積並沒有官方數據，目測與海馬S7的400L相當。
海馬S7的2619mm軸距僅比大塊頭寶利格短1mm，但乘坐空間有明顯不同，尤其是後排乘坐空間，腿部只有三指余量，而頭部則基本頂到車頂，而後備廂也只有400L常態容積，不過車內的小儲物格還算方便順手。
寶利格的2620mm軸距在這幾台車裡算比較大的了，加上高大的車身，乘坐空間非常寬松，頭部余量更是這幾台車裡比較不錯的。駕駛員手邊的儲物格也不少，後備廂常態690L的可圈可點，開口很大但離地也較高，當後排按比例放倒後，後備廂容積暴增至2100L，躺下2個成年人完全不是問題。
傳祺GS5的2710mm是這6台車裡最長的，但它的內部乘坐空間並沒有與其他車型拉開差距，後排腿部空間1拳的余量，甚至還沒有寶利格富裕，後備廂的480L常態容積也並不搶眼，加上獨立懸掛占用的空間，寬度並沒有優勢。
小結：空間對比來看，哈弗H6表現最好，雖然它的2680mm軸距並不是最長的，但合理的內部結構使得它的乘坐空間很好，而後備廂最大的也是哈弗H6，808L的常態容積比看起來身材更大的寶利格還要多出118L，這已經是非常明顯的優勢了，而瑞虎的側開門的方式，使得開口更低，拿取物品更加方便，但停車後需要後方留出更多的距離才能開啟後備廂，利還是大於弊。而軸距最大的傳祺GS5在這方面並無亮點。
哈弗H6：整體來看，哈佛H6的外觀和內飾設計都是典型的實用風格，造型大氣耐看，細節做工雖不完美但絕對物超所值，整體質感憑良心說就是超越了很多合資品牌，這樣的車配上十一二萬的價格，你讓我怎麼寫它不好？擱誰誰不動心呢？您往後看，後邊好幾位罵我的呢，就是因為我搶走了他們最愛的H6。我一個人說了不算，一大堆試駕編輯都獨愛H6，那就說明這車確實有過人之處。
瑞虎：瑞虎以現在的標准來看，從設計方面講確實有些過時，如果想跟上潮流，最好盡快推出換代車型。不過考慮到它的售價以及配置，瑞虎在性價比方面還是頗具實力，諸如導航系統、自動空調、多功能方向盤、電加熱座椅等都是這個價位中極具誘惑的配置。並且這樣一款小車在城市中更加好停好放，雖說乘坐空間略小，但後備廂並不差，搬運一些大件物品問題不大，這些恰恰是其他5款車型所不具備的。
全球鷹GX7：全球鷹GX7的造型設計個人覺得不算成功，車頭前臉設計感覺比例不夠協調，但是車尾看起來倒還不錯，看來設計師的發揮還不夠穩定。而在內飾做工、空間、配置等方面的表現倒是表現不錯，對一款10來萬元的SUV來說，能在這幾個方面獲得認可就足夠了。而且在本次測試中GX7也是排量最大、動力最強、擋位個數最多的SUV，所以大家可以期待下它的動力表現。當然還要關注它的油耗。
海馬S7：對於海馬S7算是“第二次親密接觸”，符合大眾審美的外形設計讓我對它更加喜愛，感覺要比海馬騎士更加成熟。另外，馬鞍棕色的座椅、質感出色的軟材質中控台、功能豐富的車載語音系統、出色的細節處理等等，都大大提升了海馬S7的使用感受和檔次，尤其是內飾的配色，讓海馬S7有一絲合資車型的味道。
寶利格：寶利格最吸引我的地方還是外觀和內飾的霸氣，這應該是很多購買這車的消費者最大的理由，如此毫無顧忌的山寨也是一種別樣的風格……雖然內飾猛一看頗有高檔車型的風范，但是細看之下瑕疵不少，在細節處理方面還有待提高。其他優勢除了空間大點之外，1.8T渦輪增壓發動機的表現也值得各位期待，這個我們會在後面講到。別的嘛，沒什麼了。
傳祺GS5： 或許當時的選擇並不如我所願，但整趟行程下來，傳祺GS5給我留下的印象深刻。外形動感時尚，內飾的設計也有著對日系高檔車型的借鑒，個人認為在這幾款SUV中絕對算是出類拔萃的。尤其是柔軟的座椅給我最好的體會，一千多公裡的路程走完，腰也不酸了，腿也不疼了，誰坐誰知道。
