體驗神奇的別克Matrix矩陣大燈
【汽車大世界 交通駕駛】前兩天，別克在上海舉辦了一次矩陣大燈的技術展示活動。本來我對大燈方面不算非常了解，在有限的記憶中應該是“燈廠”奧迪首先提出了矩陣大燈的概念，並成功應用於量產車上面。然而，這些動辄幾十萬甚至上百萬的跑車或D級車，並非我們老百姓的盤中菜。不過好消息是，這回別克也玩兒出了矩陣大燈，而且已經用在了自家的威朗GS車型上。也就是說，矩陣大燈不再是“膜拜”的對象，轉而成了你我都能享受到的實惠物件。
而且，這裡不光是車主的享受，也包括黑夜中與威朗GS不期而會的所有司機。那麼，這篇文章我就以一名體驗者的視角，從“威朗GS車主”與“社會車司機”兩個角度，為大家呈現Matrix矩陣大燈的神奇。
首先，要實現矩陣大燈的功能，必須使用LED作為光源，因為LED具有亮度高、功耗低、光束集中、壽命長、響應快等優勢。威朗GS的單只Matrix矩陣式全LED大燈由29顆LED燈珠組成，其中僅遠光燈就有8顆LED燈珠。
為什麼矩陣大燈能讓燈光自動規避對向來車呢？原來，矩陣大燈與攝像頭、車速、方向盤輸入等行車信息聯動工作，通過獨立控制矩陣內的燈光開閉，根據行駛工況及環境條件實時控制大燈照射范圍。而且，整套系統的反應速度要控制在毫秒級，才能避免反應延遲帶來的“尴尬”。
四大基本功能既然都矩陣了，首先其他車型上的大燈自動開閉這種小case是必須有的。
除此之外，別克這套矩陣大燈還能實現遠近光燈的自動切換，比如你跑在四環路上，路燈就夠亮了，此時系統會自動關掉遠光，采用近光燈照射。
大燈自動調節功能則是考慮到車在上下坡的時候，通過調整燈源的角度來保證照射的光線不會“上天入地”，始終保持在你的正常視線范圍內。
最厲害的，要數防炫目遠光燈了，這也是矩陣大燈的精髓之一。
所謂“防炫目遠光燈”就是當系統探測到前方有車時，大燈會自動滅掉相應的燈珠，以保護對方司機的眼睛不被晃到。這需要攝像頭、控制系統與LED光源之間的協同工作，也就是之前咱們提到的“毫秒級實時運算”。
除此之外，防炫目遠光燈還能在你跟車的時候自動調整光源，避免遠光燈晃到前車司機，下方的動態圖清晰展示了這項功能的實際效果：
6種照明模式
除了前面介紹的四大基本功能之外，別克的矩陣大燈還有六種更加智能的照明模式，覆蓋了城市、市郊、泊車、靜置等等用車情況，而且這六種模式之間也是自動切換到的，無需駕駛員頻繁干預。
城市照明模式
條件：車速＜55km/h
當系統識別到車輛處於城市街道行駛時，只要車速在55km/h以下，系統會自動切換到一個最佳的城市道路照明設定，射出的光束寬且對稱，且經過專門設計，以防眩光干擾道路上的其他車輛。
高速公路照明模式
條件：車速＞115km/h並保持5s 或 車速＞125km/h
當系統識別到車輛在多車道的高速公路上行駛時，大燈射出的光束將變小，以避免眩光干擾對向來車；當跟車或超車時，大燈將調整照射角度，以減弱對前方車輛的後視鏡眩光。系統還會將照射在左側車道部分的燈光減弱為不眩目模式，避免對該車道車輛造成眩目，並且當車道中間有護欄時，此功能仍然有效。
其實這個模式包含了剛才咱們重點展示的遠光燈防眩目功能。
市郊照明模式
條件：處於市郊且車速＞55km/h
當系統識別到車輛在市郊道路上行駛時，並且車速高於55km/h，大燈的會提高照射強度。使當前車道和車道兩側的照明得到改善。並使對向和前方車輛不會被眩光干擾。
彎道照明模式
條件：①車速在0-40 km/h
②車速在40-70km/h
車速在0-40 km/h時，當系統檢測到近光燈和轉向燈開啟，車輛轉彎或准備轉彎時（方向盤轉彎半徑大於120°），系統會實現彎道輔助照明（角燈開啟）。
車速在40-70km/h時，當系統檢測到車輛轉彎或准備轉彎（方向盤轉彎半徑大於120°），即便你不打轉向燈，系統也會把角燈打開，進行彎道輔助照明，智能化程度很高。
泊車照明模式
條件：掛入倒擋
節能模式
當檢測到車輛正在倒車（掛入倒車檔）且前大燈處於打開狀態時，會激活兩側的角燈和倒車燈，照亮車輛兩側和車輛後方區域，以提高倒車時車輛周圍的能見度。當掛出倒檔後，角燈和倒車燈扔將保持短時照亮，或直至D擋下車速超過7km/h時才會熄滅。
條件：發動機自動啟停
當車輛靜止時，LED矩陣系統會自動進入節能模式，調低亮度。當然這個模式的前提是你要打開發動機的 自動啟停功能。
總結在科技圈有句話：“真正的科技，是讓你感受不到科技的存在。”我對別克威朗GS上面搭載的這套Matrix矩陣大燈技術的點評就是：從此，你可以放開心打開遠光燈，之後的一切交給車輛就OK了。我相信LED和高度智能化的大燈將是未來的發展方向，而別克則是邁出了將矩陣大燈下放到家用緊湊車型上的第一步。
