手動變速器操縱機構基本構造和工作原理

變速器操縱機構基本構造

撥叉軸的兩端均支撐於變速器蓋相應的孔中，可軸向滑動。 

所有撥叉和撥塊都以彈性固定於相應的撥叉軸上。 三四檔撥叉的上端具有撥塊。3、4擋撥叉和所有撥塊的頂部制有凹槽。 

變速器處於空擋時，各凹槽在橫向平面內對齊，叉形撥桿下端的球頭即伸入這些凹槽中。選當時，可使變速桿繞其中部球形支點橫向擺動，則其下端推動叉形撥桿繞換擋軸的軸線轉動，從而使叉形撥桿下端球頭對准與所選檔位相應的撥塊凹槽，然後使變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸及撥叉向前或向後移動，即可實現掛檔。

例如：     橫向扳動變速桿使叉形撥桿下端球頭伸入1、2擋撥塊頂部凹槽中，再縱向扳動變速桿， 1、2擋撥塊連同撥叉軸和撥叉沿縱向向前移動一定距離，便可掛入二擋。

鎖止裝置

（1）自鎖裝置

在變速器蓋的前端凸起部鑽有三個深孔，在孔中裝入自鎖鋼球1和自鎖彈簧2，其位置正處於撥叉軸6的正上方。每根撥叉軸對於鋼球的表面沿軸向設有三個凹槽，槽的深度小於鋼球的直徑。

中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置，前邊或後邊的凹槽對正鋼球時則處於某一工作檔位。凹槽正對鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內。撥叉軸的軸向位置便固定，其撥叉及相應的接合套或滑動齒輪便被固定在空擋位置或某一工作擋位，而不能自行掛擋或自行脫擋。

當需要換擋時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力，而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔內，撥叉軸便可滑過鋼球並帶動撥叉及相應的換擋元件軸向移動。當撥叉軸移至另一個凹槽與鋼球對正時，鋼球又被壓入凹槽，變速器剛好換入某一工作擋位或退入空擋。相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處於全齒長嚙合或完全退出嚙合。

（2）互鎖裝置

互鎖銷6裝在中間撥叉軸3的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑；互鎖鋼球2、4裝於變速器蓋的橫向孔中。

在空擋位置時，左右撥叉軸1、5正對著鋼球2、4處開有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷6的孔。

這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空擋位置時，駕駛員才可以移動一個撥叉軸掛擋。若某一撥叉軸被移動而掛擋時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空擋位置而不能再軸向移動了。

工作原理

空擋時，所有撥叉軸的側面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在同一直線上

當移動中間撥叉軸3時，撥叉軸3兩側的內鋼球從其側面凹槽中被擠出，而兩互鎖鋼球2、4則分別嵌入撥叉軸1、5的側面凹槽中，因而將撥叉軸剛性地鎖止在空擋位置qcwxjs.com

當移動撥叉軸5，則應先將撥叉軸3退回到空擋位置。於是，在移動撥叉軸5時，互鎖鋼球4便從撥叉軸5的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷3和其他互鎖鋼球將撥叉軸3、1均鎖止在空擋位置。

當移動撥叉軸1時，撥叉軸3、5被鎖止在空擋位置。

（3）倒檔鎖 作用是使駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才能換上倒擋，起提醒作用。 倒擋鎖銷1的桿部裝有倒擋鎖彈簧2，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒擋鎖銷的長度。www.qcwxjs.com

1—倒擋鎖銷2—倒擋鎖彈簧 3—倒擋撥塊4—變速桿5—  一擋、倒擋軸

駕駛員要掛倒擋時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒擋彈簧，將倒擋鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒擋撥塊的凹槽內，以撥動一、倒檔撥叉軸而退入倒擋。