光說不練假把式，靜態評測篇只是個熱身，下期駕駛體驗篇才是亮真本事的時候。想看排量最大又帶渦輪增壓的1.8T寶麗格如何在加速測試中“閃耀全場”？想看這些假裝越野車的前置兩驅車，誰在內蒙古大草原上走的更遠？想看最真實的油耗和保養費用數據？下一期《自主SUV大比拼》一次讓你看個夠！
上期我們介紹了這幾款自主SUV的一些靜態表現（上期文章回顧），這次我們主要來說說它們的動態表現。首先是通過長途試駕，體驗幾款車在城市、高速和國道中的不同駕乘感受。這其中有的車子動力較弱，超車需要大直道，跟隨車隊跑會感到很費力。有些車轉彎直徑大，在城市中掉頭停車很不方便。
在我們看來，這些長著SUV樣子的前驅車根本沒有必要做什麼所謂交叉軸之類的專業測試。實際上大家平時也不會開著這些城市SUV去復雜路段自找麻煩。所以我們找到一些自駕游中常見的較為復雜路段，比如泥濘路、較深車轍路等等，看看這些SUV是否容易托底，是否具有一定脫困能力就足夠了。就算是它們的四驅車型，也不要妄想它可以翻山越嶺帶你征服不可能的任務。
在長途試駕回來之後，我們在專業場地對車輛進行了加速剎車的數據測試。當天40攝氏度的高溫無論對車對人都是一種考驗。因為發動機進氣形式、排量以及變速器類型的不同，在加速測試中不同車型有明顯區別。
在完成所有測試後，我們還做咨詢了各款車的保養價格。至此，對於這幾款主流自主SUV車型的造型設計、駕乘體驗、動力及油耗表現都有了結果，現在就讓我們一起來看看每輛車的具體表現吧。
長途測試花絮：躍馬揚鞭大草原——6款國產SUV挺近內蒙古烏蘭布統
哈弗H6配備一台1.5T發動機，排量也是最小的。但是在渦輪的幫助下，它的動力參數卻排在第二位，最大功率110kw、最大扭力210Nm，只比2.4升排量的GX7小9kw和10Nm。而H6從2200轉就能爆發出最大扭力，GX7卻需要等到4000轉，所以理論上H6會讓人感覺更有勁兒。
變速箱方面H6是這次測試中唯一一款手動車型，它配備的6速手動變速箱擋位清晰、換擋順暢，整體水准跟合資車型沒有任何差異，但是離合器反應速度比較慢，平穩駕駛緩慢換擋會比較好控制，結合點寬容度比較高，不容易熄火。當你試圖快速換擋的時候，離合器就會跟不上你的節奏，嚴重影響加速成績。
在城市中駕駛H6，只要你不太激進的話，它還是很好開的，尤其是新手會比較喜歡這種反應慢半拍的離合器。但是發動機低扭不足也是比較突出的問題，盡管從參數上看只需2200轉就能達到峰值扭力，但實際開起來感覺至少要超過2500轉扭力才會明顯開始爆發，所以起步的時候會比較費勁，慢慢開很好，想要快速起步卻相當困難，尤其是堵車的時候會比較難受。
當我們離開城市行駛在高速路上之後，沒有了堵車時頻繁起步的困擾，這時候的H6如釋重負，1.5T發動機雖不能提供一騎絕塵的加速能力，倒也能輕松應付高速超車之類的問題，後段加速毫不拖沓，相比其它幾款測試車來說，H6幾乎就是高速之王，甚至比2.4升的GX7還要更從容一些。
H6的車身特別扎實，在草原的非鋪裝道路上顛簸了兩天之後車身幾乎沒有任何變形的苗頭，而同行另外幾款車裡有一多半的車身都多多少少發生了扭曲變形的情況。面對簡單的泥地和坡地，H6都能順利通過。
小結：H6的懸掛調校風格和CRV特別像，屬於明顯偏重舒適性的一類，可以過濾掉大部分路面顛簸，即使在非鋪裝的草原土路上也能保持不錯的舒適性，就底盤調校而言，H6是本次測試中舒適派的代表，而操控派的佼佼者應該是傳祺GS5。
即上周的靜態體驗篇後，這次我們主要來說說動力表現。這次我們長途測試的瑞虎配備一台1.6升發動機，屬於奇瑞自主研發，擁有DVVT雙可變氣門正時技術，最大功率達到93kW（127馬力）@6150rpm，最大扭矩160Nm@3900rpm，從數據上看屬於一款偏向於高轉速的發動機。
