變速器主要零件的維修檢查

變速器的零件有非常之多，維修起來非常的復雜，下面主要描述變速器主要零件的維修檢查步驟方法，不知道如何維修檢查變速器的朋友可以參考一下。

1.變速器殼及蓋

變速器殼體維修檢查 變速器殼體的的主要損傷表現為：殼體的變形、裂紋，定位銷孔、軸承孔、螺紋磨損等。 （1）變速器殼體不得有裂紋。對受力不大的裂紋，可用環氧樹脂粘接或焊接修復。如軸承座孔、定位銷孔、螺紋孔等重要部位出現裂紋時必須更換殼體。 （2）變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的故障。 檢查時，對於三軸式變速器要用專用量具檢查 ①上下兩孔軸線間的距離； ②上下兩孔軸線的平行度； ③上孔軸線上平面間的距離； ④前後兩端面的平面度。兩軸式變速器殼體由前、後兩部分組成，其變形要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度、及前後殼體接合面的平面度。超過規定時要進行修復。 當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可采用鑲套、刷鍍的方法修復或更換；當殼體平面度誤差超限時，可采用鏟、刨、锉、銑等方法修復或更換。 （3）殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多於2牙。螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補後重新鑽孔的方法修復。

變速器蓋的檢修 　　變速器蓋應無裂紋，其與變速器殼體結合面的平面度公差超限時，可采用鏟、刨、锉、銑等方法修復；撥叉軸與承孔的間隙超限時，應更換。
⑴一般裂紋：焊修（與軸承孔相通的裂紋以及安裝固定孔處有裂紋應報廢）。 ⑵變速器殼與平面有關的形位誤差超過技術要求時，采用锉、銑、磨或刮研的方法修復。 ⑶當殼體因變形或承孔磨損引起各承孔的形位誤差超過技術要求時，均應采用鑲套法修復，嚴重時應報廢。 ⑷殼體與固定軸的配合誤差超過原設計公差值0.015mm時，采用噴塗或刷鍍法修復。 ⑸變速器蓋上與變速桿球節相配合的承孔磨損使其直徑較原設計尺寸增加0.5 mm時，應報廢。 ⑹變速叉軸與蓋（殼）上的承孔配合間隙應為0.04~0.20mm,超過最大值時，可刷鍍或更換。


2.齒輪與花鍵 維修檢查 齒輪損傷表現為：齒面、齒頂、齒輪中心孔、花鍵齒磨損，齒面疲勞脫落、斑點，嚴重時會出現輪齒斷裂、破碎等現象。 　　（1）齒輪的齒面上出現明顯的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應更換；斑點小時可用油石修磨後繼續使用。 　　（2）齒輪端面的磨損長度不允許超過齒長的15％，否則更換。 　　（3）齒輪的嚙合面應在齒高的中部，接觸面積不得小於齒輪工作面的60％。 　　（4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙要符合原廠的規定。
⑴齒輪的嚙合表面不允許有明顯的缺陷或不規則磨損，否則應更換。 ⑵接合齒輪或相配合的滑動齒輪齒端磨損，大修極限為齒長的15﹪，使用極限齒長的30﹪。 ⑶嚙合間隙要求： 常嚙齒輪:大修要求0.15~0.50mm，使用極限0.80mm。 接合齒輪:大修要求0.10~0.40mm，使用極限0.60mm。 ⑷各齒輪的嚙合印痕：中部，大於齒長的60﹪。 ⑸滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙較設計規定值不應超過0.15mm；齒座、突緣及其他非滑動件與軸或花鍵的配合間隙應符合設計規定。 凡不符合上述要求時，一般應予以更換。

