來自英戈爾施塔特的德國公司的前進步伐一刻都不曾放緩，幾乎每個月我們都能聽到某款奧迪新車型的問世。這個月一台S5 Sportbac

毫無疑問，從外觀上看景逸SUV並不能稱之為一款純粹的SUV，但實際上，這款源自景逸LV的新車，很多方面都發生了變化，包括配置和設計等等方面，而在實

國內家用車市場上緊湊型SUV最受追捧，雖然所占份額不會超過轎車，但新產品差不多推出一個熱賣一個。曾經是日系、韓系唱主角，歐洲人不做這個；後來歐洲品

我並不覺得把韓寒拉進來是斯巴魯的有意炒作，但就他在中國賽車界取得的成績看，代言這個日本運動轎車品牌並無不妥，況且其年輕、健康的形象也正符合&ldq

還記得和路雪冰淇淋的廣告詞嗎？“分享，想都別想”。這話聽起來似乎太過於冷酷無情了，要是朋友搭車，你對他這樣說，指不定會傷及

這個標題有點《hello，樹先生》的味道，是的。你知道嗎？邁銳寶誕生於1963年，已經歷經了8代，48年，我們熟悉的雅閣、索納塔也均不過如此

在與技術人員進行了1個多小時的交流之後，我們准備走出房間。一個陽光明媚的下午，而我們的車就停在不遠的停車場。我走到駕駛座一側，卻不急於開門，而是從

野蠻生長其實並不是貶義，而是引用了馮侖一本自傳的名字，在大眾這樣一個理性的品牌下，能夠允許西雅特的另類存在絕對是其包容的體現。而經過20年的發展，

記得在N多年前試駕過非官方渠道進口到國內的第一代保時捷Boxster，那時候的所謂試車很簡單，所以對車輛性能的印象已經很模糊了，但是對它身形小巧卻

即便GX7已經在車展上亮過相，真在大街上開起來，依然帶來很多新鮮感。全球鷹GX7基本上代表了目前自主品牌在SUV區間的水平，設計和裝備可圈可點。一

東風日產D50的出現，喚醒了在我腦海裡沉睡許久的單詞——“國民車”。當然，隨著“世界工

三廂版本的A級車市場，歷來是各大廠商的必爭之地，全世界都如此，中國市場也不例外。因為這麼一款車型的買家，絕大多數是剛剛迎來他們第一輛車的選擇。這一

李景升： A7不只是比A6大一點兒，比A8小一點兒 記得2011年《世界汽車》年會上，劉雅坤同學那句引起大家共鳴的話—&

必須承認，這個第三代Elise充其量只能算是二代半，因為無論是底盤還是剎車，甚至連車身尺寸，它都跟四前燈的老款沒有任何區別。即便是給人感覺變化最為

即便是國產，GLK所需要面對的競爭局面也並不樂觀。已有兩三個年頭的進口版GLK也已經算是姗姗來遲了。如今，國產GLK只能作為後生，去挑戰第二代X3

20世紀90年代中期，夏朗是大眾與福特合作嘗試的一個產物，當初的福特Galaxy與之共用底盤。隨著兩家公司的分道揚镳，2006年，福特新一代Gal

歌詩圖的英文名“Crosstour”明確地表達了這款車代表的概念，cross+tour，跨界加旅行，雖然3.5升V6車型上

“全車大包圍、熏黑的大燈、蜂窩狀進氣口、LED行車燈、大尾翼、金屬踏板、紅黑色相間的內飾，240匹馬力，340牛•米的強悍性

MG已經90歲了，但它的新車MG5看起來仍像是T台秀上的帥氣小伙，雅痞魅惑。 在這個“外貌協會”唱主旋律的時代，要是沒

在方方正正的四門轎車以及中規中矩的SUV之外，只有研發能力很強的汽車品牌才有能力提供一些個性十足、瞄准未來的“前沿車型”。