手剎和腳剎一起上會怎麼樣

 

　　不少車友曾問：如果遇到緊急情況，需要急剎時，在踩下剎車的同時，再拉手剎，這樣剎車距離是不是更短?更剎得住?

　　手剎、腳剎一起上會發生什麼?

　　表面上看，腳剎和手剎同時上，是兩個制動系統同時工作，能提供更大的制動力。但實際上，這樣做只會造成制動距離更長!更容易讓車子失控!

　　這主要是因為手剎制動系統先天不足造成的，由於手剎是純機械剎車系統，如果在汽車行駛過程中拉起手剎(特別是在車速比較高的情況下)，那麼，後輪就容易出現抱死的情況!

　　車輪抱死的結果是什麼?

　　在汽車行駛的過程中，只要車輪出現抱死，車子就容易發生甩尾和失控。即使是直線行駛的汽車，也很難避免。

　　車輪抱死時，就等於喪失了橫向作用力，說白了就是車輪要往那跑?很難通過方向盤來控制。車子就像瘋了一樣失控，比如原地轉個360度……

 

　　還有一個問題是：剎車距離，這也是很多人對剎車認識的誤區，以為把車輪剎死(抱死)，制動效果是最好的，制動距離也是最短的。這是絕對錯誤的認識根據簡單的物理常識：動摩擦力小於靜摩擦力，而車輪剎死時，車輪與地面的摩擦就是動摩擦。這意味著車輪剎死時，摩擦力並非最大，剎車距離並非最短。

　　那麼問題來了，車輪處於什麼狀態下時制動效果是最好的?答案是臨抱死狀態!意思是當車輪處於馬上就要抱死，但又還沒有抱死這個臨界點時，制動效果達到最佳狀態。而ABS就是為了讓車輪實現這個狀態而發明出來的。

　　這麼說好像有點抽象，舉個例子來說吧，以前的老司機總是會教導我們：急剎的時候不要一腳踩到底!要點剎!只要在踩下剎車時感覺到車輪要抱死，就要稍微松一點點剎車，然後再往下踩，如此來回反復剎。其實這樣做的目的除了是為了避免車子失控外，剎車距離也會更短。這也是ABS的控制原理，只是車輪是不是要發生抱死和是不是要減少或增加制動力等動作，都由電腦自動識別和控制。