汽車底盤改裝過程全解析

有車的人多了，所以該轉車子的人也就多了，尤其是一些年輕人，改裝車子就更常見了，但是汽車改裝就很多的注意事項，尤其是底盤，要注意的東西就更多了。

首先，就是輪胎的改裝，這一般有加寬、降低扁平比、胎質的改變等，要做這些，動力系統也需要做相應的改進、提升馬力，不然若只是為了提高循跡性，那麼加寬10~20mm就可以滿足了，對於一般道路上較劇烈的駕駛方式也是可以應付的，也不會造成轉向特性及懸吊負荷的改變。

其次就是輪圈，動力性能的提升，扁平比的降低，通常也配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。鋁合金或鎂合金輪圈散熱效果比較好，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。

不過要注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量采用原來的Off-set值。 重點考慮輪圈的重量， 在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。

第三，就是避震器和彈簧，一般高性能避震器最好和漸進式短彈簧一起更換，使避震器發揮最大的效益。如果一定要分開換，那麼最好先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。

第四先換防傾桿，要知道防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，它主要功能是抑制側傾，但不能改善平路上高速直進時的漂浮感。如果車直進時的穩定度符合自己要求，過彎或變換車道時的側傾需要改善，就先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麼就先換避震器和彈簧。

一般高性能避震器和短彈簧也會改善側傾，但不可以通過加硬避震器和彈簧來抑制側傾，不然的話會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化。

第五，就是襯墊，一般襯墊都是橡膠制成的，減少噪音傳入車廂。它把懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧和車身連結。襯墊會產生扭曲、變形，影響駕駛者能得到的回饋。使用軟的襯墊雖然可以使噪音集震動降得更低，但車輛的操控精度及穩定性也會降低，還容易磨損，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。

一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠制成，賽車上通常使用金屬材質做為襯墊的材料，達到將襯墊對轉向和懸吊的影響降到最小的目的 ，改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。

最後是底盤設定，檢查胎壓、定位角度、到車身配重平衡，及時的調整，對於改裝品每經過一次更動都必須重新進行設定。

所以車主在做底盤改裝的時候，千萬不可大意，一定要把所有的工作都做到位，那麼才能達到我們所想要的效果。