液壓式動力轉向裝置的構造和工作原理

液壓式動力轉向裝置又分為常壓式與常流式兩種。

常壓式動力轉向裝置構造和工作原理

常壓式動力轉向裝置的示意圖如 圖14.1所示。在轉向盤處於直線行駛的中間位置時，轉向控制閥處於關閉位置。轉向油泵3將高壓油液輸人儲能器2，當儲能器油壓達規定值後，將向轉向油罐1洩油，使儲能 器2中油壓不能大於規定值。在駕駛員轉動轉向盤時，機械轉向器6通過轉向傳動機構使 前輪偏轉的同時，還使轉向控制閥5移動至工作位置，儲能器2中的壓力油經轉向控制閥 5被引至轉向動力缸4的一個油腔，另一油腔則經轉向控制閥5與轉向油罐連通。轉向動 力缸4中活塞被油壓推動，通過活塞桿作用在轉向傳動機構，幫助駕駛員使轉向輪偏轉。 在轉向盤停止轉動後，轉向控制閥5隨之回到關閉位置，轉向加力作用便告終止。

常壓式動力轉向裝置由於有儲能器，其工作管路中油液總是保持高壓狀態。轉向油泵 流量較小，並且油泵在損壞後，儲能器中油液仍可使汽車動力轉向裝置工作若干次，使汽 車繼續行駛一定距離，提高了汽車的安全性。目前少數重型汽車仍采用這種動力轉向裝置。

常流式動力轉向裝置構造和工作原理

常流式動力轉向裝置的示意圖如圖14. 2所示。在不轉向時，轉向控制閥保持在開啟 狀態。轉向動力缸8活塞兩端經轉向控制閥6與轉向油罐1相通，轉向油泵2輸出的油液 也經轉向控制閥6與轉向油罐1相通，油泵運轉，液壓系統油液只是不停流動，油壓很 小。轉向油泵2這時實際上處於空轉狀態。當駕駛員轉動轉向盤時，機械轉向器7通過轉 向搖臂使轉向輪偏轉的同時，又使轉向控制閥6移動，使轉向動力缸8的一個工作腔經轉 向控制閥仍與轉向油泵2相通，另一個工作腔則經轉向控制閥與轉向油罐1相通。由於這 時轉向油泵輸出管道經轉向控制閥6不再與轉向油罐1相通，因而油壓升高，推動轉向動 力缸8活塞移動。從而幫助駕駛員使轉向輪偏轉。當轉向盤停止轉動後，轉向控制閥即恢 復中立位置，動力缸便不再。

常流式動力轉向裝置結構簡單，油泵在汽車直線行駛時消耗功率很小，液壓管路常在低壓 下工作，因而洩漏少、工作壽命長，這些優點使常流式動力轉向裝置廣泛應用於各種汽車上。

液壓動力轉向裝置結構形式

液壓動力轉向裝置還可根據機械轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中 的布置和連接關系的不同分為整體式、組合式和分離式3種結構形式。

整體式動力轉向裝置

整體式動力轉向裝置的轉向控制閥、轉向動力缸與機械轉向器組合成一個整體，安裝 在轉向軸的下端，如圖14. 3(a)所示。這種轉向裝置結構緊湊、輸油管路簡單，在汽車上 布置也容易。因此，整體式轉向器在轎車上應用廣泛，在少數重型汽車上也有應用。

組合式液壓動力轉向裝置
組合式液壓動力轉向裝置是將機械轉向器、轉向動力缸及轉向控制閥三者中的兩者組 合制成一個整體。
常見的有兩種形式：
①將轉向動力缸與轉向控制閥組合成一個整體，稱 為轉向加力器，布置在轉向傳動機構中，而機械轉向器作為獨立部件，如圖14. 3(b)所 示

②將轉向控制閥與機械轉向器組合成一個部件，稱為半整體式動力轉向器，轉向動力 缸則作為獨立部件，如圖14. 3(c)所示。

分離式液壓動力轉向裝置

分離式液壓動力轉向裝置的轉向動力缸、轉向控制閥與機械轉向器都是單獨設置的， 這種轉向裝置在結構緊湊、安裝位置狹窄的輕型載貨汽車和轎車等少數車輛上有所采用。