點火提前角

從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉過的角度稱為點火提前角。

影響點火提前角的因素
點火提前角與轉速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調、起動開關有關，影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
·發動機轉速：轉速升高，點火提前角增大。采用電控點火系統，更接近理想的點火提前角。
·發動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（ESA）系統時，可以使發動機的實際點火提前角接近於理想的點火提前角。
·燃料性質：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。
·其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。

實際點火提前角＝初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角（或延遲角）

理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。

初始點火提前角：
為了控制點火正時，電控單元根據上止點位置來確定點火提前角。在一些微電子控制點火系統中，有些發動機電控單元把G1或G2信號出現後第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10°，並以這個角度作為點火正時計算的基准點，稱之為初始點火提前角，其大小隨發動機而異。

無提前裝置或未控制的點火角，即最初調整值。

基本點火提前角：

發動機正常運轉時，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本點火提前角。

隨工況變化，負荷、轉速，內存脈譜圖角。
修正點火提前角：

其他產生因素，進一步優化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負荷修正；暖機修正。
1)暖機修正----發動機冷車起動後，冷卻水溫度較低時，應增大點火提前角。
2)過熱修正----發動機處於正常運行工況時（怠速觸點斷開），若冷卻水溫度過高，為了避免產生爆震，應將點火提前角推遲。
3)空燃比反饋修正----裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統，其電控單元根據氧傳感器的反饋信號空燃比進行修正。
4)怠速穩定性修正----發動機在怠速工況運行時，由於負荷變化使發動機轉速發生變化，電控單元要調整點火提前角，(當發動機實際轉速高於目標轉速時，則減小點火提前角;反之,則 增大)
5)爆震修正----對是否發生爆震及爆震的強弱程度作出判斷，如信號最大值大於基准值，則表示發生爆震，ECU推遲點火時間。

最佳點火提前角的確定

1.發動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據發動機轉速信號（Ne）

和起動開關信號（STA）以固定不變的點火提前角點火。

2.起動後最佳點火提前角控制

最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角 汽車維修技術網 ：/整理 轉載請注明出處

點火提前角的檢查調整
(1)檢查、調整白金觸點
檢查白金觸點是否有燒損痕跡，如有痕跡，應用砂條或0號砂紙將痕跡輕輕擦掉。由於白金觸點的接觸表面只有一層薄薄的硬質合金，如果天長日久，該硬質合金會被磨掉，這時就要更換觸點，觸點的接觸面不應小於80%。白金觸點的間隙一般為0.4~0.5mm。
(2)檢查、調整點火提前角
從真空提前補償裝置上拆下副室真空軟管，並堵住與軟管相連的兩個口，使發動機怠速運轉，這時用點火正時燈檢查點火提前角。對於TJ376Q發動機和TJ370Q發動機，點火提前角為5°+2°（850+50f/min)；對於JL368Q發動機，點火提前角為7°（900r/min)；CFGFda462Qv動機，其點火提前為10°+1°（900r/min)；對於276Q發動機，點火提前角為6°+2°（900r/min)。
可以用轉用分電器殼體的方法來調整點火提前角。當按逆時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會增大；當按順時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會縮小。
(3)驗證點火提前角 　
起動發動機，反復踩油門踏板，如果感到發動機有力，並且沒有異常的敲擊聲，則表明點火提前角合適。也可以用正時燈來確認點火提前角：隨著發動機轉速的增加，正時記號將向著點火提前角增大的方向移動。

點火提前角的調節裝置
1、離心式點火提前調節裝置
利用重塊隨轉速提高離心力增大，克服彈簧力向外甩出，通過聯動裝置使凸輪在軸上超前一個角度來加大點火提前角。該裝置在曲軸轉速為400～1500r/min時起作用。
2、真空式點火提前調節裝置
利用節氣門開度變化使周圍真空度隨之變化，通過真空室及其聯動裝置使分電器外殼、固定盤連同觸點相對於凸輪退後一個角度柬加大點火提前角。該裝置在油門開度最大(全開)和最小(接近全閉)時不起作用。
3、辛烷值校正器
在發動機換用不同辛烷值的汽油時，用此裝置改變初始的點火時間(前述兩種自動調節裝置即在此基礎上進行工作)。它也是用改變觸點與凸輪的相位關系的方法來調節點火提前角的。

點火提前角對發動機的影響
適當點火提前角，可使發動機每循環所做的機械功最多（曲線陰影部分）
點火提前角過大，易爆燃；
點火提前角過小，排氣溫度升高，功率降低。

發動機控制點火提前角的方法
起動：按ECU內存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。起動時的點火提前角一般是固定的，為10°左右。
正常運轉：ECU根據發動機的轉速和負荷信號，確定基本點火提前角，並根據其他信號修正，以確定實際的點火提前角，並向電子點火控制器輸出點火信號。
起動時控制
發動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角。
控制信號：發動機轉速信號（Ne信號）和起動開關信號（STA信號）。
起動後確定
怠速運轉
ECU根據節氣門位置傳感器信號（IDL信號）、發動機轉速傳感器信號（Ne信號）和空調開關信號（A/C信號）確定基本點火提前角。
怠速以外工況
ECU根據發動機的轉速和負荷（單位轉數的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角。
修正
不同的發動機控制系統中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數法和修正點火提前角法兩種。
主要修正項目：
水溫修正
怠速穩定修正
空燃比反饋修正 汽車維修技術網 ：/整理 轉載請注明出處！