和這台發動機配合的是一台CVT無級變速器，它可以模擬7個擋位，並且還帶有雪地和手動模式，蛇形擋位的設計也可以減少誤操作的出現。其實這台變速器除了配備在瑞虎車型上，在奇瑞A3、E5車型上也能見到它的身影，可見它的普遍性和可靠性。
城市中駕駛瑞虎是件非常惬意的事情，停停走走的路況因為CVT變速器的參與，你也絲毫感覺不到頓挫感。動力系統的配合非常平穩，因此行駛起來也很安靜。1/3行程油門時，變速器會迅速降低一個擋位，這時油門的反應你可能會感覺有些過於靈敏，所以或多或少會帶來一點突兀感。
相比城市，這台配備1.6升發動機的瑞虎在高速的表現或許就顯得有些疲憊了。變速器在大多數情況下都會以一個較低的轉速巡航，中段加速時無論你怎麼深踩油門，你只能聽見狂躁的發動機聲音，但車輛依舊是不緊不慢的前行。所以如果我們想在高速公路上超車，如果與前車的“助跑距離”並不充分，那我還是會乖乖的選擇跟在後面。
定速巡航功能給了我們一個可以慢慢開瑞虎的理由，這讓高速駕駛變得更加輕松。但位置距離方向盤可能有些過於靠前，對於“事多”的駕駛員來說可能一時難以適應。
瑞虎的身材在這6款車型中是最小的，同時較短的軸距，也讓它的表現顯得非常靈活。與此同時，經過一些非常顛簸的路面時，它的表現就沒有長軸距的車型那麼穩定了，所以我們必須要放慢速度駕駛。
瑞虎使用了前麥弗遜式懸掛，後拖曳臂加雙連桿獨立懸架，整體表現並不會給你留下什麼深刻的印象，無論是軟硬度還是對路面的反饋表現，都比較適中。
小結： 對於1.6升排量配合CVT變速器的瑞虎，我更喜歡在城市中駕駛它，它的淡定與自信給我留下了深刻的印象，出眾的性價比也讓我更容易擁有它。如果長途駕駛，雖然看起來身材並不大，但依舊可以拉不少東西，只是在超車時有些吃力，但這在你使用定速巡航後就顯得不那麼重要了。
全球鷹GX7的2.4L發動機是這幾款車中排量最大的，雖然長城、華泰都用了渦輪增壓，但總體而言GX7依然有優勢，其最大功率\扭矩分別為119kW/220Nm。另外GX7還擁有幾款車中擋位最多的6擋自動變速器，所以整個動力總成運轉起來非常平順。不過可能是因為匹配問題，在低速擁堵狀態下，車輛在1擋、2擋之間的切換不夠自然，會產生輕微頓挫感。其余擋位則都非常好。
令人稍感意外的是全球鷹GX7的大排量發動機在高速上並沒有多少優勢，按照常規判斷2.4L排量發動機起碼在120km/h之內提速都應該是輕松的。但GX7時速100km/h之後提速效果明顯比想象中差，似乎更像2.0L發動機的表現。不過畢竟有足夠的動力儲備，GX7高速巡航相對輕松，也能勝任在城市路況中短距離並線超車。經過測試其百公裡加速成績也的確最快。
在非鋪裝路況下低速行駛，全球鷹GX7的駕駛感覺輕松。這其中助力恰到好處的方向盤功不可沒，適中的手感舒服到不容易讓人去特別注意它。另外車輛轉彎半徑適中，路口掉頭通常一把輪就能過，與之形成鮮明對比的是華泰寶利格，後者基本都要再倒一下車才能掉頭。
小結：GX7是前驅車，與其它車型離地間隙近似，它在行駛過程中給你感覺越野能力不錯的原因是輪胎抓地力不錯，在爛路上輪胎與地面能保持摩擦力，通過泥濘路段較為輕松。另外懸架方面，全球鷹GX7采用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，前後都有梯形副車架。試駕過程中無論在草地或者顛簸路面都有比較好的舒適性，車身整體感較強，調校上明顯更注重車輛的穩定性。相對來說操控性也就差一些——這和車重也有很大關系。總體而言，全球鷹GX7有比較好的駕乘舒適性表現，但加速性能沒有想象中的好。
