雙缸同時點火是什麼

偶數氣缸發動機曲軸相位相同的一對氣缸----它們的凸輪軸相位相差180°。

當一個氣缸處於壓縮上止點時，另個正處於排氣上止點，而點火時刻一般在壓縮上止點前8~40°----BTDC40°。

他們同時點火，對於作功氣缸--就是處於壓縮上止點前的氣缸正和所需，對於排氣上止點前的氣缸點個廢火也無妨；這樣可以簡化電路設計；

況且排氣上止點前的氣缸內壓力一般略高於一個大氣壓，放電擊穿電壓在1000V~1200V，
壓縮氣缸此時減容期間溫壓內能增加---壓力在700kpa~12kpa，放電間隙擊穿電壓一般在7kv~12kv，這樣巧妙地把兩個火花塞串聯起來再接上點火高壓脈沖；低壓氣缸損耗火花功率遠小於高壓氣缸火花功率---從而使得高壓火花由於壓力的不均等產生了自動能量分配

但是，一對同時點火的氣缸內，一個火花塞中央電極為正高壓點火、另個為負高壓點火；
其中，負高壓點火優於正高壓點火---這是偶因為中央電極溫度高於側電極---而更容易失去電子。
更優秀的點火是--單缸獨立負高壓點火--甚至多次點火