與獨立懸架配用的轉向傳動機構構造

當轉向橋采用獨立懸架時，每個轉向輪與車架或車身之間作相對獨立運動，因此，轉 向橋是斷開式結構。與此相應的轉向傳動機構的轉向梯形也必須分成兩段或3段，如圖12. 6所示，從而使獨立懸架的轉向傳動機構要比非獨立懸架的轉向傳動機構復雜。

現代轎車的前橋廣泛采用獨立懸架，並且發動機前置前輪驅動方式的 普遍應用，使得前橋的結構變得更加復雜，並造成轉向傳動機構的布置困難，齒輪齒條式轉向器的使用可以有 效地解決這一問題。齒輪齒條式轉向器 的轉向傳動機構的布置如圖12. 7所示，齒輪齒條式轉向器直接與左右橫拉桿3、4相連接，並且通過左右轉向節帶動車 輪偏轉，與圖12.6相比省去了復雜的 中間傳動拉桿，使得傳動機構大為簡化，是現代轎車廣泛采用的結構。

桑塔納轎車前橋為麥弗遜式獨立懸架，其轉向傳動機構布置如圖12. 8所示，由於采用了齒輪齒條式轉向器，轉向器5通 過左右橫拉桿3分別與轉向立柱總成上的節臂直接相連，從而使得轉向傳動機構的結構大 為簡化。轉向減振器4的內部構造和外形與一般懸架上使用的減振器相類似，也是雙作用 液壓式，它的活塞桿一端與轉向橫拉桿上球接頭相連，而減振器殼體的一端與前橋右側彈 簧托盤的支架相連接。轉向減振器主要是緩解轉向輪在行駛中因路面的沖擊所造成的轉向 振動，使轉向盤角振動減少，同時有穩定轉向器工作的作用。

北京切諾基吉普車的轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向拉桿、轉向橫拉桿、轉向減振 器、調節管、球接頭和轉向節等零部件組成。如圖12. 9所示。

前束調整是通過調節管和轉向拉桿來實現的，放松卡箍，轉動調節管和橫拉桿，使連 接它們的螺栓內收，則前束增大，反之使前束減小。由於調節管的調整不僅對右前輪的前束
有影響，而且也影響左前輪，且對兩者的影響程度不同，因此調整前束時還必須調整轉向拉 桿，才能使兩前輪的前束調整均衡。前束調整是否得當，需要在專門的測滑試驗台上測定。

轉向橫拉桿

桑塔納轎車轉向橫拉桿結構，如圖12. 10所示。球頭銷1與轉向節臂連接，右端連接 環4與齒輪齒條轉向器連接，橫拉桿3的長度用調整螺母2調節，球頭銷1為整體不可拆 式，無須潤滑，磨損後更換。

轉向柱
轉向柱是為牢固支承轉向盤而設的，傳遞轉向盤扭矩的轉向軸從中穿過，由軸承和襯套支承。轉向柱本體安裝在車身上，轉向機構應有吸收汽車碰撞時產生的沖擊能量的裝 置。許多國家都規定轎車必須安裝吸能式裝置，而成為安全轉向柱。吸能裝置的方式很 多，大都通過轉向柱的變形來達到緩沖吸能的作用。

桑塔納轎車安全轉向柱由上轉向軸1和下轉向軸3組成，其示意簡圖如圖12.11所示， 兩者采用可脫開連軸節2連接，再通過柔性萬向節4與齒輪齒條式轉向器連接。在汽車遇到碰撞時安全轉向柱的上下兩軸能自動脫開，緩和沖擊，從而可以有效保護駕駛員的安全。

還有幾種常見的安全轉向柱結構既能依靠自身長度的收縮保證駕駛員的安全，同時還 能借助這種收縮吸收碰撞沖擊能量。如圖12. 12所示的為波紋管式安全轉向柱，當汽車撞 車時，下轉向管柱向上移動，在第一次沖擊力的作用下限位塊首先被剪斷並消耗能量，與 此同時轉向管柱和轉向軸都做軸向收縮。當受到第二次沖擊時，上轉向軸下移，壓縮波紋 管使之收縮變形

並消耗沖擊能量，同時減小了轉向柱和方向盤朝駕駛員側的移動量，收到 較好的安全效果。

如圖12. 13所示為雙層管式安全轉向柱結構，轉向管柱分為上、下兩段，上轉向管柱 比下轉向管柱稍細，可套在下轉向管柱的內？L裡，二者之間壓人帶有塑料隔圈的鋼球。隔 圈起鋼球保持架的作用，鋼球與上、下轉向管柱壓緊並使之結合在一起。在撞車時，上下 管柱在軸向相對移動，依靠裝配時在兩者之間具有較大過盈量的鋼球，在相對運動中產生 較大的摩擦力有效吸收撞擊能量，起到緩沖保護作用。

另外轉向軸與轉向器之間采用轉向軸與兩個萬向節相連接，即連軸節。這樣既可以改 變轉向軸的方向，還使得轉向軸可以作縱向的伸縮運動，以配合轉向柱的緩沖運動。由於 有了連軸節，轉向軸可以有不同的彳質斜角度，使轉向盤的位置可以上下彳質斜，適應各種身 高和體形的駕駛員。通過操作位於轉向柱下側的手柄，使轉向柱處於放松狀態，將轉向盤 調至合適的位置，再反向轉動手柄，使轉向柱固定在新的位置上。
現在的一些高級轎車上已經采用電動式轉向盤彳質斜調整機構，轉向軸內裝有專用電動 機，使轉向軸改變彳質斜角度。最新型的調整機構是全自動式的，由計算機控制。駕駛員在 下車前將點火鑰匙拔出，轉向盤便自動升起，以便駕駛員順利下車。但計算機會“記住” 原來的轉向盤位置，當點火鑰匙再次插人時，轉向盤會自動恢復原位。

轉向減振器

汽車高速行駛時，轉向輪有時會產生擺振，甚至弓丨起整車車身的振動，這不僅影響汽 車的穩定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉 向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。轉向減振器的一端與車身或前橋鉸接，另一端與 轉向直拉桿或轉向器鉸接，其結構組成如圖12. 14所示，由活塞及活塞桿總成、導向座、 襯套、橡膠套、油缸、壓縮閥等組成。