海馬S7搭載海馬自主研發的HA-VVT 2.0升自然吸氣發動機，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為180N.m/4500rpm。這款發動機采用了DVVT雙連續可變氣門正時技術，在燃油經濟性上會有一定的幫助。與之相匹配的是五速手動變速箱和五速手自一體兩款變速箱，可以滿足不同消費者的用車需求，此次陪我們一同跋山涉水的為五速手自一體車型。
海馬S7在起步時動力輸出比較積極，主要原因在於車身質量輕，在海馬S7車身上使用了大量高強度鋼材，並配合3H高剛性車身，在車身整體剛性提升的同時，車身的重量卻依然輕盈。也就是既實現了減重目的，又保證了基本的安全性和操控性需求。不過海馬S7在後半程的發力略顯有些疲軟，尤其是需要急加速超車時，踩下油門後總感覺不能及時喚醒發動機。
在高速路段海馬S7並沒有太多的優勢，如果想要做出超車動作，此時油門踩到底，5AT降檔的過程還真的讓人有些急躁，隨後發動機轉速會達到4000轉左右，這是你才能都感覺到一絲的推背感，但想要超車必須提前做出預留時間，對於海馬S7而言超車的過程極其漫長。
小結：海馬S7采用的是較為常見的前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。懸掛調校的軟硬度適中，在經過一些碎石等輕微顛簸的路面時，車廂內感覺不到明顯的震動。在此次的泥濘崎岖不平的草原路面這套可以很好的吸收掉路面上傳來的震動，車內沒有明顯的顛簸感，也沒有明顯的晃動出現。全系標配EPS轉向助力，使其駕駛起來非常舒適，也很適合女性駕駛者。
寶利格用的這款發動機來自做飛機發動機起家的羅孚公司，這款代號18K4G全鋁發動機同時也使用在榮威550身上，最大功率118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100-4500rpm。中冷器的進風道經過特別設計，冷空氣可以從前格柵快速直接的給渦輪的中冷器降溫。
我們在出發時經過了一段城市路況，寶利格此時動力上給我的印象還可以，起步時，在渦輪還沒有介入時，低扭表現還不錯，當2000轉介入後，恰巧4速變速箱又升擋了，值得慶幸的是渦輪介入感並不強，平順性值得肯定。不過它的液壓助力比較沉，低速時轉動較大的方向盤，你可以明顯感到胳膊在用力。
寶利格在高速的總體表現還說的過去，即便它是1.8T渦輪增壓的發動機，但動力上相比其他5台車並沒有什麼優勢，1.9噸的車重限制了它的發揮，4速手自一體變速箱在加速降擋時，反應比較快速，這點略微彌補了渦輪增壓高轉速動力不足的缺憾。另外，在高速上寶利格的車內異響也比較明顯，中控台內部和不知道哪一直在變換著節奏陪著你。
經過長途跋涉，我們終於進入了草原，寶利格的後多連桿獨立懸掛，在面對草原和一些非鋪裝路面，舒適性還是不錯的，感覺底盤很整很扎實，路面細微的震動都過濾的比較好，在安靜的草原上，發動機和渦輪帶來的噪音非常清晰，隔音做的比較一般。
小結：寶利格的個路況駕駛感受還算稱職，碩大的車身並沒有過多的帶給它負擔，大家最常走的城市路況，由於低扭表現不錯，在城市中穿梭還是比較順手的。但渦輪介入點和升擋時機比較尴尬，你需要較深的踩油門才能發揮出渦輪帶給你的力量感，而當升到最高4擋後，蓄力並不充分，想提速你只能手動降擋，或再深踩油門讓變速箱強制降擋，這些對油耗表現並不是什麼好事。不過雙連桿的後獨立懸掛，調校的還是盡如人意，即便高大的車身，在日常彎道或超車並線時，支撐性還不錯。
本次我們測試的是傳祺GS5 2.0L車型，采用前輪驅動，動力總成和底盤系統和傳祺GA5保持高度一致，是一款不折不扣的城市化SUV。這台2.0L發動機最大功率108千瓦，峰值扭矩187牛米。
