電子控制主動式油氣彈簧懸架系統構造和工作原理

以雪鐵龍XM轎車為例介紹電子控制主動式油氣彈簧懸架系統。
1基本組成構造
電子控制主動式油氣彈簧懸架系統由油氣彈簧、各相關傳感器以及電控單元等組成，如圖10.25所示。

油氣彈簧一般是惰性氣體——氮氣作為彈性介質!而用油液作 為傳力介質。它一般是由氣體彈簧和相當於液力減振器的液壓缸組成。通過油液壓縮氣室中的空氣實現剛度特性，而通過電磁閥控制油液管路中的小孔節流實現變阻尼特性。

電子控制主動式油氣彈簧懸架系統構造 1 一電控單元）2—轉向盤轉角傳感器）3—加速度傳感器；4一車身位移傳感器；

5—車速傳感器；6—制動壓力傳感器；7—電磁閥；8—輔助液 壓閥；9一中間油氣室；10—前主油氣室；11 一後主油氣室

轉向盤轉角傳感器安裝於轉向柱上，通過轉向盤轉角信號間接地把汽車轉向程度的信息送給電控單元。
加速度傳感器實際上是與節氣門踏板連接的節氣門位置傳感器，間接地將加速動作信號送給電控單元。制動壓力傳感器安裝於制動管路中，當制動時，它向電控單元發送信 號，使電控單元產生抑制“點頭”的信號輸出。
車速傳感器安裝於車輪上，送出與轉速成正比的脈沖，電控單元利用它和轉向盤轉角信號，可以計算出車身的側傾程度。
車身位移傳感器安裝於車身與車橋之間，用來測量車身與車橋的相對高度，其變化頻率和幅度可反映車身的平順性信息，同時還用於車高自動調節。

電子控制主動式油氣彈簧懸架系統工作原理

電子控制主動式油氣彈簧懸架系統的工作原理如圖10.26所示。電控單元根據轉向盤轉角傳感器、加速度傳感器、車身位移傳感器、制動壓力傳感器、車速傳感器輸人的信號，指示電磁閥7向右移動，從而接通壓力油道，使輔助液壓閥8的閥芯向左移動，中間油氣室9與主油氣室連 通，使總的氣室容積增加，氣壓減小，從而剛度變小，所以9又稱為剛度調節器。a、b節流孔是阻尼器，系統處於“軟”狀態。電磁閥7中無電流通過時，在彈簧作用下，閥芯左 移，關閉壓力油道，原來用於推動輔助液壓閥8的壓力油通過電磁閥7的左邊油道洩放，輔助液壓調閥8閥芯右移，關閉剛度調節器9，氣室總容積減小，剛度增大，使系統處於“硬”狀態。

在正常行車狀態時，系統處於“軟”狀態，以提高乘坐的舒適性，當高速、轉向、起步和制動時，系統處於“硬”狀態，以提高車輛的操縱穩定性。