人之所以活著的意義，可能就在於他自己表現出來的各種唯一性，如果人們都千篇一律，那還有什麼存在的意義呢？人們經常用些難以回答的問題來難為自己，比如：

本田是我偏愛的日系品牌，不僅僅因為它的歷史中有S2000、NSX等一眾經典，創始人本田宗一郎的傳奇經歷更是值得敬慕，可以說這個視技術為生命的汽車品

毋庸置疑，豐田向來都是最為善於分析與把握消費者心理的廠商之一，所以，它的車型系列看似有些過於豐富，但幾乎每每都能夠激發消費者的購物欲，從而成為各自

即便大眾現在的“套娃”式設計理念已經讓我們對車型的辨別產生了極大的困擾，而新CC也在一定程度上貫徹了這種設計理念，但是當它

中國市場對國外品牌的吸引力越來越大，大量汽車企業都將自己的更多產品盡可能多的引進到中國市場，在這裡，大量不同需求的消費者對眾多車型有著不同的

中國是德系三大豪華品牌最重要的利益角逐場，故此持續上演著各種或明或暗的競爭。競爭也體現在新品投放速度上，無論大眾主流，還是個性小眾，幾位對手無一例

3.0 L V6版本中期改款君越已經先期上市，同事之前也在深圳進行了深度試駕。不過從市場需求角度來說，此次試駕的2.4 L和2.0T車型更接地氣。

面對國內熱鬧的緊湊級SUV市場，任何一個廠商都不願放過這塊誘人的大蛋糕。海馬汽車不滿足於騎士的市場表現，於是將S7投向了市場，上市之初將采取與騎士

江淮瑞風S5 的上市並沒有伴隨著向對手挑釁的言論，但它卻實實在在讓對手感到來者不善。 瑞鷹的離去並不是結束而是另一個嶄新的開始，它的接替

多線出擊，高低搭配是不少整車廠商征戰A級車市場的策略，東風雪體龍也是如此。一方面憑借新銳車型C4L去與新速騰、新福克斯等展開正面博弈，而另一面則為

測試之前看了今年5月份中高級車型銷量數據。寶馬5系排在第二位，一共賣出去10949台，比第一名僅僅少了774台。而從第三名開始銷售都在300

保時捷 918 Spyder 就是一輛有超跑的性能、超省的油耗、用純電力可行駛30公裡的萬能車型。我們把這輛汽車怪獸拉到賽場上看看。 從

傳統和創新是一對矛盾，而奔馳把它們統一了起來，因為奔馳的傳統就是創新。 如同E 級轎車一樣，E 轎跑車和敞篷車最顯著的“改款

電動汽車對大家來說已經不是什麼新鮮玩意兒，但略顯緩慢的前進步伐一點點的消耗了我們這些非專業技術人員的信心和激情。直到靜谧的Tesla特斯拉電動轎跑

江淮推出了全新緊湊型SUV瑞風S5 取代瑞鷹，制造水准的顯著提升令人刮目。對近幾年較少參加自主品牌車型試駕的我來說，感受其進步的神經反倒更敏感。注

好的產品需要包裝，而好的包裝則可以讓產品煥發活力，老款日產車型就經過了一次重新包裝，現在請稱它：啟辰！ 【R 50 的駕駛感覺比較輕盈，

啟用了全新的命名體系後，海馬將原來的SUV正式更名為了S7，除了名字更加國際化了，整體質量也有所提升。就在合資品牌絞盡腦汁為新車型想出一個好聽的中

一些已經成為過去的記憶片段，因眼前出現的奔馳全新A級，而瞬間又從思緒裡湧動出來。一年前的日內瓦，也正是蔡澈博士第一次向世人宣告了全新A級的降臨，其

奧迪希望通過R8 e-tron 向人們展示未來的電動車到底能有多動感、多迷人，它就像一道紅色的閃電，我要做的是記住它灼熱的味道。 在廢棄

萬事萬物，其宗同源。一款汽車產品之於消費者的吸引力也和婚姻生活一樣，有著自己的“保鮮期”。而這個期限應該遠遠短於戀人間那如