傳動系統是來自愛信的5速手自一體變速箱，傳祺的動力系統和傳動系統都是好東西，深踩下輕盈的油門，變速箱會有一定的延遲，提速感也並不是很強。不過或許是和日系車企合作已久的緣故，在平穩駕駛時，傳祺帶給我更多的是日系車較為輕快平順的駕駛感受。
傳祺最大的亮點，當然也是很值得一提的就是來自阿爾法羅密歐166，與GA5相同的底盤系統，不過GS5在底盤加高後對避震和懸架都作出了全新的調校，整體風格偏向於硬朗，而且韌勁十足。在城市中的緊急並線、急加速和急剎車等過程中，它帶給我的感受都是傾斜較小而且很快地恢復正常，有著足夠的穩定性。在過濾一些震動時也是十分的干脆，不會拖沓，這一點上我會給GS5打高分。
在高速的駕駛過程中，傳祺GS5最讓人滿意的地方還是底盤，出色的調校帶來很理想的穩定性，沒察覺有飄的感覺，當然這與它較大的自重也有一定關系。與此同時，GS5在高速並線時，依然沒有明顯的側傾，而且，較沉的方向盤在此時就體現出它積極的一面，這讓我在高速駕駛的過程中更加從容。
小結：通過對GS5在城市和高速路上的體驗，雖然動力並不算強勁，但它的各路況下表現很穩定，懸掛在非鋪裝路段下較有韌性，卻不影響高速過彎時的車身側傾，底盤調校上確實是下了一番功夫。
哈弗H6：
哈弗H6：實測成績證明，增壓發動機和手動變速箱的組合動力表現確實有優勢，比除了GX7以外的所有對手都快了兩秒左右，只有2.4升發動機配6速自動變速箱的GX7能與之抗衡。但是跟合資品牌相比還有差距。另外一方面，H6的剎車成績並不算很理想，輪胎和剎車系統本身都有責任。
瑞虎：
瑞虎：在加速和剎車測試中，瑞虎配備的1.6升發動機是這6款車中排量最小的，所以我對它的加速成績並沒有抱太大希望。從成績來看，時間為15.01秒，仔細分析你會發現它是“第二批次”中最快的，所以我對這個成績還是比較滿意。剎車成績在我意料之外，想不到跑進了40米之內，最終成績為39.63米，這甚至比我剛剛測試的攬勝還要強。當然有些朋友肯定會注意到瑞虎的質量較輕，但如果沒有出色的剎車系統以及輪胎，跑出這樣的成績也不現實。
全球鷹GX7：
全球鷹GX7：全球鷹GX7自身重量超過1.5噸，再加上司機負擔就更大，這明顯會對車子加速成績有所影響。不過畢竟有排量優勢，所以其加速還是六款車中最快的，成績是12.51秒。另外GX7的加速過程最為平順，幾乎感覺不到頓挫。噪音也被控制在合理范圍內。剎車方面，GX7並非成績最好的一個，但從數據圖中能看到其制動力非常平均，並且車身姿態也很好。
海馬S7：
海馬S7：在0-100公裡時速的加速測試中，15.9秒的最終成績並不是很理想。整個加速過程雖然稱不上澎湃，但是在轉速提升中始終保持良好的加速度。變速箱在全力加速時的換擋速度可以令人滿意，換擋沖擊也並不嚴重，只是在加速的後半程中動力有明顯的衰減。在剎車測試中，剎車初期或許因為懸掛壓縮較大，整體感覺有些偏軟，但隨著壓縮的“耗盡”，剎車力得到了恢復，最終44.27米的成績在6款車型處於中下等水准。
華泰寶利格：
華泰寶利格：我們很期待1.8T的表現，但很出乎我們的意料，它在有限的測試場中並沒有加速到100km/h，雖然低扭有力，但它動力衰減比較嚴重，就算有渦輪增壓的彌補，也提不起精神來，近1.9噸高大的車身也很影響加速，平時想加速超車的話，你只能強制降擋才能實現。
傳祺GS5：
傳祺GS5：由於GS5底盤中後段的調校偏軟，所以在全力剎車時車身前傾姿態十分誇張。而且，GS5的剎車過程中最開始的速度曲線也呈現出不平穩的態勢，這也許和ABS的介入有一定關系。最終我們實測GS5剎車成績為42.79米，在同級車中的表現還算可以。
小結：從動力配備上來看，哈弗H6和全球鷹GX7是所有測試車裡最突出的，最終成績也明顯好過其他車型。但即便這兩款最出眾的車型，它們的動力調校依然跟合資品牌有一定差距，尤其是發動機和變速箱的匹配還不夠完美。在這種核心技術上自主品牌雖然都在努力，但顯然還需要更多時間。
