如減少重踩油門、避免急加速、減少冷氣使用、降低車輛載重...等, 這些充其量只能說是再度提醒用車人原本就有的基本常識, 何來秘訣?如能夠減少重踩油門避免急加速早就已經如此做了,尤其夏天要減少冷氣之使用,那才真的是不簡單。因此,大家所期待的省油招數,當然是要在原本用車環境下來企求良方以降低油耗。
但實際上唯有科學方法才有"真正的可能"以降低油耗。一部剛磨合完畢(約15000km),且調校正常的車輛效率最好,也就是說最省油,他能夠將每單位的燃料轉換成為最大功率輸出。隨著使用時間拉長,裡程數增加、氣門與氣門座的磨損、活塞環與汽缸壁的磨損,導致壓力下降而直接影響引擎輸出,噴油嘴、節氣門逐漸累積的油污阻礙了油氣的正常霧化及混合,直接影響了燃燒效能,這些現象的發生導致要踩更深的油門才能達到原有的力量,結論就是消耗更多的汽油。
想要終結此種因素所造成的耗油情況 (這通常只會發生在舊車身上 因為新車屬於機件尚在磨耗范圍以內、最省油的情況),就要排除這些造成耗油的原因,氣門本身與氣門座之間的磨損、活塞環與汽缸壁之間的磨損...等之部份,因工程耗大, 屬於引擎重建。
"引擎重建",藉由重新磨光氣門座汽缸表面、更換加大尺寸的新活塞汽門,使得其再度恢復如同新車時的密合度,但因引擎需要完全分解,消耗時間、更花金錢,一般不會只為了省油去做這個動作。剩下來能做的就是清潔進氣系統,如添加強效噴油嘴清潔劑到汽油油箱,使用泡沫式化油器清潔劑清潔節氣門及所有周邊,最後換新所有火星塞及高壓線,如此一來您的引擎效率又往新車時期靠攏了一些。
在原有的機件情況下,創造省油的條件實屬緣木求魚,唯有時時將引擎保持在最佳狀況才切實際。 所以網友們自新車開始就應該有一些准備動作,除了拉近保養周期外(5000km內就一定要更換機油),還要定期加入汽油添加劑,將剛成型的髒污輕易的掃除,否則日積月累後,若產生過厚過硬的油垢積碳就不得不以侵入法才能見效。
話雖如此,我們常被一些省油產品所吸引,這些常見的省油器,省油棒,省油蓋,省油粒等等花樣百出。其說詞也頗具創意,如德國尖端科技,美國NASA使用機密科技,分子重新排列,遠近紅紫外線等難以聽懂的說法。甚至還有提出認證的,這些無奇不有的省油產品多有幾項共同特色:
1.理論天馬行空、似是而非
2.單價低,約NT5000上下
3.可以簡單DIY方式,5-10分鐘內裝置完畢
4.強調不會碰觸到原車機電、燃油...等重要機件
5.號稱15%-30%的馬力、扭力提升
6.省油15%-30%
省油能力一直是市售量產車的主要訴求重點項之一,即使非高油價時期,還是沒有人喜歡耗油的車,更何況在省油至上的今天,任何車廠只要能生產出省油性能明顯優於其他車輛的產品,那絕對是暢銷狂賣。市場上我們可由許多公開的實際測試數據中發現,基本條件相同的車輛(如燃油/車重/排氣量相同),其省油性能其實差異有限,唯有如豐田、大眾的缸內直噴、本田的稀薄燃燒...等,強調省油效能的技術才真的達到某種程度的省油效果。
但必須注意的是,這些技術的開發動辄花費車廠數以美金千萬計的經費,而且多年的長時間研究實驗才能開發出來,而其省油的程度常常也僅僅達到百分之個位數左右,部分技術還需要在理想的環境條件下才能達成。所以今天若是這些低價又有神效的產品,真有如其宣稱的實際效果,那麼這些汽車制造廠豈不是太冤枉了,花大錢卻得不到效果;或者說這些偉大的技術發明應該直接銷售給車廠?相信各車廠一定會搶著買這些絕對會是車輛銷售的絕佳保證。 如此看來我們應該可以大膽的判斷,這些省油裝置是否有效?
其實筆者也發明了一種保證有效的省油器, 而且只要不到5塊錢 ,那就是在油門踏板下鎖上一支螺絲用以檔住踏板行程, 螺絲越長踏板行程越淺省得越多。 這可以說是玩笑,但不也是最直接有效的方法嗎?
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