變速箱維修怎麼入手

1、 看得見的維修我們幾乎都修的沒問題。例如：摩擦片、鋼片的燒毀和磨損；軸承、調整片的損壞；軸瓦的間隙等等；這些看得見摸的著我們都可以通過更換零部件來解決問題。 2、 除去1以外的問題，我們以現在的維修水平就不容易解決。例如：反復無常的換檔沖擊，加速無力；入檔的延時；分清變鈕器鎖止顫抖和發動機缺火等等。如果要解決這些問題，我認為需要具備下列條件： A、要有一套完整的資料。如米其爾、ALLDATA、ZF等資料要至少有一份。如果沒有那是瞎子摸象。
B、要對自動變速箱的油壓控制有一個清醒的認識。
值得注意的有：

主調壓閥、電磁閥油壓調節閥、主油壓增壓調節閥、變鈕器鎖止增壓閥、變鈕器鎖止作用閥。所有的電磁閥工作都需要一個非常穩定的4公斤左右的工作油壓，就像所有的發動機電腦、變速箱電腦都需要一個5V的穩壓電源一樣。這個工作油壓是由主油壓（也叫管道油壓）產生的，就像5V穩壓電源是由12v的電瓶電壓產生的一樣,產生這個工作油壓的電磁閥油壓調節閥在幾乎所有的電控變速箱油路中找到。01N電磁閥油壓調節閥、01V的減壓閥、01J的減壓閥、4T65E的AFL閥、AL4的調壓閥、F4A22/23/33/KM175/176的減壓閥等等，順著所有電磁閥的供給油路都能夠找到它們的匯合點的電磁閥油壓調節閥（我們可以叫它穩壓閥，因為無論如何它都保持油壓不變），它是非常穩定的油壓，如果它不穩定了，或偏低了，都會造成換檔沖擊，4T65E的1－2換檔沖擊就是它造成的，01N的換檔沖擊有好多是它的原因。

第二個值得注意的是主調壓閥，它在增壓端的磨損最嚴重，主要是洩漏，造成主油壓的不穩定，這是主油壓電磁閥高頻振動引起的過度磨損，01N的主油壓閥經常磨損的狠嚴重，這也是我們更換“舊閥體”不能解決問題的主要原因。主油壓電磁閥不僅為主油壓調節閥提供控制信號以便形成主油壓（以叫管道油壓），同時它也是換檔過程當中的蓄壓器的背壓，在01V的油路圖當中我們可以清除的看到它為A、B、E、D、F提供的背壓。我們在風之星的維修當中，通過更換Sonnax增壓閥，使得3－2沖擊變得很小,加速也變得有力，這是進一步改善了變鈕器的充油壓力的結果（原因見齊明的有關文獻）。

第三個值得注意的是變鈕器鎖止閥的增壓閥和增壓閥。它的過度磨損會造成涼車入檔熄火或沖擊，或加速無力，我們通過更換Sonnax鎖止增壓閥和加大的Sonnax鎖止增壓閥使得01N變鈕器如同煥發了新春，換檔時刻都提前了，加速有力。通過絞孔並更換加大的Sonnax主油壓閥、電磁閥增壓閥、變鈕器鎖止增壓閥和作用閥，帕薩特變速箱表現的淋漓盡致。KM175/F4A22變速箱的主油壓電磁閥與我們上述不同的地方是它僅僅起到改變離合器充油速度的作用（因為它沒有蓄壓器）。01J又多了一套離合器的冷卻油路，它也是在電磁閥油壓調壓閥的提供的4公斤穩定油壓的基礎上通過冷卻油壓電磁閥實現對冷卻油壓的流量控制的。

C、 要有一套基本的檢測設備。如：油壓表，流量計，檢測電腦。最好有一台比較准確的示波器，碰上疑難故障，可以做進一步的鑒定。
變速箱維修我們維修什麼（之二） 對於自動變速箱的電磁閥有時候我們顯得束手無策，因為我們沒有鑒定它好壞的標准，有時候因為它引起的故障時有時無，經常使我們感到困惑。我認為對於電磁閥我們應該把它看作是噴油嘴的另一種工作方式，因為噴油嘴和電磁閥所發生的故障不外乎堵塞和滴漏。但是噴油嘴造成的結果我們可以通過分析發動機的短期和長期燃油調整值來加以確定。如果長期燃油調整超過百分之＋10，就表示油泵油壓過低或噴油嘴堵塞。如果如果怠速時短期燃油調整超過百分之－10，則表示油泵油壓過高或個別噴油嘴洩漏。噴油嘴對應發動機電腦的相應控制精度應該小於0.01毫秒。
雖然我們不能像對待噴油嘴那樣精確的判斷出故障的原因，我也不知道變速箱電腦相應電磁閥的控制精度是否比噴油嘴高（應該是電磁閥要比噴油嘴的控制精度低，因為換檔過程是以秒為單位計算的，占空比電磁閥的控制頻率一般是60HZ），但是我們開的處方是一樣的，使用超聲波清洗機清洗40分鐘。因為造成故障的原因是相同的：都是被磨損並污染造成的 ，所以處方相同。01N 電磁閥因為結構所至，不光存在污染，有可能還有球閥的磨損，所以清洗之後要用其它方法做進一步鑒定。01V的電磁閥則是存在於電磁閥內部的磨損雜質很難去除，所以我們使用汽油作為清洗劑，並且清洗40分鐘以上。
有一點可以肯定：不管什麼型號的變速箱必須把電磁閥清洗的徹底干淨，使用手工方法是很難做到的。值得注意的是要使用頻率40KHZ左右的超聲波清洗，使用頻率20KHZ或更低的超聲波容易造成電磁閥內部的損壞。