實際上這些所謂的SUV基本都是在轎車平台上打造的，並不具備什麼越野能力，所以這次我們並沒有選擇以往對四驅車的那套評判標准，什麼蒼白的接近角、離去角、交叉軸一類的東東全部不要，而是直接找了一些我們在日常出游時最遇到車轍路或坑窪不平的路況，然後車內乘坐4個成年人，來模擬全家出行的載重來進行測試。
哈弗H6：盡管我們找來的都是兩驅版車型，但作為SUV它們必須有超過轎車的通過性，這其中H6的離地間隙為190mm，在所有測試車裡是比較高的，所以它的通過性表現還算不錯。我們找到了一段比較深的車轍路，基本上所有測試車在這裡都會托底，H6算是其中比較輕微的，只是發動機護板稍稍蹭上一點點泥土，對車身不會有任何損害。當然H6頂多也就是在這些測試車裡表現還算可以，和真正的越野車相比它差得太遠，即便是四驅版也並不適合越野，城市才是它的家。
瑞虎：瑞虎的離地間隙適中，但因為軸距較短，所以通過角出色，在這6款車中是最靈活的。但拖曳臂加雙連桿的後懸掛給瑞虎脫了後腿，其中一個連桿在經過起伏路面時，或多或少都會拖到地面，這點需要大家注意。
全球鷹GX7：全球鷹GX7最小離地間隙171毫米，相對而言不太容易托底。從實際測試看，全球鷹GX7最容易托底的地方是後懸架托臂部分。不過這對實際通過性影響較小，因為其結構相對更耐受力，只要不是過分猛烈沖擊都可以接受。
海馬S7：海馬S7的滿載最小離地間隙為180mm，雖然通過性不及很多的正統越野車型，但在一些較為一般的復雜路面還是完全夠用的。在本次的大草原試駕中海馬S7有著不錯的表現，在試駕的6款車型中有著較高的水准。
華泰寶利格：高大的寶利格通過性表現不錯，前面的發動機護板，盡可能的保護了發動機，在這種路況下，護板並沒有托底，前懸掛也有余量。而寶利格的後邊則有些慘，雖然下擺臂做了凸起設計，但中央為四驅預留的差速器位置有些礙事，我們可以看到它下方明顯托底了，還有和它等高的排氣管，所以寶利格整體的通過性更受尾部所限。
傳祺GS5：在我們設計的簡單的測試底盤高度的通過性測試中，傳祺GS5的表現一般。在乘坐四位標准體重體驗者的情況下，車頭位置的發動機底護板發生輕微剮蹭，不過依然可以輕松前行。而車尾位置到達障礙位置時剮蹭就比較嚴重了，首先我們看到的排氣尾管已經貼地，另外油箱也發生了輕微剮蹭。
小結： 通過性測試中，離地間隙並不是衡量這一項目優劣的唯一標准，事實證明，發動機下護板的位置和後懸掛的設計影響了最終的通過性。從最終表現來看，哈弗H6和海馬S7的表現最好，全球鷹GX7、華泰寶利格和瑞虎都因為後懸掛而影響了通過性，傳祺GS5同樣是後方托底。
我們此次測試共計4天，期間共加油3次，均以加到油箱口看見油面為標准，行駛裡程每車計數器都有十幾公裡的誤差，我們取平均值1146公裡來計算油耗。而最後的城市參考油耗一欄，是我們根據以往的測試數據給出的這幾款車在城市駕駛中的一個大概的油耗范圍，並非實測數據，僅供參考。
小結：我們這6台車排量差異較大，它們的油耗表現卻基本相同，這當然與占了一大部分的高速路況和良好駕駛習慣有很大關系。1.6L、1.8T和2.4L等多種動力都能達到這個水平，還是說明廠家在對油耗控制方面都很努力，這個結果可能會對我們今後購車有很多參考意義。
奇瑞瑞虎保養：
奇瑞為瑞虎提供兩年或6萬公裡的質保，首保免費。日常保養周期為5000公裡，更換機油和機濾的費用為380元。在3萬公裡和6萬公裡時，除了更換機油機濾和三濾以外，還需要更換變速箱油、火花塞等項目，這兩次大型的保養的費用手動擋車型需要609元，而自動擋車型則需要659元。6萬公裡總計下來，瑞虎常規的售後保養成本大概需要4192元，保養成本並不高。
