開車也需充電 精挑細選駕駛訓練營

在賽道上磨煉駕駛技術

 　汽車廠家近來興起了“辦班熱”———各種形式的駕駛訓練營紛紛開班授課。與傳統的駕校不同，廠家開辦的駕駛訓練營是為已經取得駕照、有一定駕駛經驗的車主開辦的“進修班”，課程設置也與駕校裡的“起步停車”不同，而是教授車主怎樣正確駕駛、安全駕駛、極速駕駛以及節油養車的訣竅。

　　“另類駕校”發展簡史

　　嚴格來說，作為第一個面向中國公眾的高級駕駛技巧培訓課程，奧迪駕控之旅是汽車駕駛訓練營在中國的啟蒙者。自2003年9月進入中國，兩年間共有上千人接受了奧迪駕控之旅的初級培訓。受培訓費用較高所限，奧迪駕控之旅在國內有點兒“曲高和寡”。受奧迪駕控之旅的啟發，從去年開始，國內不少汽車廠家和經銷商也開始嘗試舉辦各種形式的駕駛訓練營。

　　駕校教育最佳補充

　　相比於陪練公司水平的良莠不齊以及不菲的價格，汽車廠家辦的駕駛訓練營一般都聘請專業賽手作為教練，且大多為免費或象征性收費，課程設置為理論和駕駛實踐相結合，因此很受車主的歡迎。

　　現在駕駛訓練營形式多樣，培訓的重點也不盡相同，不同情況的車主需要根據自己的情況“按需求教”。以培訓駕駛技能為主的訓練營，如奧迪駕控之旅、寶來特訓營等，適合有較長駕齡的汽車運動愛好者參加；以傳授車輛保養、省油駕駛技巧等為主的訓練營，如東風雪鐵龍節油訓練營、奇瑞愛車訓練營等，適合有一定駕駛經驗、亟待提高駕駛水平的普通車主參加；大眾頁川新手訓練營、亞之傑維修訓練營、別克動感課堂等，適合准備買車的准車主參加。

　　車市競爭手段升級

　　記者在采訪中發現，各種形式的駕駛訓練營其實並非純公益活動。有的訓練營打著普及汽車運動文化、提高駕駛技能的招牌，有的高舉“節約創造財富”的節油旗幟，其實最主要的目的還是推廣汽車企業的品牌形象。而由經銷商牽頭的駕駛訓練營表現得可能更“功利”，如在訓練營中大肆宣講自己產品的卓越性能，直言不諱地“推銷”新車。

　　在各種直接價格戰、間接促銷手段失靈之後，汽車廠家和經銷商都在研究新的提升品牌號召力的營銷手段。於是，從另一個角度來看，駕駛訓練營是汽車售前售後“服務戰”的升級。

　　訓練營形式

　　激情駕馭型

　　典型案例：寶來駕駛特訓營

　　主辦方：中國汽車運動聯合會和一汽大眾。

　　面向群體：寶來車主或汽車運動愛好者。

　　課程內容：學會日常駕駛中各種緊急應變方法。

　　收費形式：非盈利，象征性收費。

　　教練陣容：專業的技術講師和北京慶洋車隊的專業教練。

　　教練車：寶來。

　　結業證書：基礎班：BDCIII級車手證書；安全班：BDCII級車手證書；極速班：中汽聯頒發的專業賽車手執照。

　　節能降耗型

　　典型案例：東風雪鐵龍節油訓練營

　　主辦方：東風雪鐵龍。

　　面向群體：報名表中有駕齡要求。

　　課程內容：與節油有關的駕駛技巧、與節油相關的駕駛習慣。

　　收費形式：免費。

　　教練陣容：中國汽車運動聯合會專業車手，聘請周勇為名譽教練。

　　教練車：8輛愛麗捨(4輛手動、4輛自動)。

　　結業證書：沒有，但給每期參加人員寄送活動留念照。

　　售後延展型

　　典型案例：大眾頁川新手訓練營

　　主辦方：上海大眾和大眾頁川。

　　面向群體：已經取得實習駕照的新手。

　　課程內容：車輛性能，保養常識，汽車消費常識，保險知識，新手上路須知。

　　收費形式：不收任何費用，還有相應禮品贈送。

　　教練陣容：自聘教練。

　　教練車：上海大眾系列車型。

　　結業證書：無。