車身主動控制系統ABC

車身主動控制系統ABC

車身主動控制系統(ABC) – Active Body Control

ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確.車身的側傾小_車輪外傾角度變化也小_輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸_使輪胎對地面的附著力提高_以充分發揮輪胎的驅動制動作用.而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾_最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求.

我們都知道_當懸掛系統較硬時_可以獲得很好的操控性_尤其在高速行駛時_有利於車身的穩定_但是當遇到較差的路面時_其舒適性就無法得到保證_而懸掛系統設定的較軟時_雖然得到了較好的舒適性_但操控性又有所下降_比如加速抬頭、剎車點頭等現象就比較明顯.而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾_最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求.

傳統的懸架系統工作方式主要是通過厚重的車身跳動_推壓液壓油_通過阻尼減振器抑制車身的振動_並由螺旋彈簧將跳動能量吸收_這種完全被動的方式有許多不足之處.而ABC系統則通過感應最輕微的車輪及車身動作_在任何大的車身振動之前及時對懸架系統作出調整_保持車身的平衡.

ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確.車身的側傾小_車輪外傾角度變化也小_輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸_使輪胎對地面的附著力提高_以充分發揮輪胎的驅動制動作用.此外汽車的載重量無論如何變化_汽車始終能保持一定的車身高度_所以懸架的幾何關系也可以確保不變.ABC系統能夠很好地適應各種路面情況_即使在崎岖不平的地方_也能保持優越的操控性、舒適性及方向穩定性.

最早提出主動車身控制理念的是LEXUS_事實上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧_增加了一套簡單的自動控制單元_相對於復雜的路面情況_仍有它的局限性.之後法國人研發了一套適應性更強的懸掛_就是現在標致607_雪鐵龍C5上使用的液壓主動懸掛_他能分5段調節避震器的阻尼力（即軟硬度）_相對LEXUS是一個很大的進步.但真正首先解決適應問題的還是奔馳的ABC_他是用空氣泵調節空氣壓力來調節懸掛阻尼力的_因此_他能無段級的調節懸掛軟硬度_從而適應各種路面因素.

關鍵詞:車身主動循跡控制系統A-TRC