再談安全 幾項指標不可不看

　　在價格上微型車和豪華車相去甚遠，對於坐在裡面的人而言他們的生命權卻是等值的。拋開價格因素，一輛“安全車”應達到的基本標准是：

　　前後盤式制動系統、前排雙氣囊、三點式安全帶、安全玻璃、高位剎車燈、ＡＢＳ＋ＥＢＤ（剎車防抱死和電子制動力分配系統）及車頭、車尾可潰縮的安全車身設計，車門內有防撞桿、ＮＣＡＰ碰撞測試成績。

　　［安全指標說明］

　　▲前後盤式制動系統

　　制動系統也就是我們平常所說的剎車系統，分盤式制動器和鼓式制動器兩種。盤式制動器具有散熱快、重量輕的優勢，特別是長時間剎車時耐高溫性特別好；而鼓式制動器是最早的制動器，由於結構問題，鼓式制動器在制動過程中散熱性和排水性都比較差，容易引起制動效率下降。在某種意義上，鼓式制動器已漸漸淪為一項將被淘汰的技術。

　　前後盤式和前盤後鼓都是國內量產車型普遍采用的制動器組合，由於前後盤式在頻繁制動和車輛涉水時具有更好的穩定性，因此它在當今的汽車制動領域已成為主流。

　　▲前排雙安全氣囊

　　當汽車發生碰撞時，車內感應模塊快速對信號做出處理，確認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力時，便以100米／秒的速度釋放氣囊，使乘員的頭、胸部與較為柔軟的氣囊接觸，從而減輕撞擊對車內乘員的傷害。

　　安全氣囊對行車安全的作用不言而喻，迫於成本壓力，一些廠商只在生產車型上配置駕駛席氣囊，但副駕上就不坐人了嗎？似乎在車禍中副駕的危險系數更高。▲ＡＢＳ＋ＥＢＤＡＢＳ的作用在於剎車時可以防止車輪抱死，這樣車輛失控的可能性就大大降低了，顯然ＡＢＳ對於行車安全的意義重大。鑒於國內千變萬化的路況，ＥＢＤ（電子制動力分配系統）對於行車安全同樣必要。考慮到ＡＢＳ已經發展到了第五代，國內汽車消費者使用第二代ＡＢＳ系統（ＡＢＳ＋ＥＢＤ）的要求不算過分。▲安全車身設計國內在正面碰撞測試上的標准很低，測試車輛初速度僅為50公裡／小時（國際上通行的測試速度則是64公裡／小時，兩種不同的測試速度在碰撞能量上相差了64％），更要命的是國內對於汽車安全性的強制性法規只有正面碰撞測試一項，針對車輛的側面抵御碰撞的能力並沒有做出相應規定（現實情況是大約四分之一的重傷甚至致命傷害是發生在側面碰撞上），因此，除了車頭、車尾可潰縮的安全車身設計以外，車門內須裝有防撞桿。

　　［ＮＣＡＰ碰撞測試成績］

　　歐洲ＮＣＡＰ組織（網址：ｗｗｗ．ｅｕｒｏｎｃａｐ．ｃｏｍ）成立於1997年，作為不依賴於任何一家汽車廠商的中立組織，是汽車行業公認的權威汽車安全評估機構。歐洲ＮＣＡＰ的碰撞測試分兩個基本項目：正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公裡／小時，側面碰撞為50公裡／小時。ＮＣＡＰ的碰撞測試成績以星級表示：

　　5星：乘員嚴重傷害的概率等於或小於10％；

　　4星：乘員嚴重傷害的概率為11％～20％；3星：乘員嚴重傷害的概率為21％～35％；2星：乘員嚴重傷害的概率為36％～45％；1星：乘員嚴重傷害的概率大於46％。一般認為，一個車型在ＮＣＡＰ的碰撞測試裡得到5星成績可謂表現優異，而4星成績則可以接受，至於3星和3星以下的碰撞測試成績表明此款車型在安全性方面有缺陷。

　　［其他安全設備］

　　三點式安全帶、高位剎車燈、安全玻璃是構成汽車安全的底層設施，如果這些都被偷工減料了的話，您可以考慮到消協投訴這個廠商。