海馬S7保養：
海馬S7免費的首保裡程為2500公裡或兩個月時進行。之後的保養周期為5000公裡或半年，常規更換機油機濾的小保養費用在200元左右，更換機油三濾的中期保養費用在400元左右。行駛3萬公裡時需要更換火花塞和變速箱油，費用在300元左右。
哈弗H6保養：
1.5T發動機的保養費用和長城普通1.5升自吸發動機基本一致，廠家提供5年或10萬公裡質保，每5000公裡保養一次，前四次免費。機油機濾加工時費的價格為147元，6萬公裡以內的保養費用基本在200到300元左右。
全球鷹GX7保養：
全球鷹在北京有5家4S店，數量上基本能夠滿足需求，畢竟這也是根據汽車銷量所決定的。從維修保養價格上看，全球鷹GX7每間隔6000公裡左右進行保養，更換機油機濾價格550元左右，更換機油三濾價格730元左右。這些費用均包含工時費。而具體價格還會因為使用機油的不同而變化。總體而言這個保養價格及頻率都還比較容易接受。
廣汽傳祺GS5保養：
廣汽傳祺為GS5提供三年或10萬公裡的質保，建議新車在2000公裡時進行首次的免費保養。之後每5000公裡進行一次保養。其中更換機油機濾的小保養費用大約為370元，更換機油三濾的中期保養費用為600元左右。每隔5萬公裡要更換火花塞和手動變速箱油，自動變速箱油每6萬公裡更換一次，火花塞售價在20-30元/支，變速箱油售價在100元左右/瓶（需4瓶）。另外，制動液每4萬公裡更換一次，費用在60-80元左右/瓶（需要兩瓶），每8萬公裡需更換正時套件。
華泰寶利格保養：
華泰為寶利格提供了5年或15萬公裡的質保期（以先到為准），新車在2500公裡或3個月進行免費首保，之後保養周期為5000公裡或6個月，小保養更換機油機濾和空氣濾芯，加上工時費後大約在430元左右，而每2萬公裡則需要進行一次大保，項目包括三濾、剎車油、變速箱油、助力油，加上工時費後約1500元左右，大保養的價格還是比較貴的。
小結：長城保養費用最低 寶利格保養費用最高
從表格中能明顯看出各車在保養費用方面的差別，最便宜的是哈弗H6。除了單次保養價格較低外，前四次免費保養的政策也給消費者帶來很多實惠。其它車型基本都是首保免費或者沒有免費政策。除哈弗H6之外，海馬S7與奇瑞瑞虎的保養價格也相對較低。而華泰寶利格、傳祺GS5等車型因為采用增壓發動機等原因，保養價格相對略高。另外從4S店數量上看，奇瑞、長城、全球鷹在全國各大城市的維修保養網點較多，傳祺和華泰的網點相對較少，不過基本能夠滿足需求。總體而言，長城、奇瑞車型在維修保養項目中的表現較好。注：保養價格會因區域及經銷商的不同而存在一定差異，本文提供的數據僅供參考，實際保養價格以到店咨詢為准。
20多頁的文章，我們寫著都犯暈，估計您看到這兒也一定有些暈頭轉向了。所以我們選擇了用”如果再給你一次機會“的命題方式來完成今天的總結，下面就來看看各位編輯的心裡話吧。
張天旭：哈弗H6很明顯是所有測試車裡綜合品質最好的一輛，而且水平要高出其它車型一大截，雖然我這麼說很容易被各種4S或者廠家的水軍扣上收黑錢的帽子，但是寫文章要講良心，就像造車一樣，我期待那些每天泡在網上攻擊競爭對手的廠家能把精力真正投入在產品上。長城哈弗H6的整體水平已經非常接近合資品牌了，如果我要買這個價位的城市SUV，長城不是首選，而是我唯一的選擇。
王天一：和這次1000多公裡旅程中，也許是因為我和瑞虎接觸的時間最長，已經產生了感情，所以如果再讓我選一次，我不會像其它幾位編輯那樣改選人氣最高的哈弗H6，而是會堅持選擇瑞虎，就像我最開始說的，這或許就是緣分。瑞虎在這幾款車中並不是表現最出眾的，動力表現也很一般，但該有的配置瑞虎都有，而且與其它幾款車相比，瑞虎的外觀設計更加緊湊，另外價格也是這6款車中最有競爭力的，所以如果你選擇一款“經濟實用SUV”，瑞虎絕對是不錯的選擇。