3.軸與軸承維修檢查 軸的損傷通常表現為：軸頸、花鍵齒的磨損，軸的變形，軸的破裂。 　　（1）軸的彎曲變形用百分表來測量，如圖4-27所示，超過標准時應校正或更換。 　　（2）軸齒、花鍵齒損傷達到前述損傷的程度時應更換。 　　（3）用千分尺檢查軸頸的磨損程度，其磨損達到規定值時，可堆焊後修磨、鍍鉻修復或更換， 　　（4）檢查軸上定位凹槽的磨損，CAl091、EQl090最大磨損量為0.5mm，超過應更換。 　　（5）軸出現任何形式的裂紋和破碎時，應更換。 ⑴一、二軸及中間軸 以兩端軸頸公共軸線為基准，中部的徑向圓跳動量應不大於： 長度在250mm以下時為0.03mm； 長度在250~500mm時為0.06mm。 超過規定值時應進行冷壓校正。
⑵與滾動軸承和齒輪配合的軸頸 過盈配合：按原設計規定； 過渡配合：其間隙允許比原設計 規定增加0.003mm。 間隙配合：間隙允許比原設計 規定增加0.02mm。
⑶與襯套、承孔配合的軸頸 過盈配合：按原設計規定； 過渡配合、間隙配合：其間隙允許比原設計規定增加 0.02mm。 軸承 軸承應轉動靈活，滾動體與內外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，保持架完好，否則，更換。

4.操縱機構的維修檢查 變速器操縱機構工作頻繁，其損傷常表現為：磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。 　　（1）檢查變速器操縱機構各零件的連接情況，如有松動應及時緊固。 　　（2）檢查變速桿、撥叉軸、撥叉等變形情況，如有變形應校正。 　　（3）檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、選檔軸等處的磨損，如磨損，應更換。 　　（4）檢查復位彈簧、鎖止彈簧的彈性，如失效應更換。 ⑴變速叉端面磨損量應不大於0.40mm，與齒輪環槽的配合間隙應為0.20~1.00mm，超過規定時應堆焊修復。 ⑵變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應不大於0.20mm，超過時應校正。 ⑶變速桿下端球頭磨損應不大於0.40mm，變速叉導塊凹槽磨損應不大於0.60mm，變速桿定位槽磨損應不大於0.40mm，超過時堆焊修復。
5.同步器 1）鎖環式同步器的檢修 　　鎖環式同步器的損傷表現在鎖環、滑塊、接合套、花鍵毂和花鍵齒的損傷。鎖環內錐面和滑塊凸台的磨損都會破壞換檔過程的同步作用；鎖環、接合套鎖止角的磨損，會使同步器失去鎖止作用，這都會出現換檔困難，發出機械撞擊噪聲。 　　鎖環的檢驗方法是將同步器鎖環壓在換檔齒輪的端面上，檢查摩擦效能，並用厚薄規測量鎖環和換檔齒輪端面之間的間隙e，如圖4-28所示。解放CAl091變速器的標准間隙是1.21.8mm，磨損極限是0.30mm；奧迪、桑塔納的標准間隙是1.1-1.9mm，磨損極限是0.5mm。超過此極限值時，應更換。 　　同步器滑塊頂部凸台磨損出現溝槽，必須更換。否則，也會使同步作用減弱。 　　鎖環上滑塊槽的磨損、滑塊支承彈簧斷裂；彈力不足以及接合套和花鍵毂的磨損都會使換檔困難
⑴鎖環式同步器 因摩擦錐面螺旋槽磨損使鎖環與接合齒輪端面的間隙小於規定值時，應換新。 滑塊中部凸起部位磨損後應換新。
⑵鎖銷式同步器維修檢查 　　鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的的變形、錐環錐面、鎖銷、傳動銷磨損等。 　　錐盤的的變形是由於換檔操作不當、沖擊過猛，使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低。錐環錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數過低，甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。EQl090型汽車變速器同步器錐環錐面上的螺紋槽的深度是0.4mm。如錐環因磨損使錐環錐盤的端面接觸時，可用車削錐環端面修復，但車削總量不能大於1mm；如有錐環錐面上的紋槽的深度小於0.1mm，應更換同步器總成。換用新總成時，可保留原來的錐盤，但兩者的端面間隙不得小於3mm。 　　同步器的鎖銷、傳動銷松動或有散架，鎖止角異常磨損，都會使同步器失效，應換用新同步器。 摩擦錐環與錐盤內端面的間隙應符合規定值。 ⑶鎖止錐面：磨損後可堆焊修復或換新。