手動變速器結構與檔位工作過程（圖解）

手動變速器（簡稱MT）又稱機械式變速器，
即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器.

1、前面已提及，手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。

2、變速傳動機構是變速器的主體，按工作軸的數量(不包括倒檔軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。 

二軸式變速器

在采用發動機前置前輪驅動的汽車上，廣泛使用二軸式變速器。

三軸式變速器
在采用發動機前置後輪驅動的汽車上，廣泛使用三軸式變速器。 

結構：它由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機構、殼體等組成。

普通齒輪傳動的基本原理 1、傳動比=i  、轉速= n 、齒數= Z； I12=n1/n2=z2/z1 I12>1，減速；I12<1，增速。

a) 減速傳動     b) 增速傳動  Ⅰ－輸入軸     Ⅱ－輸出軸      1－主動齒輪   2－從動齒輪

動力傳遞工作過程

空擋：

發動機轉動時，離合器接合，第一軸旋轉，通過主動常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉，但由於二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時二軸不旋轉。

一擋：

踩下離合器踏板，卸去發動機的負荷，使二軸上的二擋接合套向右移動，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉速最低。一、二軸同向旋轉。qcwxjs.com

一檔

二擋：

在空擋位置的基礎上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動，與二擋常嚙齒輪嚙合，由於中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，一、二軸同向旋轉。出自 qcwxjs.com

二擋

三擋：

在空擋位置的基礎上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動，與三擋常嚙齒輪嚙合，由於中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，一、二軸同向旋轉。 

四擋：

使一軸與二軸直接連接，這樣動力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動比為1，二軸上的轉速、力矩與一軸相同，旋轉方向相同 

五擋：

在空擋位置的基礎上，使二軸上的五擋接合套移動，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由於二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小於1，所以二軸的轉速與一軸同向，但轉速高。力矩比一軸力矩小。 www.qcwxjs.com

倒擋：

變速桿位於倒檔時，倒擋惰輪換入與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪嚙合。倒擋從動齒輪同時又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉動方向，汽車就可以倒車。