孫立剛：我覺得此次長途試駕中全球鷹GX7的綜合表現很不錯，雖然不像長城那麼搶眼，但它也沒有明顯缺陷。除了內飾缺乏一些質感外，無論空間、油耗、動力都很好，尤其是它的懸掛比硬邦邦的長城更舒服一些。如果這趟行程讓我再選一次的話，我會在GX7和哈弗H6中做出選擇。
因為在途中陸續體驗其它幾款車型，它們也各有優點，比如更好的內飾做工等等。但幾個比較關鍵的方面，比如動力性、導航易用性以及配置等部分，綜合起來還是GX7更好一些。不過如果大家真想買這款車，推薦選新上市的2.0L自動擋。它在內飾做工、配置及人性化方面都有細節提升，比2.4L車型性價比更高。
張萌：海馬S7雖然在這6款車中不是最好的，但經過了此次的大草原之旅它還是顯現出了許多優點。而在大家最關注的油耗問題上，海馬S7的表現是最好的。懸掛調校的軟硬度適中，無疑成為了我最喜歡它的理由，在此次的泥濘崎岖不平的草原路面海馬S7給我了深刻的印象，但海馬S7的動力表現很一般，如果廠家能在今後對海馬S7的動力做出一定改善，那麼它還是一個非常不錯的選擇。
侯智洋：寶利格經過這次長途測試，我對它有了更深刻的體會，之前以為它只是山寨一下外形內飾，其他不會有什麼出眾的表現，測試後我發現，確實如此。。。各項表現都很一般，即便是1.8T渦輪增壓這個大亮點，也並沒有為它加分。配置上，與同價位的自主SUV相比，只能說一般，做工差強人意，車內異響比較嚴重。外觀內飾的造型最終成為寶利格最大的亮點，後備廂空間是它的第二大亮點。
在經歷過這些測試後，如果讓我再選一次的話，我毫無疑問的選擇哈弗H6，無論是設計風格、做工、配置，還是動力、操控和油耗表現，11.58萬元來一台1.5T渦輪增壓的6速手動哈弗H6，給個不選的理由。
杜序：在經過了幾百公裡，包括城市、高速、山路以及非鋪裝路面的駕駛體驗後，相對於其他幾款SUV來說，我對傳祺GS5整體還算比較滿意。它的優勢在於富有韌勁的初段避震調校，令它在城市和高速路段都有不錯的表現。而且，車內還有著更豐富的舒適性配置。劣勢在於2.0L車型動力不足，發動機和變速箱的配合不到位以及細碎路面的顛簸等。
如果再讓我選一次，我想我會堅持自己的第一選擇——哈弗H6 1.5T手動車型。究其原因首先依然是H6增壓和手動的配備所帶來的駕駛樂趣，而且駕駛感受同樣堪比合資車型，並沒有一些自主車型上油離配合的不適感，離合踏板和擋把用起來也都很舒服，沒有過輕或過重。其次，H6的舒適性配置就算對於一次旅行來說也足夠用了。寫了這麼多，相信你們也會更支持我選哈弗H6而不是張天旭。
總結：自主車型逐漸強大 哈弗實力較搶眼
在10萬多元級別的SUV裡，我們的選擇基本只有自主品牌，而它們的表現確實與合資車型有一定的差距，雖然比亞迪S6及長安CS35這兩款熱門車型的缺席比較令人遺憾，但參加測試的幾款車型，已經足以向我們證明自主品牌的進步。在我們測試的這6台車裡，雖然幾款車型各有優劣，但表現最為搶眼的無疑是哈弗H6，它的表現得到了所有參與測試編輯的肯定。
最後還想多說一句，由於這些自主品牌的SUV基本都是在轎車平台上開發出來的，與普通的轎車相比也就是坐姿高一點，視野好一點，空間大一點，所以策劃自主品牌SUV測試其實是件很讓人頭疼的事情。所以我們選擇了長途測試，希望通過更長的路程，讓大家有更多的時間去感受這些車型在日常使用中的一些細節。事實證明這樣的測試效果還是很不錯的，我們也會在今後組織更多類似的測試項目，用最客觀最挑剔的標准，為您帶來最真實最有用的幫助。
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