關於換檔前轉速要求的問題

(一）
　　我沒注意過我摘了檔後轉速是多少，但如正如遠山所說：要麼是發動機帶車輪--e.g.4000以上換，要快，升檔後大概在3500左右，不論啥車都會有背推感 :-)要麼是車輪帶發動機--e.g.在下山路上3000換，升檔後大概還是3000左右，不踩油門一樣跑。
　　可平時平平順順跑的話，0.1秒換完檔，和1秒換完沒有區別，我個人覺得換檔的平順在於油門和離合的的掌握。5000以上用0.1秒換，和1500換，半離合慢慢悠起來都可以達到100公裡/小時的速度，只是加速度不同罷了。
　　我開富康，不知城兄開的是啥車，不過我覺得如果你可以眼睜睜地看著發動機的轉速掉到怠速，那末我覺得這檔也換的忒慢了。後面車不按喇叭嗎 :-)
另外，拉高轉速換檔的結果就是提速快，可坐車的人不舒服低轉速換慢慢悠提速慢，屬給首長（家裡的和單位的）開車之風格。如何換，全憑個人喜好或當時心情好壞。盡管大蝦們你言我語的，你該咋換就咋換，不要弄個邯鄲學步呀

（二）
　　發動機轉速與車速在不同當位上的匹配關系是不同的，因此，“掛檔”時發動機轉速應與車速的匹配關系合適，掛檔才能順利。由於人工難以保證，故由同步器“代勞”。這與換檔時的發動機轉速並無太大關系（通常摘檔後發動機轉速都會降低，只會有多少的差別）；只與車速和掛檔時的發動機轉速有關。
　　我同意木頭的觀點，換檔轉速主要是為了保證換檔後繼續加速的需要。故換檔轉速的高低與加速度的要求密切相關。
想急加速就轉速高些，否則就可以低些（極端情況是換檔後僅保持車速，不加速，甚至怠速剎車）。所以我不贊成不分情況地用一個轉速換檔（如3000轉之說）。
　　換高檔後，同樣的車速對發動機的轉速要求低一些，所以如果換檔快發動機轉速仍較高，不加油即可掛上檔。否則就需略加油，以保持轉速與車速的關系。
　　如果換檔慢，又不略加油自然是車帶著發動機轉。但此時發動機轉速與車速不匹配，完全靠同步器適配。如果速差大就對同步器不好。