去年的凱迪拉克CTS 駕駛培訓期間，第一次試乘並短暫試駕了裝備2.0T 發動機的賽威。當時最直觀的感覺是：後排空間極其寬敞，發動機運行平順、動力充

北京常見NV200 的地方多在城鄉結合部與各類批發市場的周圍，它被很多小業主定義為工具、生活兩用車：空間大、既能拉貨又能載人、價格實惠、品牌又不錯

 既然是要選擇跑車，誰不想要萬眾矚目？凱迪拉克CTS COUPE 確實沒得說，而且又那樣豪華，但依然是件奢侈品。科邁羅倒是便宜了不少，但

Poker A Class 這是一場貫穿了兩個世紀的賭局，交戰雙方手中分別握有一張ACE。在正式對決之前，不妨先翻開奔馳的底牌，看看這部承載希

這款發動機並不是從零開始的重新研發，而是從原先的4.2L V8發動機研發而來。大眾集團將這款發動機的排量降低了0.2L，並且加裝了渦輪增壓系統，同

第八代奧迪A4L在中國上市已多時，如今我們迎來了這代車型的改款。除了外觀和內飾的升級之外，這次改款還有另一個重大的看點：奧迪為這款B級車增加了全新

從最初的井岡山牌轎車，到後來風靡全國的BJ-212，再到今天的E150，北京汽車走過的道路曲折蜿蜒，但卻是中國自主品牌車企發展的真實寫照。2012

從2009年在法蘭克福車展首次亮相，到2011年10月份上市，雷克薩斯CT 200h一直吸引著車迷的眼球。在新能源汽車即將進入規模化時代之前，混合

近兩年，隨著中國汽車市場的繁榮，自主品牌車企也獲得了長足發展，不僅設計制造水平有了大幅提高，而且汽車主被動安全技術也成為各大車企研發的重點項目。當

犀利風格更具攻擊性 為了進一步鞏固市場地位，豐田推出了新一代Auris，第一眼看去就能感覺新車在氣質上與上一代車型差別較大，更趨鋒利的運動感成

距離我2003年去北海道士別賽道試駕正式在中國生產的第11代CROWN皇冠已經過去了將近10年，而距離1955年從日本豐田工廠裡走出的第1代CRO

 雷諾一向不缺乏經典的性能轎車，大名鼎鼎的Clio和梅甘娜都算是鋼炮級別的車型，顯然對於如何打造運動型汽車雷諾是易如反掌。不過說來也有些

【易車網 試駕】奧迪A4 Allroad是特別的，特別到你不容易在國內找到第三輛和它理念完全相同的車子。我個人覺得奧迪A4 Allroad是一種進

【易車網 單車試駕】如果到歐洲旅游，大量旅行車的盛行一定會給你留下深刻的印象。孩子與家庭中的諸多瑣碎事務，令絕大多數的歐洲消費者會首選旅行車型，在這

奧迪新A4L 35 TFSI 優點：懸架的改變帶來運動性能的提升 缺點：外觀的改變缺少了些許新鮮感 如果要在中國找到奧迪的代名詞

東風本田思銘 優點：合資品牌制造工藝，性價比高 缺點：幾乎完全移植於八代思域缺乏新意 思銘來自東風本田，也許這種介紹顯得多余，那

MINI COUNTRYMAN 優點：經典的造型，出色的操控性，實用的四門設計 缺點：座椅舒適性略差，底盤低，空間一般 斯巴魯XV

內斂中張揚個性 Acura的所有車型都擁有一種氣質——在內斂中張揚獨特個性，MDX與TL便是如此，而我們眼前的這

  出乎意料，英菲尼迪今年推出的全新戰略車型並沒有拓展以往的運動激情，而是呈現了一款豪華三排七座大型SUV—&mdash

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