什麼是自動斷油控制

發動機斷油保護是利用壓縮空氣直接控制每一缸的噴油器，使在故障時能旁路掉高壓油管中的燃油，使其不進入噴油器—不進入氣缸內發火燃燒—柴油機停轉。達到保護發動機作用。
比如，中小型柴油機的斷油保護多是在油門總桿上裝置一個小氣缸。小氣缸的活塞連接到油門總桿。平時，小活塞桿不影響油門總桿的調節油門的動作。當柴油機發生潤滑油失壓故障時，裝在潤滑油管系的壓力檢測裝置就會打開壓縮空氣開關，使壓縮空氣經管路到達小氣缸，推動活塞動作，使油門總桿向斷油方向移動到極端，完全切斷燃油供應，發動機斷油停機。從而保護了發動機避免因失去潤滑而燒毀。

斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發動機運轉中的特殊要求。

它包括以下幾種斷油控制方式：

1．超速斷油控制

超速斷油是在發動機轉速超過允許的最高轉速時，由電腦自動中斷噴油，以防止發動機超速運轉，造成機件損壞，也有利於減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過程是由電腦將轉速傳感器測得的發動機實際轉速與控制程序中設定的發動機最高極限轉速（一般為6000～7000轉/分）相比較。當實際轉速超過此極限轉速時，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發動機轉速進一步升高；當斷油後發動機轉速下降至低於極限轉速約100轉/分時，斷油控制結束，恢復噴油。

2．減速斷油控制

汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發動機仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉。由於節氣門已關閉，進入氣缸的混合氣數量很少，在高速運轉下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當發動機在高轉速運轉中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發動機轉速下降到設定的低轉速時再恢復噴油。其目的是為了控制急|減速時有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發動機轉速盡快下降，有利於汽車減速。

減速斷油控制過程是由電腦根據節氣門位置、發動機轉速、水溫等運轉參數，作出綜合判斷，在滿足一定條件時，執行減速斷油控制。

這些條件是：

氣門位置傳感器中的怠速開關接通

發動機水溫已達正常溫度

發動機轉速高於某一數值

該轉速稱為減速斷油轉速，其數值由電腦根據發動機水溫、負荷等參數確定。

通常水溫愈低，發動機負荷愈大（如使用空調時），該轉速愈高。當上述三個條件都滿足時，電腦就執行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。上述條件只要有一個不滿足（如發動機轉速己下降至低於減速斷油轉速），電腦就立即停止執行減速斷油，恢復噴油。

3．溢油消除

起動時汽油噴射系統向發動機提供很濃的混合氣。若多次轉動起動馬達後發動機仍末起動，淤集在氣缸內的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。

此時駕駛員可將油門踏板踩到底，並轉動點火開關，起動發動機。電腦在這種情況下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。電腦只有在點火開關、發動機轉速及節氣門位置同時滿足以下條件時，才能進人溢油消除狀態：

點火開關處於起動位置。

發動機轉速低於500轉/分。

節氣門全開。

因此，電子控制汽油噴射式發動機在起動時，不必踩下油門踏板，否則有可能因進入溢油消除狀態而使發動機無法起動。

4．減扭矩斷油控制

裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，控制變速器的電腦會向汽油噴射系統的電腦發出減扭矩信號。汽油噴射系統的電腦在收到這一減扭矩信號時，會暫時中斷個別氣缸（如2、3缸）的噴油，以降低發動機轉速，從而減輕換檔沖擊

一般汽車多少轉速會自動斷油 普通發動機設計轉速通常不會超過8000轉/分。其實在轉速表上一般都用紅區標示發動機的危險轉速，當指針進入紅區後，發動機一般都會停止燃油噴射，如果是自動擋車型則會自動換擋車型，則會自動換擋以降低發動機轉速。