即去年君威GS高性能車之後，2012款君威也換上了新的6擋手自一體變速器，因此改款車型擁有更迅速的換擋表現。現在，無論是偏運動的2.4SIDI發動

上一代起亞K5的發布到現在近一年時間，而一年後的今天，起亞K5 Nu又對整體中級車市場發動了第二次空襲。當時K5的推出給了所有人眼前一亮的感覺，這

2011年東風悅達起亞的年銷量突破43萬輛，使其成功跻身行業前八之列。驕人銷量面前，准確的市場定位和營銷策略值得肯定，彼得·希瑞爾指導下的&

同樣的車款，被貼上不同logo在不同市場販售，這樣的商業舉措歷來是通用的拿手好戲。在菲亞特收購克萊斯勒之後，也開始學習通用的手段，用來打造自己的平

當途歡的柴油版擺在我面前時，卻給我眼前一亮的感覺。新途歡TDI與國產途觀最大的區別在於，進口版無論是汽油版還是柴油版都引進的是越野款，避震行程明顯

相信資深的汽車愛好者們對大眾汽車旗下的Transporter——T型車不會感到陌生，自1950年誕生以來，這種用途廣泛的多

乍看上去，相信誰都會注意到北京汽車E系列與奔馳B級有多麼像，幾乎相同的車身比例和側面線條，讓人很自然地將這輛北汽首款轎車和大名鼎鼎的德國豪華品牌的

在“成長2011”戰略方針指引下，奇瑞不再僅僅追求銷售數量的增長，新車推出頻率方面也沉寂了許多，直至2011年7月才

必須承認，西雅特Leon的到來為中國性能車市場增加了一個新的選擇。我們暫且不談論它的價格，僅僅憑借它搭載的動力總成，就可以毫無疑問地斷定，它將會是

新福克斯姗姗來遲。按照長安福特的好傳統，這款車本該更早面世。全國80多萬名福克斯車主，以及未來的准車主，都翹首期待了一年多的時間，才把它盼來。新福

即便是路虎越野家族的入門型號，神行者2代的車身依舊采用了傳統的鋼制單體承載式結構，盡管整車由高強度鋼制成，但它卻並不輕盈，總重大約在1800公斤左

與其他東風系的品牌相比，風神這一完全自主的品牌也許很少會吸引我們的眼球，對它的印象也僅停留在S30前臉的大嘴造型上。所以，當得知要試駕A60這款風

提起沃爾沃，我們這一代人最初的記憶是從那個伫立在車頭、斜拉著安全帶的車標，以及方頭方腦的大屁股旅行車開始的。當然如今的汽車設計已經今非昔比，更時尚

在我國汽車產業的最新規劃方向上，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。而燃料電池汽車目前還尚無成型的產品投放。在純電動車

富有激情的外表，極端理性的內在，XV的目標是取代那些同等尺寸的suv等成為更加時髦的生活方式，斯巴魯的如意算盤打得響嗎? 說到斯巴魯恐怕

起亞之前的旗艦就是模仿捷豹的那款歐菲萊斯，這種模仿的事兒很多人都做過，但長大之後也都得“改邪歸正”，即使不需要&ldquo

很理所應當的，全新一代雷克薩斯GS的初次試駕地點選在了美國，因為20多年前，雷克薩斯就是從這裡起家的。在美國這個競爭最激烈的市場，豐田已經取得了成

拿這款看上去德國味道十足的小家伙作為頭盤端上來，對越來越挑剔的中國“食客”們來說，是否對胃口呢？ 對於2010年才成立

商務功能該有的都有 大眾汽車的外觀總是很難引人注目，這款T5 Multivan也不例外，方正的線條清清楚楚地告訴你它的商務車身份。與時俱

全新一代A6已進入到國內，它進一步明確了身份的變化，正謀求更高的江湖地位，我們不妨靜觀其變。 忘了是哪位高人的言論，什麼時候咱們的年輕人不再擠